Regresar

8 SUV todoterreno con tracción 4×4 real por menos de 45.000 dólares

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Ford Bronco es uno de los SUV que mejor representa el concepto clásico de todoterreno moderno. Sus versiones enfocadas al campo incorporan una caja de transferencia de dos velocidades con reductora, además de diferenciales con bloqueo delantero y trasero disponibles y una barra estabilizadora delantera que puede desconectarse electrónicamente para aumentar el recorrido de las ruedas. No se trata simplemente de un sistema electrónico que frena una rueda para enviar fuerza a otra. El Bronco utiliza hardware mecánico específico para superar terrenos complicados, situándose junto al Jeep Wrangler entre los pocos SUV relativamente asequibles que mantienen una configuración auténticamente todoterreno. La combinación de reductora, bloqueos y mayor articulación permite afrontar pendientes, piedras y superficies muy irregulares con una capacidad que queda fuera del alcance de muchos crossover modernos.

: El Jeep Wrangler lleva décadas siendo uno de los grandes referentes del todoterreno. Su configuración mantiene ejes rígidos delantero y trasero, una caja de transferencia con reductora y, dependiendo de la versión, diferenciales con bloqueo en ambos ejes. Las versiones más especializadas también pueden incorporar barras estabilizadoras desconectables, lo que permite aumentar el recorrido de las ruedas cuando el terreno se vuelve especialmente irregular. Es un conjunto mecánico que muchos rivales de precio similar han abandonado. El compromiso aparece cuando llega el asfalto. Los ejes rígidos pueden ofrecer una conducción menos refinada que la de un crossover con suspensión independiente, mientras que el Wrangler también puede generar más ruido aerodinámico y una suspensión más firme. Es el precio de mantener una arquitectura diseñada para el campo.

: El Toyota 4Runner mantiene una arquitectura que lo diferencia claramente de la mayoría de los SUV actuales: chasis de largueros y carrocería independiente. Las versiones TRD Off-Road y superiores pueden equipar un sistema de tracción total conectable con caja de transferencia de dos velocidades y reductora. Las versiones más orientadas al campo también ofrecen diferencial trasero bloqueable, un elemento especialmente útil cuando una de las ruedas pierde adherencia. Esta configuración acerca al 4Runner más a un pick-up tradicional que a un crossover convencional. El resultado es un vehículo pensado para soportar condiciones exigentes, aunque con ciertos compromisos. Su conducción puede ser menos confortable y su consumo superior al de muchos SUV basados en plataformas de turismo. A cambio, la configuración mecánica ofrece una mayor capacidad cuando el camino desaparece.

: El Subaru Outback apuesta por una fórmula diferente. Su sistema Symmetrical All-Wheel Drive funciona de forma permanente y se combina con el modo X-Mode, que modifica la respuesta del acelerador y de los sistemas de control de tracción para adaptarse a nieve, barro y otras superficies de baja adherencia. También cuenta con una altura libre al suelo elevada para tratarse de un vehículo derivado de una arquitectura tipo familiar. Sin embargo, hay una diferencia fundamental frente a los todoterreno tradicionales: no dispone de reductora ni de diferenciales bloqueables convencionales. Por eso, el Outback es especialmente adecuado para pistas de tierra, nieve, caminos forestales y terrenos moderadamente complicados, pero queda un escalón por debajo de un Bronco, Wrangler o 4Runner cuando aparecen rocas, grandes desniveles o zonas que requieren una verdadera reductora.

: El Jeep Grand Cherokee demuestra que un SUV con carrocería autoportante también puede ofrecer una configuración seria para salir del asfalto. Las versiones básicas recurren a sistemas de tracción integral orientados principalmente al uso diario, pero determinadas versiones enfocadas al campo incorporan Quadra-Drive II con reductora y diferencial trasero bloqueable. La elección del acabado es fundamental. No todos los Grand Cherokee cuentan con el mismo hardware, por lo que quien busque auténtica capacidad todoterreno debe comprobar cuidadosamente el equipamiento concreto de la unidad. Las versiones de acceso y algunos acabados intermedios utilizan sistemas Quadra-Trac sin reductora, suficientes para nieve, caminos de grava o superficies deslizantes. En cambio, las configuraciones más especializadas están diseñadas para enfrentarse a terrenos mucho más exigentes.

: El Ford Bronco Sport comparte nombre con el Bronco, pero técnicamente son vehículos muy diferentes. El modelo compacto utiliza una arquitectura autoportante y un sistema de tracción integral con una unidad trasera de doble embrague, en lugar de la caja de transferencia de dos velocidades utilizada por el Bronco de mayor tamaño. El sistema Terrain Management System permite adaptar la respuesta del vehículo a diferentes superficies, mientras que las versiones Badlands incorporan una configuración de suspensión y neumáticos más preparada para salir del asfalto. Aun así, no existe una reductora convencional. Por ello, el Bronco Sport es un SUV competente para caminos de tierra, arena, barro moderado y otras superficies complicadas, pero no debe confundirse con el Bronco tradicional. Su planteamiento es más cercano al de un crossover aventurero que al de un todoterreno de chasis separado.

: El Subaru Forester apuesta por una receta sencilla y efectiva para el uso cotidiano: tracción integral de serie en toda la gama y el sistema X-Mode para mejorar la capacidad sobre superficies resbaladizas. Su carrocería elevada y su buena visibilidad también ayudan cuando se circula por caminos estrechos. Sin embargo, al igual que ocurre con el Outback, su sistema es tracción integral permanente y no un sistema 4×4 con reductora. No dispone del tipo de caja de transferencia que encontramos en los todoterreno más tradicionales. Esto convierte al Forester en una opción interesante para nieve, barro ligero, caminos de tierra y superficies irregulares, pero no para afrontar obstáculos técnicos extremos. Es una solución especialmente enfocada a combinar capacidad fuera del asfalto con comodidad en el uso diario.

: El Toyota RAV4 TRD Off-Road incorpora un sistema Dynamic Torque Vectoring All-Wheel Drive, neumáticos todoterreno y una puesta a punto específica de la suspensión. También utiliza un sistema capaz de gestionar de forma independiente el par enviado al eje trasero para mejorar la tracción sobre superficies deslizantes. Pero hay una diferencia importante respecto al 4Runner: el RAV4 sigue siendo un crossover autoportante y no dispone de caja de transferencia ni reductora tradicional. Su equipamiento resulta especialmente útil en grava, arena, nieve y caminos de tierra, pero no sustituye al hardware mecánico de un todoterreno puro. Por eso, a la hora de comparar modelos, conviene mirar más allá de las denominaciones comerciales y comprobar qué sistema de transmisión y qué elementos mecánicos incorpora realmente cada versión.