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8 Renault raros y olvidados que esconden algunas de las historias más increíbles de la marca ...

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Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Renault Type AG de 1910 fue uno de los primeros automóviles concebidos específicamente para ejercer como taxi y terminó convirtiéndose en una imagen inseparable de ciudades como París, Londres y Nueva York. Una de sus soluciones más prácticas era el depósito de combustible intercambiable, que permitía mantener los taxis compartidos en funcionamiento sin discusiones sobre el combustible utilizado. Su momento histórico llegó en 1914, cuando el Gobierno francés recurrió a los taxis parisinos, muchos de ellos Renault, para transportar a unos 4.000 soldados hasta la batalla del Marne y ayudar a defender París durante la Primera Guerra Mundial.

: El Renault Reinastella fue concebido como el gran modelo de lujo de la marca para enfrentarse a fabricantes como Hispano-Suiza, Rolls-Royce, Daimler, Lincoln, Packard y Cadillac. Sin embargo, su lanzamiento coincidió con las consecuencias del crack de Wall Street de 1929, un momento especialmente complicado para vender un automóvil de enormes dimensiones. Medía aproximadamente 5,3 metros de longitud y utilizaba un espectacular motor de ocho cilindros en línea y 7,1 litros. Solo se fabricaron unos cientos de unidades y actualmente quedan todavía menos, en parte porque sus carrocerías de aluminio fueron aprovechadas durante la Segunda Guerra Mundial para fabricar componentes aeronáuticos.

: El Renault Celtaquatre apareció en una época en la que Renault estaba perdiendo terreno frente a una Citroën mucho más innovadora. El contraste era especialmente evidente con el Citroën Traction Avant, presentado ese mismo año con tracción delantera, suspensión independiente en las cuatro ruedas, carrocería monocasco y dirección de cremallera. El Celtaquatre, en cambio, mantenía una configuración mucho más tradicional, con suspensión rígida en ambos ejes. Su precio era considerablemente más bajo, pero ni siquiera esa ventaja consiguió impedir que el Traction Avant y el Peugeot 301 vendieran muchas más unidades.

: El Renault Viva Grand Sport demuestra que la marca francesa tardó décadas en abandonar su tradición de fabricar automóviles grandes y lujosos. Esta versión, conocida como Type ACX1, utilizaba un motor de seis cilindros en línea de 4,1 litros y casi 100 CV, unas cifras importantes para mediados de los años treinta. Su carrocería descapotable de tres plazas fue diseñada por Marcel Riffard, un ingeniero y diseñador procedente del mundo de la aeronáutica. El modelo derivaba del Vivastella, aunque su configuración y su imagen deportiva lo convertían en una propuesta mucho más exclusiva y llamativa.

: Después de la Segunda Guerra Mundial, Francia necesitaba automóviles asequibles y sencillos para acelerar la recuperación económica. Renault respondió con el 4CV, cuyo desarrollo había comenzado incluso durante la guerra de forma clandestina, ya que las autoridades alemanas habían prohibido el desarrollo de nuevos turismos. El pequeño Renault llegó al mercado menos de dos años después del armisticio y recibió cierta inspiración del Volkswagen Beetle. Su precio accesible fue fundamental para convertirlo en un éxito comercial y terminó siendo el coche más vendido de Francia, además de convertirse en el primer automóvil francés que superó el millón de unidades fabricadas.

: El 4CV Barquette 1064 de Vernet-Pairard es uno de esos Renault que incluso muchos aficionados a la marca pueden desconocer. Just Vernet y Jean Pairard transformaron el pequeño 4CV en un biplaza de competición preparado para las 24 Horas de Le Mans, demostrando que no hacía falta un enorme motor para conseguir prestaciones destacables. Con apenas 904 cm³, su carrocería aerodinámica permitió alcanzar resultados sorprendentes y el automóvil llegó a establecer ocho récords, incluido el de 2.000 kilómetros, completados a una velocidad media de 103,2 mph. Una auténtica joya de la competición basada en uno de los Renault más modestos.

: El Renault Fregate nació en 1951 como la apuesta de la marca para conquistar a las clases medias de la Europa de la posguerra. Inicialmente se había previsto una configuración de motor y tracción traseros, siguiendo la filosofía del 4CV, pero Renault tomó finalmente la decisión de apostar por la tracción delantera, una solución más moderna para la época. En 1957 apareció una versión limousine destinada a transportar al presidente francés Charles de Gaulle. Sin embargo, el mandatario prefería los automóviles de Citroën y la propuesta de Renault no consiguió convertirse en su vehículo oficial de referencia.

: El Fregate Sport de 1958 llevó al modelo francés hacia un terreno mucho más exclusivo. Renault ofrecía el Fregate como berlina, pero también existió esta variante descapotable construida artesanalmente por Letourneur et Marchand en cantidades extremadamente reducidas. Además de recibir una carrocería específica, el interior fue completamente revisado y se añadieron numerosos detalles cromados para aumentar su exclusividad. Sin embargo, el elevado coste de fabricación y las modestas prestaciones del motor de cuatro cilindros, 2,1 litros y 76 CV hicieron que el proyecto tuviera una vida muy corta: solo se fabricaron tres unidades.