Regresar

9 coches eléctricos que podrían convertirse en clásicos de colección en el futuro

Album 1

El Hyundai Ioniq 5 N merece que se utilice la palabra revolucionario. Este compacto deportivo eléctrico ha demostrado que un vehículo sin motor de combustión puede ofrecer una experiencia de conducción emocionante y transmitir sensaciones propias de los deportivos tradicionales.

Su sistema de propulsión alcanza 641 CV, acompañado de soluciones poco habituales en un eléctrico. Entre ellas destaca una transmisión simulada que reproduce el funcionamiento de una caja de doble embrague de ocho velocidades y un sonido de escape artificial diseñado para mejorar la comunicación entre el coche y el conductor. Una combinación que convierte al Ioniq 5 N en uno de los eléctricos más originales de su generación y en un posible clásico del futuro.

Los vehículos eléctricos de autonomía extendida (REx) disfrutaron de cierta popularidad durante los primeros años de la electrificación, cuando las baterías todavía no ofrecían recorridos suficientemente largos para convencer a todos los conductores. El BMW i3 REx fue uno de los ejemplos más conocidos, aunque esta tecnología perdió protagonismo a medida que aumentaron las autonomías de los eléctricos puros.

El Fisker Karma apostó por una interpretación mucho más exclusiva de esta fórmula. Diseñado por Henrik Fisker, antiguo responsable de diseño de Aston Martin, incorporaba un chasis de aluminio, un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros con 260 CV y dos motores eléctricos de 201,5 CV cada uno.

Su estética espectacular, su configuración mecánica poco convencional y su carácter exclusivo lo convierten en uno de los automóviles electrificados más singulares de su época. Precisamente por esa combinación de diseño e innovación, tiene muchos argumentos para convertirse en un clásico.

Aunque todavía no se ha materializado una versión de producción del nuevo Tesla Roadster, la primera generación sigue siendo uno de los modelos más importantes de la historia de la marca. Presentado en 2006, utilizaba una arquitectura derivada del Lotus Elise y recurría ampliamente a la fibra de carbono en su carrocería, con la excepción de elementos como los paragolpes, para reducir el peso.

Cuando comenzó su producción en 2008, la entrega instantánea de par de un motor eléctrico todavía resultaba sorprendente. Tesla anunciaba una aceleración de 0 a 60 mph (96 km/h) en 3,9 segundos para el modelo convencional y 3,7 segundos para el Roadster Sport. Aunque esas cifras podían resultar optimistas, su capacidad de aceleración hasta velocidades moderadas era especialmente contundente.

El primer Roadster no solo fue un deportivo diferente: también ayudó a demostrar que un coche eléctrico podía ofrecer prestaciones y sensaciones capaces de competir con las de modelos de combustión.

El Vauxhall Ampera, comercializado como Opel Ampera en otros mercados europeos, fue uno de los primeros híbridos enchufables en llegar al continente y obtuvo el reconocimiento de Coche del Año en Europa. Su aparición representó un avance importante para acercar la movilidad electrificada a conductores que todavía desconfiaban de la autonomía de las baterías.

Su sistema combinaba una batería recargable mediante conexión a la red eléctrica con un motor de gasolina de cuatro cilindros que funcionaba como generador cuando la energía almacenada se agotaba. La marca prometía una autonomía total de hasta 300 millas (unos 483 kilómetros) y unas emisiones de CO₂ de apenas 27 g/km.

Aunque no era un eléctrico puro, el Ampera desempeñó un papel importante en la transición hacia la movilidad electrificada y merece un lugar entre los modelos que podrían ganar valor histórico.

El Chevrolet Volt compartía buena parte de su tecnología con el Vauxhall Ampera y representaba la apuesta de General Motors por los vehículos eléctricos de autonomía extendida. Incorporaba una batería de iones de litio que podía recargarse conectando el coche a la red eléctrica o mediante su motor de gasolina de 1,4 litros, que actuaba como generador.

Durante una prueba de larga duración de un año, el consumo y la autonomía eléctrica mostraron diferencias importantes según las condiciones meteorológicas. La batería permitía recorrer casi 40 millas (64 kilómetros) con temperaturas cálidas, mientras que en invierno la autonomía podía reducirse hasta unas 22 millas (35 kilómetros).

Cuando circulaba por autopista utilizando el generador, el Volt registraba un consumo equivalente a unos 6,6 l/100 km. Aunque estas cifras pueden parecer modestas frente a los eléctricos actuales, el modelo representó un paso relevante en la evolución de la tecnología híbrida enchufable.

El Volkswagen XL1 es uno de los automóviles más peculiares de la historia reciente de la marca alemana. Aunque no era un eléctrico puro, su planteamiento permite entender hasta dónde llegaron los fabricantes en sus experimentos para reducir el consumo y avanzar hacia la electrificación.

Con un peso de apenas 795 kilogramos y una carrocería más estrecha que la de un Renault Clio, incorporaba un motor turbodiésel bicilíndrico de 800 cc acompañado por un propulsor eléctrico. Su configuración híbrida buscaba maximizar la eficiencia sin renunciar a una autonomía suficiente para el uso cotidiano.

Volkswagen lo presentó como una especie de coche popular de 100.000 libras (unos 120.000 euros según las cifras de la época), con un consumo anunciado de hasta 313 mpg y una autonomía eléctrica de 50 kilómetros. Su diseño futurista y su producción extremadamente exclusiva lo convierten en un candidato muy especial para los coleccionistas.

El Renault Zoe fue uno de los grandes protagonistas de la expansión del coche eléctrico en Europa. Su importancia histórica va mucho más allá de sus características técnicas: consiguió acercar esta tecnología a un público mucho más amplio y demostrar que un eléctrico podía convertirse en un vehículo habitual para los desplazamientos diarios.

Lanzado en 2013, ofrecía la posibilidad de comprar el coche con la batería incluida o recurrir a un sistema de alquiler de la batería, una fórmula que Renault utilizó para reducir algunas de las barreras de acceso a esta tecnología. En 2020 se convirtió en el coche eléctrico de batería más vendido de Europa, con 99.261 unidades comercializadas durante el año.

Aunque algunas generaciones recibieron una valoración de cero estrellas en las pruebas de seguridad Euro NCAP, ese resultado no debería eclipsar su influencia en la popularización del automóvil eléctrico. Su papel pionero podría convertir especialmente a las primeras unidades en modelos interesantes para los aficionados del futuro.

El Rolls-Royce Spectre representa un momento histórico para el fabricante británico: fue su primer modelo completamente eléctrico y una declaración de intenciones sobre el futuro de la marca.

Desde su llegada, ha destacado por la suavidad de su sistema de propulsión, un interior extremadamente lujoso y una suspensión orientada al máximo confort. Su diseño exterior, con una silueta elegante y una presencia imponente, también refuerza su exclusividad.

La combinación de tecnología eléctrica, refinamiento y personalización artesanal le proporciona características muy particulares. Como primer Rolls-Royce eléctrico de producción, tiene un valor histórico que podría convertirlo en una pieza especialmente codiciada dentro de varias décadas.

El Nissan Leaf fue uno de los modelos fundamentales para popularizar la movilidad eléctrica a escala mundial. Su importancia histórica puede compararse con la de Tesla en determinados aspectos, ya que contribuyó a demostrar que los coches eléctricos podían comercializarse en grandes volúmenes y utilizarse como vehículos habituales.

Las primeras unidades incorporaban una batería de 24 kWh, una capacidad que hoy parece muy limitada frente a los estándares actuales. Posteriormente llegaron versiones con baterías de 30 kWh, que también acabarían quedándose atrás frente a la evolución de la tecnología.

Sin embargo, su relevancia no depende de su autonomía ni de sus prestaciones actuales. El Leaf de primera generación abrió el camino para que millones de conductores considerasen la posibilidad de comprar un eléctrico. Por eso, su papel en la historia del automóvil podría garantizarle un lugar entre los clásicos de las próximas décadas.

9 coches eléctricos que podrían convertirse en clásicos de colección en el futuro

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Hyundai Ioniq 5 N merece que se utilice la palabra revolucionario. Este compacto deportivo eléctrico ha demostrado que un vehículo sin motor de combustión puede ofrecer una experiencia de conducción emocionante y transmitir sensaciones propias de los deportivos tradicionales. Su sistema de propulsión alcanza 641 CV, acompañado de soluciones poco habituales en un eléctrico. Entre ellas destaca una transmisión simulada que reproduce el funcionamiento de una caja de doble embrague de ocho velocidades y un sonido de escape artificial diseñado para mejorar la comunicación entre el coche y el conductor. Una combinación que convierte al Ioniq 5 N en uno de los eléctricos más originales de su generación y en un posible clásico del futuro.

: Los vehículos eléctricos de autonomía extendida (REx) disfrutaron de cierta popularidad durante los primeros años de la electrificación, cuando las baterías todavía no ofrecían recorridos suficientemente largos para convencer a todos los conductores. El BMW i3 REx fue uno de los ejemplos más conocidos, aunque esta tecnología perdió protagonismo a medida que aumentaron las autonomías de los eléctricos puros. El Fisker Karma apostó por una interpretación mucho más exclusiva de esta fórmula. Diseñado por Henrik Fisker, antiguo responsable de diseño de Aston Martin, incorporaba un chasis de aluminio, un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros con 260 CV y dos motores eléctricos de 201,5 CV cada uno. Su estética espectacular, su configuración mecánica poco convencional y su carácter exclusivo lo convierten en uno de los automóviles electrificados más singulares de su época. Precisamente por esa combinación de diseño e innovación, tiene muchos argumentos para convertirse en un clásico.

: Aunque todavía no se ha materializado una versión de producción del nuevo Tesla Roadster, la primera generación sigue siendo uno de los modelos más importantes de la historia de la marca. Presentado en 2006, utilizaba una arquitectura derivada del Lotus Elise y recurría ampliamente a la fibra de carbono en su carrocería, con la excepción de elementos como los paragolpes, para reducir el peso. Cuando comenzó su producción en 2008, la entrega instantánea de par de un motor eléctrico todavía resultaba sorprendente. Tesla anunciaba una aceleración de 0 a 60 mph (96 km/h) en 3,9 segundos para el modelo convencional y 3,7 segundos para el Roadster Sport. Aunque esas cifras podían resultar optimistas, su capacidad de aceleración hasta velocidades moderadas era especialmente contundente. El primer Roadster no solo fue un deportivo diferente: también ayudó a demostrar que un coche eléctrico podía ofrecer prestaciones y sensaciones capaces de competir con las de modelos de combustión.

: El Vauxhall Ampera, comercializado como Opel Ampera en otros mercados europeos, fue uno de los primeros híbridos enchufables en llegar al continente y obtuvo el reconocimiento de Coche del Año en Europa. Su aparición representó un avance importante para acercar la movilidad electrificada a conductores que todavía desconfiaban de la autonomía de las baterías. Su sistema combinaba una batería recargable mediante conexión a la red eléctrica con un motor de gasolina de cuatro cilindros que funcionaba como generador cuando la energía almacenada se agotaba. La marca prometía una autonomía total de hasta 300 millas (unos 483 kilómetros) y unas emisiones de CO₂ de apenas 27 g/km. Aunque no era un eléctrico puro, el Ampera desempeñó un papel importante en la transición hacia la movilidad electrificada y merece un lugar entre los modelos que podrían ganar valor histórico.

: El Chevrolet Volt compartía buena parte de su tecnología con el Vauxhall Ampera y representaba la apuesta de General Motors por los vehículos eléctricos de autonomía extendida. Incorporaba una batería de iones de litio que podía recargarse conectando el coche a la red eléctrica o mediante su motor de gasolina de 1,4 litros, que actuaba como generador. Durante una prueba de larga duración de un año, el consumo y la autonomía eléctrica mostraron diferencias importantes según las condiciones meteorológicas. La batería permitía recorrer casi 40 millas (64 kilómetros) con temperaturas cálidas, mientras que en invierno la autonomía podía reducirse hasta unas 22 millas (35 kilómetros). Cuando circulaba por autopista utilizando el generador, el Volt registraba un consumo equivalente a unos 6,6 l/100 km. Aunque estas cifras pueden parecer modestas frente a los eléctricos actuales, el modelo representó un paso relevante en la evolución de la tecnología híbrida enchufable.

: El Volkswagen XL1 es uno de los automóviles más peculiares de la historia reciente de la marca alemana. Aunque no era un eléctrico puro, su planteamiento permite entender hasta dónde llegaron los fabricantes en sus experimentos para reducir el consumo y avanzar hacia la electrificación. Con un peso de apenas 795 kilogramos y una carrocería más estrecha que la de un Renault Clio, incorporaba un motor turbodiésel bicilíndrico de 800 cc acompañado por un propulsor eléctrico. Su configuración híbrida buscaba maximizar la eficiencia sin renunciar a una autonomía suficiente para el uso cotidiano. Volkswagen lo presentó como una especie de coche popular de 100.000 libras (unos 120.000 euros según las cifras de la época), con un consumo anunciado de hasta 313 mpg y una autonomía eléctrica de 50 kilómetros. Su diseño futurista y su producción extremadamente exclusiva lo convierten en un candidato muy especial para los coleccionistas.

: El Renault Zoe fue uno de los grandes protagonistas de la expansión del coche eléctrico en Europa. Su importancia histórica va mucho más allá de sus características técnicas: consiguió acercar esta tecnología a un público mucho más amplio y demostrar que un eléctrico podía convertirse en un vehículo habitual para los desplazamientos diarios. Lanzado en 2013, ofrecía la posibilidad de comprar el coche con la batería incluida o recurrir a un sistema de alquiler de la batería, una fórmula que Renault utilizó para reducir algunas de las barreras de acceso a esta tecnología. En 2020 se convirtió en el coche eléctrico de batería más vendido de Europa, con 99.261 unidades comercializadas durante el año. Aunque algunas generaciones recibieron una valoración de cero estrellas en las pruebas de seguridad Euro NCAP, ese resultado no debería eclipsar su influencia en la popularización del automóvil eléctrico. Su papel pionero podría convertir especialmente a las primeras unidades en modelos interesantes para los aficionados del futuro.

: El Rolls-Royce Spectre representa un momento histórico para el fabricante británico: fue su primer modelo completamente eléctrico y una declaración de intenciones sobre el futuro de la marca. Desde su llegada, ha destacado por la suavidad de su sistema de propulsión, un interior extremadamente lujoso y una suspensión orientada al máximo confort. Su diseño exterior, con una silueta elegante y una presencia imponente, también refuerza su exclusividad. La combinación de tecnología eléctrica, refinamiento y personalización artesanal le proporciona características muy particulares. Como primer Rolls-Royce eléctrico de producción, tiene un valor histórico que podría convertirlo en una pieza especialmente codiciada dentro de varias décadas.

: El Nissan Leaf fue uno de los modelos fundamentales para popularizar la movilidad eléctrica a escala mundial. Su importancia histórica puede compararse con la de Tesla en determinados aspectos, ya que contribuyó a demostrar que los coches eléctricos podían comercializarse en grandes volúmenes y utilizarse como vehículos habituales. Las primeras unidades incorporaban una batería de 24 kWh, una capacidad que hoy parece muy limitada frente a los estándares actuales. Posteriormente llegaron versiones con baterías de 30 kWh, que también acabarían quedándose atrás frente a la evolución de la tecnología. Sin embargo, su relevancia no depende de su autonomía ni de sus prestaciones actuales. El Leaf de primera generación abrió el camino para que millones de conductores considerasen la posibilidad de comprar un eléctrico. Por eso, su papel en la historia del automóvil podría garantizarle un lugar entre los clásicos de las próximas décadas.