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8 deportivos que conviene comprar antes de que se conviertan en clásicos inalcanzables

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Es difícil encontrar un deportivo japonés tan reconocible como el Mazda RX-7 de tercera generación, conocido por su código FD3S. Llegó al mercado estadounidense con una carrocería de líneas fluidas y curvas muy diferentes a las de otros deportivos de su época. Su gran atractivo mecánico era un motor rotativo biturbo con dos turbocompresores secuenciales, una configuración que le otorgaba una personalidad muy particular frente a los coupés convencionales.

Mazda comercializó el RX-7 FD en Estados Unidos entre 1993 y 1995, por lo que su presencia en el mercado fue relativamente limitada. Actualmente, las unidades bien conservadas se mueven entre 40.000 y 60.000 dólares, mientras que los ejemplares impecables y con poco kilometraje ya pueden acercarse a las seis cifras. Para los coleccionistas, mantener la configuración original es fundamental: los coches sin modificaciones suelen tener un atractivo especial por su escasez. Su motor rotativo, su diseño y su comunidad de seguidores lo convierten en una de las opciones japonesas más interesantes para quienes buscan algo diferente.

Cuando Honda presentó el Acura NSX en 1991, demostró que un superdeportivo podía ofrecer prestaciones extraordinarias sin convertirse en un coche incómodo para el uso cotidiano. Su estructura de aluminio permitía reducir el peso, mientras que el motor V6 VTEC atmosférico de posición central ofrecía una respuesta muy deportiva. Además, su desarrollo contó con la participación del legendario piloto de Fórmula 1 Ayrton Senna, una colaboración que contribuyó a definir su comportamiento dinámico.

La primera generación tuvo una producción inferior a 20.000 unidades en todo el mundo, de las cuales cerca de 10.000 llegaron al mercado estadounidense entre 1991 y 2005. Actualmente, los primeros ejemplares se valoran entre 70.000 y 100.000 dólares, mientras que las versiones posteriores con motor NA2 de 3,2 litros y cambio manual de seis velocidades pueden superar los 120.000 dólares. Su avanzada ingeniería, su producción limitada y sus prestaciones de superdeportivo, combinadas con una notable facilidad de uso, explican su creciente atractivo. Para quienes buscan un deportivo japonés con auténtico carácter de colección, el NSX sigue siendo una apuesta destacada.

El Toyota Supra de cuarta generación, identificado como A80, es uno de los deportivos japoneses más emblemáticos de los años 90. Su principal protagonista es el legendario motor seis cilindros en línea 2JZ-GTE, conocido por su capacidad para soportar grandes aumentos de potencia mediante modificaciones relativamente sencillas. Esta característica, junto con su diseño inconfundible y sus prestaciones, convirtió al Supra biturbo en un referente para los aficionados a la preparación de motores.

Toyota comercializó aproximadamente 11.200 unidades en Estados Unidos entre 1993 y 1998. Muchas han sido modificadas profundamente o han sufrido accidentes, por lo que encontrar un ejemplar completamente original y bien mantenido resulta cada vez más complicado. Los precios pueden partir de unos 60.000 dólares y superar los 200.000 en las unidades más exclusivas. Los modelos con techo rígido, cambio manual y muy poco kilometraje son especialmente apreciados por los coleccionistas. Antes de comprar uno, conviene revisar minuciosamente su historial de mantenimiento y las modificaciones realizadas, ya que el estado de conservación puede marcar enormes diferencias en su valor.

El Porsche 968 representa la evolución definitiva de la plataforma del 944 y está considerado uno de los deportivos de motor delantero y mejor comportamiento dinámico de su época. En lugar de recurrir a un propulsor de numerosos cilindros, Porsche apostó por un motor atmosférico de cuatro cilindros y 3,0 litros, capaz de desarrollar 236 CV. Su combinación de chasis equilibrado, dirección comunicativa y respuesta mecánica lo convirtió en un coche especialmente atractivo para quienes valoran las sensaciones de conducción por encima de la potencia máxima.

Porsche fabricó alrededor de 12.800 unidades entre 1992 y 1995, una cifra que lo hace menos habitual que otros modelos de la marca. Actualmente, los ejemplares en buen estado pueden encontrarse desde unos 25.000 dólares, mientras que las unidades mejor conservadas alcanzan aproximadamente los 50.000 dólares. Su precio todavía resulta relativamente accesible para quienes buscan un coupé deportivo clásico con cambio manual y un comportamiento sobresaliente. Mientras las cotizaciones de algunos Porsche 911 siguen aumentando, el 968 podría atraer a una nueva generación de aficionados interesados en los deportivos de Stuttgart.

El BMW M3 E36 combinó un motor atmosférico de seis cilindros en línea y altas revoluciones con un chasis especialmente equilibrado. Su comportamiento dinámico lo convirtió en un deportivo eficaz tanto en circuito como en carreteras secundarias. Las versiones destinadas al mercado estadounidense recibieron un propulsor menos potente que el europeo: 240 CV frente a los 286 CV de las variantes europeas. Aun así, mantuvieron buena parte de las cualidades que hicieron tan popular a esta generación del M3.

Se fabricaron aproximadamente 30.000 unidades para Estados Unidos, dentro de un periodo de producción que abarcó de 1995 a 1999. Encontrar un ejemplar original y bien cuidado es cada vez más complicado, mientras que sus precios actuales suelen situarse entre 20.000 y 45.000 dólares. Es una alternativa interesante para quienes no pueden acceder a las generaciones anteriores del M3, cuyas cotizaciones son cada vez más elevadas. Su pasado en competición, el motor de seis cilindros y su equilibrado comportamiento siguen alimentando el interés de los aficionados. Como ocurre con otros deportivos de colección, las unidades sin modificaciones importantes tienen más posibilidades de conservar su atractivo.

A mediados de los años 90, la industria japonesa vivía una etapa de enorme evolución tecnológica en el desarrollo de deportivos. El Nissan 300ZX Twin Turbo Z32 fue uno de los grandes representantes de aquella generación, con una mecánica avanzada y una carrocería ancha y baja que todavía conserva una imagen espectacular. Bajo el capó incorporaba un V6 biturbo de 3,0 litros y 300 CV, acompañado por el sistema de dirección a las cuatro ruedas Super HICAS. Su habitáculo también destacaba por un diseño envolvente, con instrumentación orientada al conductor.

Nissan vendió alrededor de 80.000 unidades del Z32 en Estados Unidos, sumando todas las carrocerías y configuraciones durante sus siete años de comercialización. Sin embargo, las variantes biturbo con cambio manual de cinco velocidades representan solo una parte de esa producción. Un ejemplar bien mantenido puede costar entre 25.000 y 50.000 dólares, mientras que las unidades con poco kilometraje pueden superar los 70.000 dólares. Su principal inconveniente está en la complejidad mecánica, que puede encarecer considerablemente las reparaciones. Por eso, encontrar uno con un historial de mantenimiento completo es especialmente importante para quienes quieran incorporarlo a su colección.

El Chevrolet Corvette ZR-1 C4, apodado «King of the Hill», fue uno de los proyectos más ambiciosos de la marca estadounidense. Su desarrollo contó con la colaboración de Lotus y Mercury Marine, y dio lugar a un deportivo muy especial: incorporaba el motor V8 LT5 de aluminio, 32 válvulas y 375 CV, capaz de alcanzar las 7.000 rpm. Frente al Corvette convencional, el ZR-1 también se distinguía por una carrocería ensanchada y unas ruedas traseras especialmente anchas, que reforzaban su imagen de superdeportivo.

Sus prestaciones estaban a la altura de los deportivos europeos más exclusivos: podía superar los 290 km/h en su configuración coupé. Chevrolet fabricó solamente 6.939 unidades entre 1990 y 1995, una producción limitada que contribuye a su atractivo actual. Los ejemplares en condiciones de uso suelen rondar los 30.000 dólares, mientras que las unidades en estado de concurso pueden acercarse a los 60.000 dólares. Su motor desarrollado con tecnología específica, su escasez y su importancia dentro de la historia del Corvette lo convierten en una opción interesante para los coleccionistas de deportivos estadounidenses.

El Dodge Viper RT/10 original nació con una filosofía muy diferente a la de otros descapotables modernos. Mientras muchos roadsters apostaban por el confort y la practicidad, Chrysler buscaba crear un deportivo radical, inspirado en los coches de competición. Su enorme capó escondía un motor V10 de 8,0 litros y 400 CV, asociado a una configuración que daba prioridad a las sensaciones de conducción. Los escapes laterales y las grandes tomas de aire del capó completaban una imagen inconfundible.

Entre 1992 y 1995 se fabricaron menos de 6.000 unidades, de las cuales algunas terminaron dañadas en accidentes o durante su uso en circuito. El RT/10 también prescindía de numerosos elementos habituales en los coches de calle: no tenía manillas exteriores convencionales, utilizaba ventanillas laterales desmontables y ofrecía una protección limitada frente a las inclemencias meteorológicas. Actualmente, sus valores estimados se sitúan entre 45.000 y 75.000 dólares. Aunque no es una compra económica, su enorme motor V10 y su planteamiento mecánico directo lo convierten en una alternativa muy atractiva para quienes buscan un deportivo sin filtros electrónicos y con una personalidad difícil de encontrar en los modelos actuales.

8 deportivos que conviene comprar antes de que se conviertan en clásicos inalcanzables

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: Es difícil encontrar un deportivo japonés tan reconocible como el Mazda RX-7 de tercera generación, conocido por su código FD3S. Llegó al mercado estadounidense con una carrocería de líneas fluidas y curvas muy diferentes a las de otros deportivos de su época. Su gran atractivo mecánico era un motor rotativo biturbo con dos turbocompresores secuenciales, una configuración que le otorgaba una personalidad muy particular frente a los coupés convencionales. Mazda comercializó el RX-7 FD en Estados Unidos entre 1993 y 1995, por lo que su presencia en el mercado fue relativamente limitada. Actualmente, las unidades bien conservadas se mueven entre 40.000 y 60.000 dólares, mientras que los ejemplares impecables y con poco kilometraje ya pueden acercarse a las seis cifras. Para los coleccionistas, mantener la configuración original es fundamental: los coches sin modificaciones suelen tener un atractivo especial por su escasez. Su motor rotativo, su diseño y su comunidad de seguidores lo convierten en una de las opciones japonesas más interesantes para quienes buscan algo diferente.

: Cuando Honda presentó el Acura NSX en 1991, demostró que un superdeportivo podía ofrecer prestaciones extraordinarias sin convertirse en un coche incómodo para el uso cotidiano. Su estructura de aluminio permitía reducir el peso, mientras que el motor V6 VTEC atmosférico de posición central ofrecía una respuesta muy deportiva. Además, su desarrollo contó con la participación del legendario piloto de Fórmula 1 Ayrton Senna, una colaboración que contribuyó a definir su comportamiento dinámico. La primera generación tuvo una producción inferior a 20.000 unidades en todo el mundo, de las cuales cerca de 10.000 llegaron al mercado estadounidense entre 1991 y 2005. Actualmente, los primeros ejemplares se valoran entre 70.000 y 100.000 dólares, mientras que las versiones posteriores con motor NA2 de 3,2 litros y cambio manual de seis velocidades pueden superar los 120.000 dólares. Su avanzada ingeniería, su producción limitada y sus prestaciones de superdeportivo, combinadas con una notable facilidad de uso, explican su creciente atractivo. Para quienes buscan un deportivo japonés con auténtico carácter de colección, el NSX sigue siendo una apuesta destacada.

: El Toyota Supra de cuarta generación, identificado como A80, es uno de los deportivos japoneses más emblemáticos de los años 90. Su principal protagonista es el legendario motor seis cilindros en línea 2JZ-GTE, conocido por su capacidad para soportar grandes aumentos de potencia mediante modificaciones relativamente sencillas. Esta característica, junto con su diseño inconfundible y sus prestaciones, convirtió al Supra biturbo en un referente para los aficionados a la preparación de motores. Toyota comercializó aproximadamente 11.200 unidades en Estados Unidos entre 1993 y 1998. Muchas han sido modificadas profundamente o han sufrido accidentes, por lo que encontrar un ejemplar completamente original y bien mantenido resulta cada vez más complicado. Los precios pueden partir de unos 60.000 dólares y superar los 200.000 en las unidades más exclusivas. Los modelos con techo rígido, cambio manual y muy poco kilometraje son especialmente apreciados por los coleccionistas. Antes de comprar uno, conviene revisar minuciosamente su historial de mantenimiento y las modificaciones realizadas, ya que el estado de conservación puede marcar enormes diferencias en su valor.

: El Porsche 968 representa la evolución definitiva de la plataforma del 944 y está considerado uno de los deportivos de motor delantero y mejor comportamiento dinámico de su época. En lugar de recurrir a un propulsor de numerosos cilindros, Porsche apostó por un motor atmosférico de cuatro cilindros y 3,0 litros, capaz de desarrollar 236 CV. Su combinación de chasis equilibrado, dirección comunicativa y respuesta mecánica lo convirtió en un coche especialmente atractivo para quienes valoran las sensaciones de conducción por encima de la potencia máxima. Porsche fabricó alrededor de 12.800 unidades entre 1992 y 1995, una cifra que lo hace menos habitual que otros modelos de la marca. Actualmente, los ejemplares en buen estado pueden encontrarse desde unos 25.000 dólares, mientras que las unidades mejor conservadas alcanzan aproximadamente los 50.000 dólares. Su precio todavía resulta relativamente accesible para quienes buscan un coupé deportivo clásico con cambio manual y un comportamiento sobresaliente. Mientras las cotizaciones de algunos Porsche 911 siguen aumentando, el 968 podría atraer a una nueva generación de aficionados interesados en los deportivos de Stuttgart.

: El BMW M3 E36 combinó un motor atmosférico de seis cilindros en línea y altas revoluciones con un chasis especialmente equilibrado. Su comportamiento dinámico lo convirtió en un deportivo eficaz tanto en circuito como en carreteras secundarias. Las versiones destinadas al mercado estadounidense recibieron un propulsor menos potente que el europeo: 240 CV frente a los 286 CV de las variantes europeas. Aun así, mantuvieron buena parte de las cualidades que hicieron tan popular a esta generación del M3. Se fabricaron aproximadamente 30.000 unidades para Estados Unidos, dentro de un periodo de producción que abarcó de 1995 a 1999. Encontrar un ejemplar original y bien cuidado es cada vez más complicado, mientras que sus precios actuales suelen situarse entre 20.000 y 45.000 dólares. Es una alternativa interesante para quienes no pueden acceder a las generaciones anteriores del M3, cuyas cotizaciones son cada vez más elevadas. Su pasado en competición, el motor de seis cilindros y su equilibrado comportamiento siguen alimentando el interés de los aficionados. Como ocurre con otros deportivos de colección, las unidades sin modificaciones importantes tienen más posibilidades de conservar su atractivo.

: A mediados de los años 90, la industria japonesa vivía una etapa de enorme evolución tecnológica en el desarrollo de deportivos. El Nissan 300ZX Twin Turbo Z32 fue uno de los grandes representantes de aquella generación, con una mecánica avanzada y una carrocería ancha y baja que todavía conserva una imagen espectacular. Bajo el capó incorporaba un V6 biturbo de 3,0 litros y 300 CV, acompañado por el sistema de dirección a las cuatro ruedas Super HICAS. Su habitáculo también destacaba por un diseño envolvente, con instrumentación orientada al conductor. Nissan vendió alrededor de 80.000 unidades del Z32 en Estados Unidos, sumando todas las carrocerías y configuraciones durante sus siete años de comercialización. Sin embargo, las variantes biturbo con cambio manual de cinco velocidades representan solo una parte de esa producción. Un ejemplar bien mantenido puede costar entre 25.000 y 50.000 dólares, mientras que las unidades con poco kilometraje pueden superar los 70.000 dólares. Su principal inconveniente está en la complejidad mecánica, que puede encarecer considerablemente las reparaciones. Por eso, encontrar uno con un historial de mantenimiento completo es especialmente importante para quienes quieran incorporarlo a su colección.

: El Chevrolet Corvette ZR-1 C4, apodado «King of the Hill», fue uno de los proyectos más ambiciosos de la marca estadounidense. Su desarrollo contó con la colaboración de Lotus y Mercury Marine, y dio lugar a un deportivo muy especial: incorporaba el motor V8 LT5 de aluminio, 32 válvulas y 375 CV, capaz de alcanzar las 7.000 rpm. Frente al Corvette convencional, el ZR-1 también se distinguía por una carrocería ensanchada y unas ruedas traseras especialmente anchas, que reforzaban su imagen de superdeportivo. Sus prestaciones estaban a la altura de los deportivos europeos más exclusivos: podía superar los 290 km/h en su configuración coupé. Chevrolet fabricó solamente 6.939 unidades entre 1990 y 1995, una producción limitada que contribuye a su atractivo actual. Los ejemplares en condiciones de uso suelen rondar los 30.000 dólares, mientras que las unidades en estado de concurso pueden acercarse a los 60.000 dólares. Su motor desarrollado con tecnología específica, su escasez y su importancia dentro de la historia del Corvette lo convierten en una opción interesante para los coleccionistas de deportivos estadounidenses.

: El Dodge Viper RT/10 original nació con una filosofía muy diferente a la de otros descapotables modernos. Mientras muchos roadsters apostaban por el confort y la practicidad, Chrysler buscaba crear un deportivo radical, inspirado en los coches de competición. Su enorme capó escondía un motor V10 de 8,0 litros y 400 CV, asociado a una configuración que daba prioridad a las sensaciones de conducción. Los escapes laterales y las grandes tomas de aire del capó completaban una imagen inconfundible. Entre 1992 y 1995 se fabricaron menos de 6.000 unidades, de las cuales algunas terminaron dañadas en accidentes o durante su uso en circuito. El RT/10 también prescindía de numerosos elementos habituales en los coches de calle: no tenía manillas exteriores convencionales, utilizaba ventanillas laterales desmontables y ofrecía una protección limitada frente a las inclemencias meteorológicas. Actualmente, sus valores estimados se sitúan entre 45.000 y 75.000 dólares. Aunque no es una compra económica, su enorme motor V10 y su planteamiento mecánico directo lo convierten en una alternativa muy atractiva para quienes buscan un deportivo sin filtros electrónicos y con una personalidad difícil de encontrar en los modelos actuales.