Regresar

8 motores que daban mucha más potencia de la anunciada y sorprendieron a sus propios fabricantes ...

Album 1

Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Ford Mustang GT de 2018 es uno de los ejemplos más conocidos de un motor que parecía rendir por encima de su cifra oficial. Ford anunciaba 450 CV para su V8 atmosférico de 5,0 litros, aunque algunas pruebas independientes apuntaban a un rendimiento superior al esperado. Parte de la diferencia depende del método de medición, ya que no es lo mismo calcular la potencia del motor que medir la que llega a las ruedas. En cualquier caso, el Mustang GT combina un propulsor de altas revoluciones, tracción trasera y una respuesta contundente que lo convirtió en uno de los muscle cars más atractivos de su generación.

: El Chevrolet Corvette Z06 de sexta generación equipaba el célebre V8 LS7 de 7,0 litros, un motor atmosférico que entregaba oficialmente 505 CV y 637 Nm de par. Su construcción incorporaba soluciones poco habituales en un deportivo de producción, como bielas y válvulas de admisión de titanio, lubricación por cárter seco y culatas de aluminio mecanizadas mediante CNC. Unido a una carrocería relativamente ligera, una suspensión específica y una configuración de techo fijo, el LS7 permitía acelerar de 0 a 60 mph en unos 3,7 segundos. Aunque su potencia oficial ya era extraordinaria, su capacidad para subir de revoluciones y su respuesta directa lo convirtieron en uno de los V8 más admirados de Chevrolet.

: El Dodge Charger SRT Hellcat llevó la fórmula de la berlina estadounidense hasta un extremo difícil de imaginar. Su V8 HEMI de 6,2 litros con compresor volumétrico anunciaba 707 CV y 881 Nm de par en su configuración inicial. Algunas pruebas y mediciones independientes apuntaron a cifras superiores, aunque los resultados dependen de si se mide la potencia en el motor o en las ruedas y de las condiciones de ensayo. Con una aceleración de 0 a 60 mph cercana a los 3,6 segundos en determinadas pruebas, el Hellcat demostró que una berlina de gran tamaño podía ofrecer prestaciones propias de un deportivo de altas prestaciones sin renunciar a cuatro puertas.

: El Porsche 911 Turbo S combina refinamiento, tracción integral y una capacidad de aceleración extraordinaria. En una de sus generaciones recientes, el motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros con doble turbocompresor desarrolla oficialmente 640 CV. Algunas estimaciones y pruebas independientes sugieren que determinados ejemplares pueden rendir por encima de esa cifra, aunque no todas las mediciones son directamente comparables. Su aceleración de 0 a 60 mph ronda los 2,6 segundos en configuraciones y pruebas concretas, gracias también a la eficaz transmisión y al sistema de tracción integral. El resultado es un deportivo capaz de ofrecer un rendimiento espectacular sin sacrificar el confort que caracteriza al 911.

: El Nissan GT-R R35 se ganó el apodo de Godzilla gracias a su capacidad para plantar cara a deportivos mucho más caros. Su V6 biturbo de 3,8 litros declaraba 565 CV en determinadas versiones estadounidenses, aunque las cifras variaron a lo largo de su trayectoria. Algunas pruebas de unidades concretas mostraron resultados superiores a los esperados, alimentando la fama de un motor con un importante margen de rendimiento. La tracción integral, la sofisticada gestión electrónica y la transmisión de doble embrague permiten aprovechar la potencia con una eficacia notable. Esa combinación convirtió al GT-R en una referencia entre los deportivos japoneses de altas prestaciones.

: El BMW M3 Competition utiliza un seis cilindros en línea de 3,0 litros con doble turbocompresor, diseñado para combinar potencia, respuesta y capacidad de uso diario. En la generación G80, BMW declara 503 CV y 650 Nm de par para la versión Competition con cambio automático en determinados mercados. Algunas mediciones independientes pueden ofrecer cifras distintas, especialmente cuando se realizan en banco de potencia y se comparan resultados obtenidos en las ruedas con los datos oficiales del motor. Su respuesta contundente, el amplio rango de utilización y la puesta a punto del chasis hacen que el M3 Competition destaque tanto en carretera como en circuito.

: El Audi RS 5 emplea un V6 biturbo de 2,9 litros que desarrolla oficialmente 444 CV y 600 Nm de par en la generación descrita. Algunas pruebas pueden arrojar cifras superiores, aunque la diferencia no demuestra por sí sola que Audi haya infravalorado deliberadamente el motor. La tracción integral quattro ayuda a transmitir la fuerza al asfalto y permite aprovechar su capacidad de aceleración en condiciones variadas. Con un 0 a 60 mph en torno a los 3,5 segundos según determinadas pruebas, el RS 5 demuestra que una carrocería relativamente discreta puede esconder prestaciones capaces de rivalizar con las de deportivos mucho más llamativos.

: El Subaru WRX STI se convirtió en un icono gracias a su motor bóxer turboalimentado, su tracción integral y su relación histórica con los rallyes. En su última etapa estadounidense, el propulsor de 2,5 litros declaraba 310 CV de fábrica. Con modificaciones adecuadas, algunos preparadores han conseguido elevar la potencia hasta aproximadamente 350 CV o más, dependiendo de la configuración y del combustible empleado. Esa cifra adicional, sin embargo, corresponde a motores modificados y no demuestra que todas las unidades originales superen la potencia anunciada. Su arquitectura, el amplio mercado de piezas y su capacidad para transmitir la potencia en superficies difíciles mantienen al WRX STI entre los deportivos compactos más apreciados por los aficionados. Descripción SEO: Ford Mustang GT, Corvette Z06, Dodge Hellcat, Porsche 911 Turbo S y otros deportivos esconden motores cuyo rendimiento real puede superar las expectativas.