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8 transformaciones del Triumph TR7 y TR8 que llevaron al deportivo británico a límites inesperados

Album 1

Presentado en el East of England Kit Car Show de 1990, el Eurosport UK TR40 fue una de las transformaciones más llamativas basadas en el Triumph TR7. El proyecto, desarrollado por Eurosport UK, incorporaba una carrocería de fibra de vidrio con nuevas aletas, taloneras, un enorme alerón trasero y una zaga alargada que terminaba en una parte posterior recortada con cuatro pilotos circulares. Aunque su aspecto recordaba claramente al Ferrari F40, sus creadores insistían en que no era una réplica, sino una reinterpretación completamente distinta del deportivo británico.

El TRS nació después de que Ian “Del” Lines, de Atlantic Garage, quedara impresionado por el proyecto de competición de Janspeed y ADA. En 1979 adquirió un chasis con carrocería parcialmente preparado para carreras y decidió convertirlo en un deportivo de carretera con un eje trasero de cuatro brazos, un motor Rover V8 ligeramente preparado y una carrocería inspirada en el coche de competición. Las aletas se ensancharon 178 milímetros y el habitáculo recibió asientos Recaro, aire acondicionado, elevalunas eléctricos y retrovisores eléctricos, aunque el proyecto de producir una pequeña serie de unidades nunca llegó a materializarse.

International Automotive Design, conocida como IAD, desarrolló el TRX como una tarjeta de presentación de sus capacidades de diseño e ingeniería, con la aprobación inicial de Rover-Triumph. El proyecto buscaba modificar radicalmente la imagen del TR7 manteniendo intacta buena parte de su estructura, por lo que conservó el parabrisas y el frontal original mientras transformaba la parte trasera en una carrocería coupé 2+2 con techo tipo T-roof. Diseñado por Eddie Pepall, el prototipo fue presentado en el British International Motor Show de 1980.

La transformación desarrollada por Janspeed y ADA Engineering fue probablemente una de las más ambiciosas de toda esta lista. Lo que comenzó como un proyecto para convertir el TR7 en un coche de competición evolucionó hacia un ambicioso Grupo 5 destinado al Campeonato Mundial de Marcas, con un motor V8 biturbo que supuestamente alcanzaba 550 CV. El coche intentó clasificarse para las 24 Horas de Le Mans de 1980 y regresó al año siguiente, pero en ambas ocasiones no logró superar la clasificación, dejando para la historia uno de los grandes proyectos fallidos derivados del deportivo británico.

Crayford Engineering, especialista en convertir coches convencionales en descapotables y carrocerías especiales, creó el TR7 Tracer por encargo de Page Motors. La transformación, presentada en el Salón Internacional del Automóvil británico de 1978, incorporaba un techo alargado, un portón trasero y un asiento posterior abatible para ofrecer una configuración 2+2 más práctica. Sin embargo, el curioso familiar de tres puertas no consiguió atraer ni un solo pedido, convirtiéndose en el primer y último Triumph modificado por Crayford.

Bob Tullius y su equipo Group 44 Inc llevaron el concepto del TR8 de competición a un nivel completamente diferente. En 1979 construyeron dos unidades profundamente modificadas, con una suspensión trasera prácticamente nueva y un motor Rover V8 en el que el especialista Brian Fuerstenau conservó únicamente el bloque y las culatas originales. El resultado fue extraordinariamente competitivo: el equipo ganó su categoría y terminó séptimo en la general de las 6 Horas de Watkins Glen, mientras que su rendimiento en la SCCA Trans-Am llegó a ser tan superior que recibió una penalización de 181 kilos para intentar equilibrar la competición.

$El Sheaffer TRZ nació de una curiosa campaña promocional de la compañía de bolígrafos Sheaffer, que encontró una conexión visual entre el nombre de su nuevo producto y la denominación TR7. El ganador de un concurso recibió un Triumph personalizado por Wood & Pickett, con una decoración exterior en negro y plata, gráficos específicos, llantas Wolfrace y un interior tapizado en Dralon plateado. Entre sus elementos más llamativos se encontraban un ordenador de a bordo Crown 150 y un equipo de sonido Blaupunkt Berlin con mando a distancia instalado en la columna de dirección.$

Ray Bennis compró un Triumph TR7 casi nuevo en 1978 y, tras sufrir un golpe en una de sus aletas traseras, decidió transformar por completo el coche. El diseñador Nick Orme convirtió la carrocería en un fastback y eliminó sus líneas laterales originales, antes de que el vehículo recibiera una decoración inspirada en la batalla de Iwo Jima. Más tarde, el coche volvió a ser rediseñado con laterales esculpidos, una pintura multicolor y un interior de cuero blanco y Dralon azul, hasta convertirse en ‘Seventh Heaven’, una extravagante creación que llegó a protagonizar numerosas portadas de revistas en 1981.

8 transformaciones del Triumph TR7 y TR8 que llevaron al deportivo británico a límites inesperados

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: Presentado en el East of England Kit Car Show de 1990, el Eurosport UK TR40 fue una de las transformaciones más llamativas basadas en el Triumph TR7. El proyecto, desarrollado por Eurosport UK, incorporaba una carrocería de fibra de vidrio con nuevas aletas, taloneras, un enorme alerón trasero y una zaga alargada que terminaba en una parte posterior recortada con cuatro pilotos circulares. Aunque su aspecto recordaba claramente al Ferrari F40, sus creadores insistían en que no era una réplica, sino una reinterpretación completamente distinta del deportivo británico.

: El TRS nació después de que Ian “Del” Lines, de Atlantic Garage, quedara impresionado por el proyecto de competición de Janspeed y ADA. En 1979 adquirió un chasis con carrocería parcialmente preparado para carreras y decidió convertirlo en un deportivo de carretera con un eje trasero de cuatro brazos, un motor Rover V8 ligeramente preparado y una carrocería inspirada en el coche de competición. Las aletas se ensancharon 178 milímetros y el habitáculo recibió asientos Recaro, aire acondicionado, elevalunas eléctricos y retrovisores eléctricos, aunque el proyecto de producir una pequeña serie de unidades nunca llegó a materializarse.

: International Automotive Design, conocida como IAD, desarrolló el TRX como una tarjeta de presentación de sus capacidades de diseño e ingeniería, con la aprobación inicial de Rover-Triumph. El proyecto buscaba modificar radicalmente la imagen del TR7 manteniendo intacta buena parte de su estructura, por lo que conservó el parabrisas y el frontal original mientras transformaba la parte trasera en una carrocería coupé 2+2 con techo tipo T-roof. Diseñado por Eddie Pepall, el prototipo fue presentado en el British International Motor Show de 1980.

: La transformación desarrollada por Janspeed y ADA Engineering fue probablemente una de las más ambiciosas de toda esta lista. Lo que comenzó como un proyecto para convertir el TR7 en un coche de competición evolucionó hacia un ambicioso Grupo 5 destinado al Campeonato Mundial de Marcas, con un motor V8 biturbo que supuestamente alcanzaba 550 CV. El coche intentó clasificarse para las 24 Horas de Le Mans de 1980 y regresó al año siguiente, pero en ambas ocasiones no logró superar la clasificación, dejando para la historia uno de los grandes proyectos fallidos derivados del deportivo británico.

: Crayford Engineering, especialista en convertir coches convencionales en descapotables y carrocerías especiales, creó el TR7 Tracer por encargo de Page Motors. La transformación, presentada en el Salón Internacional del Automóvil británico de 1978, incorporaba un techo alargado, un portón trasero y un asiento posterior abatible para ofrecer una configuración 2+2 más práctica. Sin embargo, el curioso familiar de tres puertas no consiguió atraer ni un solo pedido, convirtiéndose en el primer y último Triumph modificado por Crayford.

: Bob Tullius y su equipo Group 44 Inc llevaron el concepto del TR8 de competición a un nivel completamente diferente. En 1979 construyeron dos unidades profundamente modificadas, con una suspensión trasera prácticamente nueva y un motor Rover V8 en el que el especialista Brian Fuerstenau conservó únicamente el bloque y las culatas originales. El resultado fue extraordinariamente competitivo: el equipo ganó su categoría y terminó séptimo en la general de las 6 Horas de Watkins Glen, mientras que su rendimiento en la SCCA Trans-Am llegó a ser tan superior que recibió una penalización de 181 kilos para intentar equilibrar la competición.

: El Sheaffer TRZ nació de una curiosa campaña promocional de la compañía de bolígrafos Sheaffer, que encontró una conexión visual entre el nombre de su nuevo producto y la denominación TR7. El ganador de un concurso recibió un Triumph personalizado por Wood & Pickett, con una decoración exterior en negro y plata, gráficos específicos, llantas Wolfrace y un interior tapizado en Dralon plateado. Entre sus elementos más llamativos se encontraban un ordenador de a bordo Crown 150 y un equipo de sonido Blaupunkt Berlin con mando a distancia instalado en la columna de dirección.

: Ray Bennis compró un Triumph TR7 casi nuevo en 1978 y, tras sufrir un golpe en una de sus aletas traseras, decidió transformar por completo el coche. El diseñador Nick Orme convirtió la carrocería en un fastback y eliminó sus líneas laterales originales, antes de que el vehículo recibiera una decoración inspirada en la batalla de Iwo Jima. Más tarde, el coche volvió a ser rediseñado con laterales esculpidos, una pintura multicolor y un interior de cuero blanco y Dralon azul, hasta convertirse en ‘Seventh Heaven’, una extravagante creación que llegó a protagonizar numerosas portadas de revistas en 1981.