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9 coches eléctricos de segunda mano baratos: ¿qué tal están sus baterías?

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Smart EQ ForTwo es una de las alternativas más económicas y particulares para entrar en el mercado de los coches eléctricos usados. Equipa una batería de 17,6 kWh y presenta un consumo aproximado de 14-16 kWh/100 km, con una autonomía real de unos 100-130 kilómetros en verano. Cuando llega el frío, esa cifra puede caer hasta aproximadamente 70-100 kilómetros. Su reducido tamaño y su batería pequeña dejan muy claro cuál es su verdadero terreno de juego: la ciudad. Para desplazamientos urbanos cortos puede ser una opción eficiente y sencilla, pero las limitaciones de autonomía se hacen evidentes en carretera y, especialmente, durante el invierno. Antes de comprar uno usado, conviene comprobar el estado de la batería porque una degradación adicional puede reducir todavía más una autonomía que ya es limitada.

: El Fiat 500e apuesta por una fórmula similar. Su batería de 24 kWh permite alcanzar aproximadamente 130-160 kilómetros de autonomía en verano, mientras que las temperaturas bajas pueden reducir el alcance real hasta unos 90-120 kilómetros. Su consumo se sitúa alrededor de 15-17 kWh/100 km, por lo que mantiene unos costes energéticos contenidos. Es una alternativa especialmente interesante para desplazamientos urbanos y recorridos cortos, pero sus dimensiones y capacidad energética obligan a plantearse bien el uso previsto. En una unidad usada, además de comprobar la autonomía real, resulta importante revisar cómo se ha cargado la batería durante su vida útil y cuál es su capacidad actual. Para ir de casa al trabajo y realizar recados puede cumplir perfectamente, pero los viajes largos requieren mucha más planificación.

: El Ford Focus Electric, comercializado entre 2012 y 2019, ofrece una batería de 33,5 kWh y una autonomía real aproximada de 160 kilómetros en verano. Durante el invierno, el alcance puede reducirse hasta unos 110-130 kilómetros, mientras que el consumo ronda los 18-20 kWh/100 km. Su formato de compacto tradicional es uno de sus grandes argumentos para quienes buscan un eléctrico usado sin renunciar a la practicidad de un turismo convencional. Funciona especialmente bien como vehículo para ir y volver del trabajo si se puede cargar en casa durante la noche. Sin embargo, sus posibilidades de carga rápida son limitadas, por lo que no es la opción más recomendable para realizar viajes largos con frecuencia.

: El Kia Soul EV utiliza una batería de 30 kWh, con una autonomía aproximada de 150-180 kilómetros en verano y de 110-140 kilómetros en invierno. Su consumo se mueve alrededor de 17-19 kWh/100 km, cifras que lo sitúan claramente como un eléctrico destinado a recorridos urbanos y de media distancia. Su principal ventaja frente a algunos de sus rivales está en el aprovechamiento del espacio interior. La carrocería alta y cuadrada ofrece más espacio para la cabeza y una habitabilidad muy superior a la de muchos pequeños eléctricos. El problema vuelve a estar en la autonomía: aunque resulta práctico para el día a día, las distancias largas por autopista requieren más planificación y paradas de recarga.

: El Tesla Model S representa un planteamiento completamente diferente. Algunas de las unidades más antiguas equipan una batería de alrededor de 60 kWh y pueden ofrecer aproximadamente 280-330 kilómetros de autonomía en verano, mientras que en invierno la cifra puede bajar a 200-250 kilómetros. El consumo se sitúa aproximadamente entre 19 y 22 kWh/100 km. El tamaño de la batería proporciona una autonomía muy superior a la de los pequeños eléctricos de esta lista, además de ofrecer un habitáculo amplio y una experiencia de conducción más cercana a la de una berlina de lujo. Sin embargo, en un Model S antiguo el estado de la batería resulta fundamental. También hay que prestar atención a componentes como la suspensión neumática o la unidad de control multimedia, ya que una avería importante puede elevar considerablemente el coste de propiedad.

: El Volkswagen e-Golf es una de las opciones más fáciles de entender para quien procede de un coche de combustión. Su batería de 35,8 kWh permite conseguir aproximadamente 180-220 kilómetros de autonomía en verano, ofreciendo un equilibrio interesante para desplazamientos cotidianos. Su gran argumento no está únicamente en la batería. Mantiene la calidad de construcción, ergonomía y practicidad asociadas al Golf convencional, pero con un sistema de propulsión eléctrico silencioso y suave. Para un comprador que quiera un eléctrico de segunda mano sin adaptarse a un concepto de vehículo completamente diferente, el e-Golf puede resultar especialmente atractivo, siempre que la autonomía disponible encaje con sus necesidades.

: El BMW i3 apuesta por una filosofía diferente a la de los eléctricos diseñados para cubrir largas distancias. Su construcción ligera, sus dimensiones compactas y su respuesta inmediata hacen que sea especialmente ágil en entornos urbanos. Además, ofrece un interior de carácter premium y un diseño muy diferente al de los pequeños eléctricos convencionales. Su posición de conducción elevada, el abundante par instantáneo y la facilidad para aparcar en espacios reducidos convierten al i3 en un vehículo especialmente agradable para moverse por ciudad. Su principal limitación aparece cuando se pretende utilizar como coche para grandes desplazamientos. En el mercado de segunda mano, además de comprobar la batería, hay que valorar el estado general de un vehículo que puede tener ya varios años.

: El Hyundai Ioniq Electric destaca por una filosofía muy concreta: aprovechar al máximo cada kilovatio-hora disponible. Su carrocería aerodinámica y su peso contenido permiten mantener un consumo reducido, algo especialmente interesante para quienes buscan minimizar el coste diario de un coche eléctrico usado. Su eficiencia se combina con un habitáculo cómodo y un comportamiento refinado, por lo que no se limita a ser un vehículo económico. Para compradores que comparan diferentes eléctricos de segunda mano, el Ioniq Electric puede resultar especialmente interesante porque una buena eficiencia permite obtener más autonomía con una batería relativamente contenida y reducir el gasto energético durante los años de propiedad.

: El Tesla Model 3 completa la lista con una propuesta mucho más moderna y versátil. Frente a los pequeños eléctricos urbanos, ofrece una concepción orientada también a los desplazamientos de larga distancia, apoyada por una amplia infraestructura de carga rápida y por una gestión electrónica avanzada. Otro de sus grandes argumentos es la posibilidad de recibir actualizaciones de software a distancia, que permiten mantener determinadas funciones y sistemas al día sin pasar necesariamente por un taller. Para un comprador de segunda mano, la batería continúa siendo uno de los elementos más importantes que revisar, pero también conviene analizar el historial de cargas, el kilometraje y el estado general del vehículo. Si se busca un eléctrico usado capaz de combinar tecnología, autonomía y viajes por carretera, el Model 3 juega en una categoría diferente a los urbanos de esta lista.