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9 coches eléctricos que no alcanzaron la autonomía homologada en pruebas reales: el Ford F-150 Lightning ...

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: Consumer Reports sometió a una Ford F-150 Lightning Lariat Extended Range a una prueba de autonomía exclusivamente por autopista y la batería se agotó después de recorrer 435 kilómetros. La cifra homologada por la EPA es de 515 kilómetros, por lo que la pick-up eléctrica se quedó unos 80 kilómetros por debajo, un déficit del 15,6 %. Circular únicamente por autopista supone un escenario exigente para una camioneta eléctrica, y este resultado es el que da título a la lista. Quienes tengan previsto realizar viajes largos con la Lightning deberían considerar la autonomía oficial como una referencia optimista, no como una garantía. La prueba se realizó en diciembre de 2023.

: Una Tesla Model X Long Range de 2020 recorrió 473 kilómetros en una prueba de Edmunds, frente a los 528 kilómetros homologados por la EPA. Esto supone una diferencia de aproximadamente 55 kilómetros respecto a la cifra oficial. Se trata de uno de los mayores déficits absolutos de esta selección, aunque la tabla de Edmunds no especifica la velocidad ni las condiciones en las que se realizó el recorrido. Además, corresponde a un modelo de un año anterior, por lo que las versiones más recientes pueden ofrecer resultados diferentes. Aun así, demuestra que un SUV grande y pesado puede quedarse sensiblemente por debajo de su autonomía anunciada.

: Una Tesla Model Y Long Range RWD de 2026 recorrió 526 kilómetros en las pruebas más recientes de Edmunds, frente a los 574 kilómetros homologados por la EPA. La diferencia representa un 8,4 % menos de autonomía que la anunciada. Los 48 kilómetros de distancia respecto a la cifra oficial son menos que los 80 kilómetros de la Ford F-150 Lightning, pero resultan relevantes porque el Model Y es uno de los coches eléctricos más populares del mercado. Edmunds no detalla la velocidad de la prueba, por lo que conviene interpretar el resultado como una diferencia registrada en condiciones reales, no como el peor escenario posible. Incluso un Tesla moderno y eficiente se quedó por debajo de su homologación.

: Consumer Reports probó un Lucid Air Touring y registró una autonomía de 554 kilómetros, frente a los 618 kilómetros homologados por la EPA. Según los resultados publicados por InsideEVs, la diferencia fue del 10,4 %, el mayor porcentaje de pérdida entre las berlinas de esta selección. El Air está desarrollado con un especial enfoque en la eficiencia, por lo que una diferencia de dos cifras resulta llamativa. Aun así, los 64 kilómetros de autonomía perdidos no impiden que siga ofreciendo una distancia considerable para viajar. Sin embargo, es un resultado que contrasta con la imagen de eficiencia que acompaña a este modelo. La prueba de Consumer Reports se realizó a finales de 2023 y estuvo centrada en la conducción por autopista.

: Un Tesla Model S Long Range alcanzó los 589 kilómetros en las pruebas de Consumer Reports, una cifra inferior a los 652 kilómetros homologados por la EPA. La diferencia fue de aproximadamente 63 kilómetros, equivalente a un 9,6 % menos de autonomía. El resultado es bastante parecido al del Lucid Air, por lo que ambas berlinas de alta gama ofrecen una comparación interesante. Ninguna perdió tanta autonomía como la Ford F-150 Lightning, pero las dos dejaron atrás cerca de una décima parte de su alcance oficial al circular por autopista. Para un vehículo cuya propuesta comercial destaca precisamente por su capacidad para recorrer largas distancias, esta diferencia recuerda que las cifras de la EPA combinan conducción urbana y por carretera.

: Edmunds probó un Jeep Wagoneer S Launch Edition de 2024 y obtuvo una autonomía de 444 kilómetros, frente a los 488 kilómetros homologados por la EPA. La diferencia fue de aproximadamente 43 kilómetros menos de lo anunciado. Como uno de los modelos eléctricos más recientes de una marca tradicionalmente vinculada a los todoterrenos y los SUV, el Wagoneer S demuestra que estas diferencias no afectan únicamente a los primeros coches eléctricos ni a Tesla. La tabla de Edmunds no especifica las condiciones de la prueba, por lo que el resultado debe entenderse dentro del protocolo de medición de este medio. Para comparar el Jeep con sus rivales, los datos independientes ofrecen una referencia más útil que las cifras de homologación por sí solas.

: Consumer Reports probó un Lexus RZ 450e Premium y registró 325 kilómetros de autonomía, mientras que la EPA le atribuye 354 kilómetros. La diferencia fue de aproximadamente 29 kilómetros, lo que representa un 8,2 % menos que la cifra oficial. El RZ parte de una autonomía homologada inferior a la de la mayoría de los vehículos de esta selección, por lo que perder 29 kilómetros puede tener un impacto más importante en los viajes largos. Además, el modelo apenas supera los 320 kilómetros de alcance en condiciones de autopista, una cifra algo limitada para un crossover de lujo. La prueba corresponde a diciembre de 2023, por lo que las versiones posteriores podrían ofrecer resultados diferentes.

: Entre los modelos de esta selección, el Hyundai Ioniq 6 fue el que más se acercó a su autonomía homologada. Edmunds probó una versión Limited RWD de 2024 y registró 552 kilómetros, frente a los 581 kilómetros que anuncia la EPA. La diferencia fue de apenas un 5,1 %. Aunque esos 29 kilómetros siguen representando una pérdida de autonomía, el resultado está muy lejos de los 80 kilómetros que dejó atrás la Ford F-150 Lightning. Además, permite al Ioniq 6 conservar un alcance considerable para afrontar desplazamientos largos. Su rendimiento demuestra que algunos coches eléctricos pueden acercarse bastante a las cifras oficiales, aunque ninguno de los modelos analizados consiguió igualarlas.

: Car and Driver probó el Mini Countryman Electric a una velocidad constante de 120 km/h y obtuvo una autonomía de 290 kilómetros, según recoge una recopilación de Gadget Review. La EPA estima para este SUV eléctrico un alcance de entre 328 y 341 kilómetros, dependiendo de la versión. La velocidad de la prueba es especialmente importante: mantener un ritmo elevado durante todo el recorrido exige más energía a la batería que un ciclo de conducción mixto. Los 290 kilómetros registrados representan una autonomía modesta para un crossover compacto y obligan a planificar con más cuidado los viajes largos. El dato procede de una fuente secundaria que cita las pruebas de Car and Driver.