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9 coches de calle con motor V10 atmosférico que se convirtieron en auténticas leyendas

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Lexus LFA es probablemente uno de los ejemplos más extraordinarios de lo que puede conseguir un motor atmosférico cuando no existen demasiadas restricciones de costes. Toyota recurrió a Yamaha para desarrollar y poner a punto su V10 de 4,8 litros, capaz de alcanzar las 9.000 rpm y entregar 553 CV a 8.700 rpm. Entre 2010 y 2012 solo se fabricaron 500 unidades, ensambladas artesanalmente en la planta de Motomachi, Japón. Su construcción en fibra de carbono y su exclusividad son importantes, pero el verdadero protagonista continúa siendo el sonido del V10, una característica que ha convertido al LFA en una pieza de colección cuyo valor ha superado ampliamente el precio original.

: El Dodge Viper llevó el concepto del V10 atmosférico a una interpretación completamente diferente. La primera generación utilizó un V10 de 8,0 litros derivado en parte de la arquitectura de un motor destinado a vehículos industriales, pero Dodge fue aumentando su cilindrada hasta alcanzar 8,4 litros y 645 CV en las últimas versiones. La producción terminó en 2017, pero la filosofía del Viper nunca cambió demasiado: ofrecer una experiencia extremadamente directa. Durante buena parte de su historia prescindió incluso de elementos que hoy parecen imprescindibles, como la dirección asistida, convirtiendo esa rudeza en una de sus principales señas de identidad.

: BMW hizo algo que hoy parece prácticamente imposible: instalar un V10 de 5,0 litros en una berlina familiar. El E60 M5 desarrollaba 500 CV y alcanzaba las 8.250 rpm, cifras que reflejaban la influencia tecnológica de los motores de Fórmula 1 utilizados por la marca en aquella época. El propulsor S85 estaba asociado a una transmisión manual automatizada de siete velocidades y ofrecía una personalidad única. Su lado menos amable apareció con el paso de los años, ya que problemas como el desgaste de los cojinetes de biela hicieron que algunos propietarios afrontaran costosas reparaciones preventivas. Aun así, sigue siendo el único BMW M5 con motor V10 vendido en Estados Unidos.

: El Lamborghini Gallardo marcó un antes y un después para la firma italiana al incorporar un V10 atmosférico de 5,0 litros desarrollado específicamente para el modelo. Frente a la creciente utilización de motores compartidos dentro del Grupo Volkswagen, Lamborghini creó una arquitectura que acabaría teniendo una enorme importancia para la marca. El Gallardo permaneció en producción durante aproximadamente una década y se convirtió en el Lamborghini más vendido hasta ese momento. Su motor evolucionó en diferentes versiones y cilindradas, pero la arquitectura básica sobrevivió posteriormente en otros modelos de Lamborghini y Audi.

: El Lamborghini Huracán tomó el relevo del Gallardo y mantuvo una de las fórmulas más apreciadas por los aficionados: un V10 atmosférico de 5,2 litros sin turbocompresores. Mientras otros superdeportivos comenzaban a depender de la sobrealimentación, Lamborghini decidió conservar una respuesta del acelerador inmediata y un régimen de giro elevado. Las versiones más radicales, como el Huracán Performante, llegaron a desarrollar 631 CV. La decisión de mantener el V10 atmosférico convirtió al Huracán en uno de los últimos representantes de una era que finalmente llegó a su fin cuando Lamborghini comenzó a apostar por sistemas híbridos y motores V8 sobrealimentados en su nueva generación.

: El Audi R8 compartió buena parte de su tecnología con Lamborghini, incluido su extraordinario V10 FSI de 5,2 litros instalado detrás del habitáculo. La arquitectura estaba relacionada con la utilizada en los Gallardo y posteriormente en los Huracán, permitiendo a Audi ofrecer un auténtico superdeportivo sin desarrollar desde cero un motor completamente independiente. Con el paso de los años, las versiones más potentes superaron los 600 CV, especialmente en configuraciones como el R8 V10 Plus y Performance. La combinación de la tecnología del Grupo Volkswagen con la tracción quattro convirtió al R8 en una alternativa singular dentro del segmento, aunque finalmente Audi puso punto final a esta fórmula.

: Pocas combinaciones son tan inesperadas como una pick-up con el motor de un superdeportivo. Dodge instaló el V10 de 8,3 litros del Viper en la Ram SRT-10, creando una de las camionetas de producción más radicales jamás fabricadas. Disponible durante los años modelo 2004 y 2005, desarrollaba 500 CV y llegó a establecer un récord de velocidad para una pick-up de producción. La combinación de motor atmosférico, tracción trasera y cambio manual de seis velocidades hacía que tuviera muy poco que ver con una camioneta convencional. La versión de cabina sencilla es especialmente buscada actualmente por los coleccionistas.

: El Audi S8 de tercera generación escondía bajo su elegante carrocería una auténtica sorpresa mecánica: un V10 atmosférico de 5,2 litros derivado de la arquitectura del Lamborghini Gallardo. Su diseño exterior discreto hacía que resultara complicado imaginar el motor que se encontraba bajo el capó. La tracción integral quattro permitía aprovechar sus prestaciones incluso en condiciones meteorológicas complicadas. Sin embargo, aquella configuración solo permaneció una generación, ya que Audi posteriormente sustituyó el V10 por motores V8 turboalimentados. Por ello, el D3 S8 permanece como el único S8 de producción con un V10 atmosférico.

: El BMW M6 E63 llevó la misma filosofía mecánica del M5 E60 a una carrocería coupé. Bajo el capó se encontraba prácticamente sin cambios el V10 S85 de 5,0 litros, con 500 CV y un régimen máximo de 8.250 rpm. La gama también incorporó una versión descapotable, permitiendo disfrutar del mismo propulsor en tres configuraciones de carrocería diferentes junto al M5. Cuando BMW sustituyó esta generación, abandonó definitivamente el V10 y recurrió a un V8 biturbo, poniendo fin a uno de los experimentos mecánicos más memorables de la historia reciente de la marca.