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8 Isuzu que Estados Unidos perdió antes de que la marca abandonara el mercado en 2009 ...

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El primer vehículo comercializado en Estados Unidos bajo el nombre de Isuzu llegó en 1981. Se trataba de la P’up, una pequeña pick-up que era, en esencia, la sucesora rebautizada de la Chevrolet LUV. Según el repaso de Consumer Guide sobre marcas de automóviles desaparecidas, este modelo marcó el inicio de la presencia de Isuzu en las carreteras estadounidenses. La relación con la LUV refleja hasta qué punto los primeros pasos de la compañía japonesa en ese mercado estuvieron vinculados a Chevrolet. Aquella pequeña camioneta inauguró una trayectoria en la que Isuzu recurriría con frecuencia a diseños y plataformas de fabricantes asociados para desarrollar su gama.

: El Isuzu I-Mark reemplazó al Buick Opel en 1981, aunque la versión que más recuerdan los compradores estadounidenses es la de 1985, equipada con tracción delantera. Su llegada estuvo condicionada por las restricciones a las importaciones de la época, que limitaron considerablemente su disponibilidad. Según la información recogida en la historia del Isuzu Gemini, durante su primer año de comercialización solo llegaron a Estados Unidos 29.500 unidades. Las cuotas de importación determinaron cuántos ejemplares podían alcanzar los concesionarios, convirtiendo al I-Mark en un modelo relativamente limitado. Con el paso del tiempo, su nombre quedó como uno de los primeros turismos de Isuzu que terminaron desapareciendo de la oferta estadounidense.

: Presentado en 1981, el Isuzu Impulse fue la apuesta de la marca por los coupés deportivos en Estados Unidos. Su trayectoria se prolongó hasta 1993, cuando dejó de producirse, según el repaso histórico de Consumer Guide. Su desaparición tuvo una importancia especial porque coincidió con la retirada del Isuzu Stylus. Ambos modelos representaban prácticamente toda la oferta de turismos de la marca en el país, por lo que su salida supuso el abandono de ese segmento. A partir de 1993, Isuzu centró su actividad estadounidense en todoterrenos, SUV y vehículos comerciales. El Impulse había conseguido mantenerse durante aproximadamente doce años desde su lanzamiento, pero no logró asegurar la continuidad de los coches de pasajeros de la compañía.

: El Isuzu Trooper contribuyó a despertar el interés por los SUV basados en plataformas de pick-up a finales de los años ochenta. Según informaciones de ABC News y Bloomberg, fue uno de los modelos que ayudaron a impulsar esta categoría en Estados Unidos. La marca alcanzó su mejor resultado comercial en el país en 1999, con 103.629 vehículos vendidos. Aquel récord resulta especialmente significativo porque se produjo una década antes de su salida del mercado. La posterior caída de las ventas fue considerable: en 2007, Isuzu apenas comercializó 7.098 unidades en Estados Unidos. El Trooper había llegado pronto a un segmento que terminaría creciendo enormemente, pero la competencia de fabricantes con gamas más amplias acabaría reduciendo su protagonismo.

: El Isuzu Rodeo llegó al mercado estadounidense para el año modelo 1991 como un SUV de tamaño medio. Su historia estuvo estrechamente relacionada con Honda, ya que también se comercializó bajo el nombre Honda Passport hasta 2002. Ambos modelos compartían la misma base y formaban parte de un acuerdo entre las dos compañías. Según la información histórica del modelo, la producción de ambos todoterrenos terminó en 2004. La estrategia de vender un mismo vehículo con dos emblemas permitió ampliar su presencia comercial y llegar a diferentes redes de concesionarios. Cuando finalizó la comercialización del Passport, el Rodeo continuó en solitario durante apenas un par de años más. Su lanzamiento también permitió a Isuzu posicionarse en el creciente segmento de los SUV medianos, justo cuando este tipo de carrocerías comenzaba a ganar popularidad.

: El Isuzu Amigo era la variante de tres puertas del Rodeo comercializada en Estados Unidos. Su propuesta ofrecía una carrocería más corta y una personalidad diferenciada dentro de la gama todoterreno de la marca japonesa. En el año 2000, Isuzu decidió cambiar su denominación por Rodeo Sport, nombre que comenzó a utilizarse para el año modelo 2001. La modificación integró comercialmente al Amigo dentro de la familia Rodeo y puso fin a una identidad propia que había tenido una trayectoria relativamente breve. Su producción terminó en 2004, junto con el resto de la gama Rodeo, convirtiéndose en uno de los modelos menos recordados de la historia estadounidense de Isuzu.

: El Isuzu Oasis fue un monovolumen desarrollado a partir del Honda Odyssey, fruto de la colaboración entre ambas marcas iniciada en 1993. En esencia, era el mismo vehículo japonés, pero comercializado en los concesionarios de Isuzu con una identidad diferente. Este modelo refleja hasta qué punto la compañía dependía de acuerdos con otros fabricantes para completar su catálogo durante los años noventa. Consumer Guide lo considera uno de esos vehículos especialmente difíciles de encontrar en la actualidad. Su escasa presencia en las carreteras estadounidenses lo ha convertido en una auténtica curiosidad para los aficionados. El acuerdo con Honda permitió a Isuzu entrar en el segmento de los monovolúmenes sin desarrollar un modelo propio desde cero.

: La Isuzu Hombre fue una pick-up comercializada entre 1996 y 2000, basada directamente en la Chevrolet S-10. Se trataba de otro ejemplo de colaboración con General Motors, que permitió a Isuzu ofrecer una camioneta compacta sin tener que desarrollar una plataforma completamente nueva. Sin embargo, las ventas no alcanzaron las expectativas y la producción terminó en 2000. Su trayectoria fue relativamente corta, con aproximadamente cinco años modelo en el mercado estadounidense. La Hombre desapareció así de los concesionarios, dejando otro ejemplo de la estrategia que Isuzu había seguido durante buena parte de su presencia en el país: adaptar modelos de otros fabricantes para construir una gama propia.