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9 coches que cuestan más de 5.000 dólares al año en seguros: el Maserati Quattroporte alcanza ...

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El Maserati Quattroporte encabeza la clasificación de Insure.com para 2026, con un coste medio de 7.090 dólares al año por un seguro a todo riesgo. Ningún otro modelo de la lista supera esa cifra, que refleja el elevado coste de asegurar una berlina italiana de lujo y altas prestaciones. El cálculo corresponde a un conductor varón de 40 años, por lo que sirve como referencia comparativa, no como presupuesto universal. La edad, el lugar de residencia, el historial de conducción y las coberturas contratadas pueden modificar considerablemente la prima.

El BMW M8 Gran Coupé registra un coste medio de 6.744 dólares anuales, la cifra más elevada de la clasificación de CarInsurance.com para 2026. Sus cuatro puertas esconden un planteamiento de altas prestaciones, con una mecánica potente y un precio de compra propio de un modelo exclusivo. El dato procede de un estudio diferente al de Insure.com, de modo que no conviene comparar ambas cifras como si se hubieran calculado con idénticos criterios. Para quien esté pensando en comprarlo, solicitar varios presupuestos antes de cerrar la operación puede evitar sorpresas.

El BMW M5 alcanza una prima media anual de 6.593 dólares en el estudio de CarInsurance.com, que analiza más de 3.000 modelos. La berlina deportiva combina un nivel de potencia elevado con tecnología y componentes que pueden encarecer las reparaciones, factores que ayudan a explicar su posición entre los vehículos más caros de asegurar. Sin embargo, la tarifa real depende de las circunstancias de cada conductor. Comparar compañías, franquicias y límites de cobertura resulta especialmente importante antes de adquirir un modelo de este nivel.

El Audi RS 7 tiene un coste medio de seguro de 5.792 dólares al año, según la clasificación de Insure.com de 2026. Su carrocería de estilo sportback combina la practicidad de una berlina con las prestaciones de un deportivo de alta gama. Pero esa combinación también puede traducirse en facturas elevadas cuando se producen daños en la carrocería, la mecánica o los sistemas electrónicos. Por eso, el precio de compra no debería ser el único elemento a valorar: añadir el seguro al presupuesto anual permite calcular con mayor precisión el coste de propiedad.

El Audi e-tron GT registra una prima media de 5.528 dólares anuales, de acuerdo con cifras de Insure.com recogidas por MoneyLion en su análisis de los coches eléctricos más caros de asegurar en 2026. El gran turismo eléctrico destaca por sus prestaciones y tecnología, pero las reparaciones especializadas y el coste de determinados componentes pueden influir en el precio de la póliza. Antes de comprarlo, conviene comprobar qué cobertura ofrece el seguro para la batería de tracción y qué condiciones se aplican a los daños eléctricos.

El Audi S8 cuesta una media de 5.487 dólares al año en seguros, según Insure.com. Esta versión de altas prestaciones del buque insignia de Audi combina el confort de una gran berlina con una mecánica potente y un equipamiento tecnológico avanzado. Su posición demuestra que asegurar un coche de representación puede resultar considerablemente más caro que cubrir un modelo generalista. Para quienes comparan distintas versiones de la gama, la diferencia entre las primas puede convertirse en un factor importante a la hora de decidir qué vehículo comprar.

El BMW i7 registra un coste medio de seguro de 5.480 dólares al año en el análisis de Insure.com difundido por MoneyLion. Como berlina eléctrica de representación, combina un precio de compra elevado con una tecnología de propulsión y un equipamiento sofisticados. En caso de siniestro, el coste de reparación o sustitución puede influir en la valoración que hacen las aseguradoras. Por eso, además de comparar las primas, los compradores deberían revisar los límites de cobertura y comprobar si existen descuentos por contratar varios seguros con la misma compañía.

El Mercedes-AMG G 63 alcanza una prima media de 5.357 dólares anuales en la clasificación de Insure.com de 2026. Su diseño cuadrado y su imagen de todoterreno clásico esconden un vehículo de lujo con prestaciones muy elevadas. Aunque su carrocería no responde al formato habitual de una berlina deportiva, el precio del vehículo y el coste potencial de sus reparaciones ayudan a situarlo entre los modelos más caros de asegurar. La tarifa definitiva puede variar notablemente según la región, el conductor y las condiciones de la póliza.

El Tesla Model S registra un coste medio de seguro de 5.074 dólares al año, según los datos de Insure.com difundidos por MoneyLion. La berlina eléctrica supera por poco la barrera de los 5.000 dólares, pero continúa representando un gasto anual considerable. Su tecnología, el valor del vehículo y los posibles costes de reparación pueden influir en la prima. Por eso, quienes comparan un eléctrico de lujo con una berlina de gasolina deberían incluir el seguro en sus cálculos, en lugar de fijarse únicamente en el ahorro potencial en combustible.

Joe Biden es conocido por su afición a los Corvette y posee un Chevrolet Corvette Sting Ray de 1967, perteneciente a la segunda generación del deportivo estadounidense. Según The Augusta Press, este modelo figura entre los vehículos personales asociados a los presidentes de Estados Unidos. Su diseño de líneas agresivas, capó alargado y carrocería baja lo convirtió en uno de los deportivos más reconocibles de su época. Frente a las grandes limusinas utilizadas durante los actos oficiales, el Corvette representa una faceta mucho más personal, vinculada a la afición por los automóviles clásicos.

Bill Clinton tuvo un Ford Mustang de 1967 con carrocería Ice Blue, una unidad a la que se ha asociado el apodo Slick Willie Edition. The Augusta Press señala que el expresidente llegó a lamentar que ya no pudiera conducirlo con libertad. El Mustang pertenecía a la primera generación del modelo, lanzada en 1964, y representaba la fórmula del deportivo estadounidense accesible: una carrocería atractiva, diferentes opciones mecánicas y una personalidad muy marcada. Las restricciones de seguridad que acompañan a un expresidente hacen que disfrutar de un coche propio pueda ser mucho más complicado de lo que parece.

John F. Kennedy tuvo un Ford Thunderbird de 1961, según la recopilación publicada por The Augusta Press. Este ejemplar pertenecía a la tercera generación del modelo, conocida popularmente como Bullet Bird por su silueta estilizada y sus formas aerodinámicas. El Thunderbird se comercializaba como un coupé personal de lujo, con un diseño pensado para destacar tanto por su elegancia como por su presencia en carretera. Su elección contrasta con los vehículos oficiales vinculados a la presidencia y demuestra que los gustos personales también tenían un lugar en el garaje de la Casa Blanca.

Herbert Hoover tuvo un Cadillac 452-B V-16 Imperial Limousine de 1932, equipado con carrocería de Fleetwood, de acuerdo con The Augusta Press. Este automóvil pertenecía a una de las categorías más exclusivas de la industria estadounidense de entreguerras: las grandes berlinas con motores de dieciséis cilindros, concebidas para ofrecer una entrega de potencia especialmente suave y un nivel de lujo excepcional. Su enorme tamaño y su sofisticada construcción lo situaban muy lejos de las posibilidades económicas de la mayoría de los ciudadanos. Además, su aparición en 1932 coincide con uno de los momentos más duros de la Gran Depresión, un contraste que añade interés histórico a este Cadillac.

En septiembre de 1945, Ford regaló a Harry Truman un Super Deluxe Tudor, según la información recogida por SlashGear. Sin embargo, el expresidente nunca llegó a conducirlo. El obsequio se produjo cuando Estados Unidos acababa de terminar su participación en la Segunda Guerra Mundial y la industria automovilística comenzaba a recuperar la producción de vehículos civiles. Aunque el Ford era un automóvil convencional en comparación con las limusinas oficiales, su condición de regalo presidencial lo convirtió en una pieza singular. La historia también ilustra una diferencia importante: tener un coche en propiedad no significa necesariamente utilizarlo.

Ronald Reagan recibió de Nancy un Willys Jeep Universal CJ-6 de 1962 como regalo de Navidad en 1963, según SlashGear. El vehículo encajaba con el estilo de vida rural que el expresidente disfrutaba en su rancho, gracias a su carrocería abierta, su construcción sencilla y sus capacidades fuera del asfalto. A diferencia de los deportivos y las grandes berlinas de esta lista, el Jeep nació como un vehículo utilitario, preparado para afrontar caminos complicados y trabajos cotidianos. Con el paso del tiempo, este ejemplar obtuvo reconocimiento como vehículo histórico nacional, convirtiéndose en un objeto de interés que va mucho más allá de su valor como automóvil clásico.

Antes de pasar a un Ford Escape Hybrid, Barack Obama alquiló un Chrysler 300C de 2005, según SlashGear. La berlina destacaba por su diseño anguloso, su parrilla de grandes dimensiones y su configuración de propulsión trasera. Algunas versiones podían equipar un motor Hemi V8, una mecánica que reforzaba su carácter de automóvil estadounidense de altas prestaciones. El posterior cambio al Escape Hybrid representó una alternativa más orientada a la eficiencia y al uso práctico. La historia del 300C muestra que, incluso entre los vehículos asociados a figuras políticas, también hay espacio para modelos que reflejan las tendencias y preferencias de una época.

El Honda Civic Hybrid ganó el premio North American Car of the Year en 2025, convirtiéndose en la cuarta ocasión en la que un Civic consigue este reconocimiento, según el repaso histórico de Motoring Research. El resultado destaca la capacidad del compacto japonés para mantenerse competitivo a través de distintas generaciones. Aunque se trata de un modelo generalista, su evolución en eficiencia, tecnología y calidad de conducción le ha permitido convencer repetidamente a un jurado formado por periodistas del motor. Pocos nombres de su categoría pueden presumir de una trayectoria tan consistente en estos premios.

El Toyota Prius ganó el North American Car of the Year en 2004 y volvió a conseguirlo en 2024, cuando el Prius y el Prius Prime destacaron por su transformación estética. El modelo pasó de ser conocido principalmente por su eficiencia a convertirse en un híbrido con una imagen mucho más deportiva y atractiva. La diferencia de veinte años entre ambos reconocimientos refleja la evolución de una tecnología que inicialmente parecía destinada a un público reducido y que hoy ocupa un lugar central en la industria. El Prius demuestra que ahorrar combustible ya no obliga a renunciar a un diseño llamativo.

El Chrysler 300 fue elegido North American Car of the Year en 2005 gracias a una propuesta que se diferenciaba claramente de las berlinas habituales de su época. Su carrocería alta y angulosa, junto con la tracción trasera, le daba una presencia muy particular en carretera. El modelo combinaba esa estética contundente con el confort propio de una berlina de categoría superior, ofreciendo una alternativa estadounidense frente a los diseños más discretos de otros fabricantes. El premio reconoció una fórmula que apostaba por la personalidad y la presencia visual sin abandonar la funcionalidad cotidiana.

La décima generación del Honda Accord ganó el North American Car of the Year en 2018. Su diseño más estilizado, la actualización tecnológica y la evolución de su comportamiento dinámico ayudaron a mantenerlo como una referencia entre las berlinas medianas. El reconocimiento tuvo especial relevancia porque el mercado estadounidense estaba desplazando progresivamente su atención hacia los SUV y los crossover. El Accord demostró que una berlina tradicional todavía podía destacar frente a propuestas de carrocería más elevada si ofrecía una combinación convincente de espacio, eficiencia, confort y calidad general.

El Genesis G70 fue nombrado North American Car of the Year en 2019, un resultado importante para una marca prémium que todavía estaba consolidando su presencia en Estados Unidos. El modelo compitió directamente con berlinas deportivas de fabricantes alemanes gracias a su comportamiento dinámico, sus prestaciones y una relación entre equipamiento y precio competitiva. El premio proporcionó a Genesis un reconocimiento independiente que ayudó a reforzar su imagen frente a rivales con una trayectoria mucho más larga en el segmento. Su victoria demostró que una marca relativamente nueva también podía convencer a un jurado especializado.

El Mazda MX-5 Miata fue elegido World Car of the Year en 2016, según el historial oficial de los World Car Awards. La cuarta generación del roadster mantuvo la receta que convirtió al modelo en un icono: poco peso, motor delantero, tracción trasera y una conducción centrada en las sensaciones. Frente a otros ganadores más grandes, lujosos o tecnológicos, el MX-5 defendió una filosofía mucho más sencilla. Su reconocimiento internacional confirmó que un deportivo de dos plazas podía destacar por su equilibrio y diversión al volante, sin necesitar una potencia descomunal ni un precio prohibitivo.

El Lexus LS 460 recibió el título de World Car of the Year en 2007, de acuerdo con el historial oficial de los premios. La cuarta generación de esta gran berlina incorporaba un motor V8 y un habitáculo especialmente silencioso, dos características fundamentales para competir en el segmento del lujo. Su victoria supuso un respaldo importante para Lexus, que buscaba consolidarse como alternativa global frente a las grandes marcas prémium europeas. Al tratarse de un premio internacional, el LS 460 fue evaluado frente a competidores de diferentes mercados, reforzando la relevancia de su reconocimiento.

El Nissan Leaf ganó el premio World Car of the Year en 2011, cuando los coches eléctricos todavía generaban muchas dudas entre los compradores. Fue uno de los primeros modelos eléctricos de producción masiva con presencia internacional y ofreció una alternativa real a los vehículos de gasolina para los desplazamientos cotidianos. La victoria ayudó a dar credibilidad a una tecnología que todavía se enfrentaba a la preocupación por la autonomía y a una infraestructura de recarga limitada. Con el paso del tiempo, el Leaf ha quedado como uno de los modelos pioneros en la expansión de los vehículos eléctricos modernos.

El Buick Envision acumula una caída del 42,2 % en Estados Unidos durante los primeros nueve meses de 2026. Según los datos de GoodCarBadCar, la marca vendió 21.176 unidades entre enero y septiembre, frente a un volumen considerablemente superior durante el mismo periodo del año anterior. El retroceso lo convierte en el modelo con peor evolución porcentual de esta selección. Para los compradores, una demanda más débil puede abrir oportunidades para negociar descuentos en los concesionarios, aunque la depreciación futura dependerá también de la oferta disponible y de la evolución general del mercado.

El Jeep Compass registra 47.837 unidades vendidas hasta septiembre, un 41,7 % menos que en los nueve primeros meses de 2025. La situación resulta especialmente preocupante al observar el tercer trimestre, durante el cual las ventas cayeron un 60,2 % interanual, según GoodCarBadCar. Esta aceleración del retroceso apunta a una pérdida de impulso comercial durante la segunda mitad del año. Para quienes estén interesados en este SUV compacto, conviene comparar las promociones actuales con las ofrecidas anteriormente y comprobar si los concesionarios aplican descuentos adicionales para reducir sus existencias.

El Chevrolet Blazer acumula 27.909 unidades vendidas hasta septiembre, lo que representa un descenso del 39,5 % respecto al mismo periodo del año anterior. La situación empeoró especialmente entre julio y septiembre, cuando las ventas trimestrales se desplomaron un 71,9 % interanual, de acuerdo con las cifras de GoodCarBadCar. Una reducción de semejante magnitud merece atención, aunque por sí sola no permite determinar si el problema responde a la demanda, a la disponibilidad de unidades o a cambios en la estrategia comercial. Para los compradores, el retroceso puede justificar una búsqueda más exhaustiva de ofertas.

El Toyota RAV4 vendió 253.664 unidades en Estados Unidos hasta septiembre de 2026, un 29,2 % menos que las 358.134 registradas durante el mismo periodo de 2025. La diferencia supera las 100.000 unidades y demuestra que incluso los modelos con grandes volúmenes comerciales pueden sufrir retrocesos importantes. Sin embargo, el RAV4 mantiene una ventaja considerable en términos de ventas absolutas frente a muchos de sus rivales. Por eso, su caída porcentual debe interpretarse con perspectiva: sigue siendo un modelo de gran volumen, aunque su evolución durante 2026 sea claramente menos favorable.

El Mazda CX-30 suma 34.386 unidades vendidas hasta septiembre, un 27,1 % menos que durante los primeros nueve meses de 2025, según GoodCarBadCar. El resultado sitúa al crossover entre los modelos con mayores descensos de esta selección. Su evolución también contrasta con la de otros SUV de Mazda que conservan volúmenes superiores, como el CX-5. Para los compradores que comparan modelos de tamaño similar, una demanda más débil puede traducirse en mayores posibilidades de negociación, aunque el efecto real dependerá de las existencias de cada concesionario y de las campañas comerciales vigentes.

El Mazda CX-90 registra 34.999 ventas en los primeros nueve meses de 2026, un descenso del 21,7 % frente al mismo periodo del año anterior. Como buque insignia de la gama SUV de Mazda, su evolución resulta especialmente relevante para la marca, ya que se trata de un modelo familiar de tres filas y posicionamiento superior. La caída puede aumentar el margen de negociación en determinadas operaciones, aunque no garantiza descuentos generalizados. Quienes busquen un SUV grande deberían comparar las ofertas del CX-90 con las de sus competidores y valorar también los costes de mantenimiento y equipamiento.

El Mazda CX-70 acumula 9.686 unidades vendidas hasta septiembre, un 21 % menos que en el mismo periodo de 2025. El modelo comparte buena parte de su planteamiento técnico con el CX-90, aunque prescinde de la tercera fila para ofrecer una configuración de dos filas. La caída de ambos vehículos apunta a una evolución comercial similar dentro de la gama de SUV grandes de Mazda. Su menor volumen de ventas también hace que cualquier variación en el número de compradores tenga un efecto porcentual más visible. Para los interesados, resulta recomendable comprobar la disponibilidad de versiones y acabados concretos antes de decidirse.

El Subaru Outback vendió 104.759 unidades entre enero y septiembre de 2026, un 10 % menos que durante el mismo periodo del año anterior. Aunque también pierde terreno, su retroceso es mucho más moderado que el registrado por el Buick Envision, el Jeep Compass o el Chevrolet Blazer. Además, conserva un volumen de ventas superior a las 100.000 unidades, una cifra que refleja su presencia consolidada en el mercado estadounidense. Su carrocería elevada, su orientación aventurera y la tracción integral han contribuido a definir su identidad. Los datos, por sí solos, no apuntan a un desplome comercial comparable al de los modelos que encabezan esta lista.

El Mazda CX-5 suma 95.761 unidades vendidas hasta septiembre de 2026, un 9,5 % menos que durante los primeros nueve meses del año anterior. Aunque el resultado sigue siendo negativo, su descenso es considerablemente más suave que el del CX-30, el CX-70 y el CX-90. La diferencia muestra que el SUV compacto continúa resistiendo mejor dentro de la gama de Mazda, pese a la presión competitiva del mercado. Para los compradores, el CX-5 puede resultar una alternativa interesante por su volumen comercial y su posicionamiento, aunque la elección final debería tener en cuenta el precio, el equipamiento y las necesidades de cada conductor.

El Lincoln Corsair Grand Touring ha perdido 6.454 dólares de valor en un año, un descenso del 14,7 %, según el análisis de iSeeCars publicado en junio de 2026. La comparación contempla vehículos usados de entre uno y cinco años de antigüedad y mide la evolución entre junio de 2025 y junio de 2026. La caída afecta específicamente a la variante híbrida enchufable, no necesariamente a todas las versiones del Corsair. Para quienes buscan un SUV prémium usado, el retroceso puede representar una oportunidad de compra, mientras que los propietarios que estén pensando en venderlo tendrán que asumir una valoración inferior a la de hace doce meses.

El Volvo S60 registra una caída de 2.217 dólares en su precio medio de segunda mano, equivalente al 7,8 %, hasta situarse en 26.338 dólares en marzo de 2026. Los datos proceden del estudio del mercado de ocasión de iSeeCars correspondiente al primer trimestre. El retroceso refleja las dificultades que afrontan muchas berlinas tradicionales en un mercado estadounidense cada vez más orientado hacia los SUV y los crossover. Para los compradores, esta depreciación puede facilitar el acceso a una berlina prémium relativamente reciente, mientras que quienes quieran entregar su S60 como parte de pago deberían consultar las cotizaciones actuales antes de negociar.

El Porsche 911 perdió un 10,6 % de su valor en un año, según la clasificación de iSeeCars de junio de 2026. El dato resulta especialmente llamativo porque el deportivo alemán suele asociarse con una buena conservación del valor residual, aunque el comportamiento varía según la generación, la versión, el kilometraje y el estado de cada unidad. La caída demuestra que ni siquiera los modelos con una reputación consolidada están completamente protegidos frente a los cambios del mercado. Para los compradores, un descenso de esta magnitud puede abrir una ventana de oportunidad, mientras que los propietarios que adquirieron su coche cuando los precios estaban más altos podrían afrontar una pérdida considerable sobre el papel.

El Audi A5 Sportback ha perdido 3.788 dólares de valor, un 10,4 % interanual, según los datos de iSeeCars del primer trimestre de 2026 recogidos por MoneyLion. Su carrocería combina la silueta de una berlina con una zaga de estilo coupé y un portón trasero práctico, pero esa versatilidad no ha impedido que su precio de ocasión retroceda con fuerza. Para los vendedores, el dato subraya la importancia de comparar anuncios recientes y operaciones similares en lugar de utilizar como referencia el precio de hace un año. Para quienes buscan un Audi usado, el ajuste puede traducirse en un mayor margen de negociación.

El Genesis GV80 ha perdido 4.848 dólares de valor, un 10,1 % en un año, de acuerdo con el análisis del primer trimestre de 2026 de iSeeCars. El SUV de lujo de la marca surcoreana destaca por su diseño, su equipamiento y su orientación al confort, pero también acusa la depreciación que puede afectar a modelos prémium relativamente recientes. Una menor familiaridad de algunos compradores con la marca puede influir en la demanda de segunda mano, aunque no explica por sí sola la caída. Para quien esté interesado en un GV80 usado, el descenso puede permitir acceder a un vehículo de alta gama por menos dinero que hace un año.

El Audi Q5 híbrido enchufable ha registrado una depreciación de 3.978 dólares, equivalente al 10 %, según los datos de iSeeCars del primer trimestre de 2026 publicados por MoneyLion. El resultado sitúa a esta versión electrificada entre los modelos que más valor han perdido durante el periodo analizado. En los híbridos enchufables, la evolución del mercado puede depender de factores como el precio inicial, la demanda de segunda mano, la percepción sobre la batería y los costes potenciales de reparación. Antes de comprar una unidad usada, conviene revisar su historial de mantenimiento y el estado del sistema híbrido, además de comparar precios entre vehículos con equipamientos y kilometrajes similares.

El Ford Mustang Mach-E perdió 3.076 dólares de valor, un 9,5 %, hasta alcanzar un precio medio de segunda mano de 29.373 dólares en marzo de 2026. Así lo indica el estudio de mercado de ocasión de iSeeCars correspondiente al primer trimestre. La caída sitúa a este crossover eléctrico por debajo de los 30.000 dólares de media, acercándolo en precio a numerosos SUV de gasolina convencionales. Para los compradores interesados en dar el salto a un vehículo eléctrico, puede ser una oportunidad para acceder a un modelo relativamente reciente por menos dinero. Para sus propietarios, en cambio, el retroceso refleja el impacto de la depreciación en un segmento donde los cambios de precios y tecnología pueden ser especialmente rápidos.

El Jaguar I-Pace fue elegido World Car of the Year en 2019, según el historial oficial de los World Car Awards. El SUV eléctrico británico consiguió imponerse en la categoría absoluta, un reconocimiento que no se limita a los vehículos eléctricos ni a un segmento concreto. Su victoria representó un importante respaldo para Jaguar en una etapa en la que los fabricantes tradicionales comenzaban a acelerar sus programas de electrificación. Para quienes buscan una unidad de segunda mano, el premio constituye un reconocimiento histórico, aunque aspectos como el estado de la batería, el mantenimiento y la autonomía real deben evaluarse por separado.

El Porsche Taycan recibió el premio World Performance Car en 2020, según el registro oficial de los World Car Awards. A diferencia del galardón absoluto, esta categoría reconoce específicamente a los modelos con un enfoque prestacional. El Taycan demostró que un automóvil eléctrico podía ofrecer una experiencia de conducción deportiva y competir en un terreno tradicionalmente dominado por vehículos de gasolina. El premio reforzó la posición de Porsche dentro de la nueva generación de deportivos electrificados, aunque no constituye por sí solo una valoración sobre su eficiencia, precio o costes de mantenimiento actuales.

El Audi e-tron GT ganó el premio World Performance Car en 2022, dos años después de que el Porsche Taycan consiguiera el mismo reconocimiento. Ambos modelos pertenecen al Grupo Volkswagen y comparten parte de su base tecnológica, aunque presentan diferencias de diseño, configuración y puesta a punto. La victoria del Audi confirmó el protagonismo que estaban adquiriendo los grandes turismos eléctricos entre los jurados internacionales. Para los compradores que comparan ambos deportivos, los premios sirven como referencia sobre su reconocimiento en el momento de lanzamiento, pero la autonomía, la carga y el coste de uso requieren una comparación específica.

El Kia EV6 GT fue elegido World Performance Car en 2023, según el historial oficial de los World Car Awards. Es importante precisar que el galardón correspondió a la versión GT de altas prestaciones, no automáticamente a todas las variantes del EV6. Esta distinción convirtió al crossover surcoreano en otro de los eléctricos capaces de destacar en una categoría centrada en el rendimiento. Su reconocimiento también mostró cómo Kia estaba ampliando su imagen más allá de los vehículos generalistas, con versiones deportivas capaces de competir por premios internacionales.

El Volkswagen ID.4 fue nombrado World Car of the Year en 2021, según el repaso histórico publicado por Motoring Research. El reconocimiento absoluto tuvo especial importancia porque no se trataba de un deportivo exclusivo, sino de un SUV eléctrico destinado a un público amplio. Su victoria reflejó el avance de los vehículos de batería hacia segmentos familiares y de gran volumen. El ID.4 demostró que la electrificación podía convertirse en una propuesta convencional sin renunciar a competir por los principales premios internacionales, aunque las versiones actuales deben valorarse teniendo en cuenta sus propias actualizaciones y especificaciones.

El Hyundai Ioniq 5 fue elegido World Car of the Year en 2022 y consiguió un importante reconocimiento internacional. Motoring Research destaca que el modelo logró un conjunto de tres galardones, aunque la información disponible en ese resumen no detalla cuáles fueron los otros dos. Su diseño retrofuturista, la arquitectura eléctrica específica y las soluciones tecnológicas contribuyeron a diferenciarlo dentro de un mercado cada vez más competitivo. La victoria ayudó a consolidar la familia Ioniq como uno de los pilares de la estrategia eléctrica de Hyundai y reforzó la imagen de la marca frente a fabricantes prémium tradicionales.

El Hyundai Ioniq 6 ganó el premio World Car of the Year en 2023, dando a Hyundai dos victorias absolutas consecutivas. Según Motoring Research, el sedán eléctrico se impuso en una votación muy competida frente al BMW X1, el BMW iX1 y el Kia Niro. Su carrocería aerodinámica y su planteamiento centrado en la eficiencia lo diferenciaban de los SUV eléctricos que dominan buena parte del mercado. El premio confirmó la capacidad de Hyundai para desarrollar propuestas eléctricas con personalidades distintas, aunque la elección entre el Ioniq 6 y sus rivales también depende del espacio, la autonomía y las preferencias de cada conductor.

El Kia EV9 fue elegido World Car of the Year en 2024, según el historial de ganadores publicado por Motoring Research. El SUV eléctrico de tres filas representó un paso importante para Kia al combinar un formato familiar de gran tamaño con una plataforma eléctrica moderna. Su victoria reforzó la imagen de la marca como fabricante capaz de desarrollar vehículos eléctricos que compiten por los máximos reconocimientos internacionales. Para las familias que valoran un SUV de siete plazas, el EV9 ofrece una propuesta especialmente interesante, aunque conviene comprobar la configuración concreta, la autonomía y el precio antes de tomar una decisión.

El GMC Acadia 2026 puede transportar hasta ocho pasajeros y combina un interior amplio con un coste de mantenimiento relativamente bajo. Según los datos aportados, las revisiones y reparaciones durante los primeros cinco años rondan los 2.744 dólares, unos 1.086 dólares menos que la media de los SUV. Su consumo combinado es de aproximadamente 22 mpg, con un gasto anual estimado en combustible de 3.050 dólares. Aunque conserva alrededor del 51 % de su valor después de cinco años, su puntuación global de iSeeCars, de 7,9 sobre 10, y su valoración de seguridad de 9,0 lo convierten en una alternativa a considerar para familias que priorizan el confort.

El Mazda CX-90 2026 combina tres filas de asientos con un diseño elegante y un interior de orientación prémium. Uno de sus puntos fuertes es la depreciación: los datos del artículo estiman que perderá alrededor del 44 % de su valor durante los primeros cinco años, por debajo del 46 % que se atribuye como media del segmento. Su consumo combinado es de unos 25 mpg, con un gasto anual estimado en gasolina de 2.700 dólares. También destaca en seguridad, con una puntuación de 10 sobre 10 en el apartado correspondiente de iSeeCars. Para quienes buscan espacio familiar y una presentación más sofisticada, es una opción interesante a largo plazo.

El Jeep Grand Cherokee 2026 destaca por su equilibrio entre comodidad, tecnología y capacidad para circular fuera del asfalto. Según los datos aportados, su consumo puede situarse en torno a 23 mpg combinados con el motor turbo de cuatro cilindros, lo que supone unos 2.900 dólares anuales en combustible. El mantenimiento y las reparaciones durante los primeros cinco años se estiman en unos 3.512 dólares, una cantidad inferior a la media utilizada en el artículo. Su puntuación global de iSeeCars es de 7,8 sobre 10, con una valoración de seguridad de 9,0. Es una alternativa para quienes quieren un SUV versátil sin renunciar a una cierta orientación todoterreno.

El Hyundai Santa Fe 2026 ofrece configuraciones de seis o siete plazas y un habitáculo especialmente amplio. Su puntuación global de iSeeCars alcanza los 8,1 puntos sobre 10, con 7,7 en fiabilidad y 8,7 en seguridad. Otro argumento importante es el coste de mantenimiento: las estimaciones sitúan las revisiones y reparaciones de los primeros cinco años en unos 2.773 dólares. Con tracción delantera, el motor de gasolina promedia 24 mpg combinados, mientras que la variante híbrida llega a unos 36 mpg, con un gasto anual estimado de aproximadamente 1.850 dólares. Para quienes recorren muchos kilómetros, la versión híbrida puede marcar una diferencia considerable en el presupuesto.

El Toyota 4Runner 2026 ocupa el primer puesto entre 31 rivales en la clasificación de SUV medianos más fiables citada por el artículo. Sus costes estimados de mantenimiento durante los primeros cinco años rondan los 2.097 dólares, y los datos le atribuyen una probabilidad del 7,76 % de necesitar una reparación importante durante ese periodo. También sobresale por su valor de reventa: perdería aproximadamente un 26 % de su valor en cinco años, una depreciación especialmente baja para su categoría. Su puntuación de fiabilidad es de 8,1 sobre 10 en iSeeCars. Con cinco plazas y un enfoque claramente aventurero, resulta atractivo para quienes priorizan la durabilidad y las capacidades fuera del asfalto.

El Honda Pilot 2026 es una opción práctica para las familias que necesitan tres filas de asientos y quieren controlar los gastos de mantenimiento. El coste estimado de revisiones y reparaciones durante los primeros cinco años es de unos 2.548 dólares, mientras que el vehículo conservaría aproximadamente el 56 % de su valor al cabo de ese periodo. Su puntuación global de iSeeCars es de 8,1 sobre 10, con 7,6 en fiabilidad y 9,0 en seguridad. Con tracción delantera, su consumo combinado ronda los 22 mpg, equivalente a unos 3.050 dólares anuales en combustible según la estimación de la fuente. La combinación de espacio, seguridad y costes previsibles lo convierte en un candidato sólido para el uso familiar.

El Ford Explorer 2026 destaca especialmente por su equipamiento y valoración de seguridad. El estudio citado le concede una puntuación global de 8,2 sobre 10 en iSeeCars y una nota de 10 sobre 10 en seguridad, aunque su calificación de fiabilidad es de 7,3. Con el motor de cuatro cilindros y tracción trasera, registra unos 24 mpg combinados, lo que se traduce en un gasto aproximado de 2.800 dólares anuales en combustible. Los costes de mantenimiento y reparaciones durante los primeros cinco años se estiman en 3.105 dólares. Su combinación de espacio, tecnología y seguridad lo hace interesante para familias que necesitan un SUV de tres filas.

El Nissan Pathfinder 2026 puede acomodar entre siete y ocho pasajeros, dependiendo de la configuración, y está pensado para los desplazamientos familiares. La puntuación global de iSeeCars alcanza los 8,1 sobre 10, con una nota de 10 en seguridad. En cuanto al mantenimiento, el gasto estimado durante los primeros cinco años se sitúa en unos 2.619 dólares. Su consumo combinado ronda los 23 mpg, equivalente a unos 2.900 dólares anuales en combustible con las hipótesis utilizadas por la fuente. Aunque el valor de reventa y la fiabilidad reciben notas más moderadas que las de algunos rivales, su combinación de espacio y costes de mantenimiento relativamente contenidos merece tenerse en cuenta.

El Toyota Highlander 2026 cierra la selección con dos ventajas importantes: costes de mantenimiento contenidos y una depreciación relativamente baja. Los datos del artículo sitúan las revisiones y reparaciones de los primeros cinco años en unos 2.048 dólares y estiman en un 7,76 % la probabilidad de necesitar una reparación importante durante ese periodo. También perdería alrededor del 36 % de su valor en cinco años. Las versiones híbridas alcanzan aproximadamente 35 mpg combinados, con un gasto anual estimado en combustible de 1.900 dólares. Su puntuación global de iSeeCars es de 8,3 sobre 10, con 7,7 en fiabilidad y 8,3 en valor de reventa. Para quienes buscan un SUV familiar eficiente, es una de las propuestas más completas de esta lista.

El Range Rover Classic nació en 1970 como una alternativa más refinada a los Land Rover de la época, pero sin renunciar a sus capacidades todoterreno. Su producción se prolongó hasta 1996 y durante los años 80 se consolidó como uno de los referentes del segmento. Frente a otros 4x4 tradicionales, incorporaba suspensión mediante muelles helicoidales, frenos de disco en las cuatro ruedas y tracción total permanente. Bajo el capó, el conocido V8 de 3,5 litros derivado de Buick aportaba una respuesta suave y suficiente potencia para afrontar recorridos exigentes. Su combinación de comodidad, robustez y aptitudes fuera del asfalto anticipó la fórmula de los SUV prémium actuales.

Aunque no era un todoterreno convencional, Bigfoot se convirtió en uno de los vehículos más emblemáticos de la cultura 4x4 estadounidense. Creado en 1975 por Bob Chandler a partir de una Ford F-250 modificada, el proyecto evolucionó hasta convertirse en un gigantesco camión preparado para superar obstáculos que habrían detenido a cualquier pick-up normal. Su transformación incluyó componentes procedentes de vehículos militares, tracción en las cuatro ruedas, dirección en ambos ejes y neumáticos de aproximadamente 48 pulgadas. Durante los años 80, Bigfoot ayudó a popularizar los espectáculos de monster trucks y demostró que la ingeniería todoterreno también podía convertirse en una forma de entretenimiento. Su legado sigue vivo en las competiciones y exhibiciones de camiones gigantes.

Los Jeep CJ-7 y CJ-8 Scrambler representan una de las interpretaciones más reconocibles del todoterreno estadounidense de aquella época. El CJ-7 llegó en 1976 con una distancia entre ejes diez pulgadas mayor que la del CJ-5, lo que mejoraba la estabilidad y permitía disfrutar de una conducción más cómoda. La versión Renegade de 1980 destacaba por sus gráficos exteriores, su interior con detalles de inspiración vaquera y una amplia variedad de motores según el mercado. La gama podía incluir mecánicas de cuatro cilindros, seis cilindros en línea e incluso un V8 AMC de cinco litros. El CJ-8 Scrambler añadió una caja de carga trasera y una carrocería más larga, combinando la esencia del Jeep clásico con una mayor utilidad para el trabajo y las escapadas.

La tercera generación de la Toyota Hilux llegó en 1978 y amplió su presencia internacional durante los años siguientes, con una imagen más musculosa y una configuración adaptada tanto al trabajo como al ocio. En el mercado británico apareció en 1979 y fue la primera Hilux ofrecida con tracción a las cuatro ruedas, una característica que amplió considerablemente sus posibilidades fuera del asfalto. Su construcción resistente, el chasis robusto y la mecánica relativamente sencilla ayudaron a consolidar la reputación de durabilidad que todavía acompaña a este nombre. La Hilux podía utilizarse para transportar cargas durante la semana y afrontar caminos embarrados o terrenos irregulares durante el fin de semana. Esa versatilidad fue una de las claves de su éxito internacional.

El Nissan Patrol de tercera generación, conocido como serie 160 en muchos mercados, llegó en 1980 con una imagen más moderna que la de sus antecesores. Pese a su evolución estética, conservó una arquitectura concebida para resistir un uso exigente: chasis de largueros, ejes rígidos y suspensión mediante ballestas. Estas soluciones favorecían la robustez y la capacidad para circular por terrenos complicados, especialmente en zonas rurales y regiones con infraestructuras limitadas. Las versiones mejor equipadas incorporaban más comodidades, por lo que el Patrol podía funcionar tanto como vehículo de trabajo como para realizar largos viajes familiares. Su reputación internacional se construyó precisamente sobre esa combinación de resistencia, sencillez mecánica y auténticas capacidades todoterreno.

El Suzuki Jimny de segunda generación debutó en mayo de 1981 y mantuvo la filosofía que había convertido al modelo original en un todoterreno tan particular: dimensiones reducidas, poco peso y una construcción preparada para salir del asfalto. Su gama internacional incluyó carrocerías cerradas de dos y cinco puertas, versiones descapotables e incluso una variante pick-up. Dependiendo del mercado, existieron configuraciones con tracción trasera o total y motores de tres cilindros para cumplir con las restricciones de los pequeños automóviles japoneses kei. Fuera de Japón también se ofrecieron propulsores de cuatro cilindros más potentes. Su tamaño compacto le permitía desenvolverse en caminos estrechos y zonas boscosas donde los 4x4 grandes tenían más dificultades.

El Mitsubishi Shogun, nombre utilizado en el Reino Unido para el Pajero, debutó a comienzos de los años 80 y rápidamente se convirtió en una alternativa interesante dentro del mercado de los todoterrenos. Su propuesta combinaba elementos tradicionales, como la construcción sobre bastidor y el eje trasero rígido, con soluciones más refinadas para la época. Entre ellas destacaban la suspensión delantera independiente de doble triángulo, la dirección asistida y un habitáculo más confortable que el de muchos rivales orientados exclusivamente al trabajo. También se ofrecieron motores turbodiésel de cuatro cilindros, pensados para combinar fuerza y eficiencia. Años antes de que el Land Rover Discovery popularizara esta mezcla en Europa, el Shogun ya demostraba que un 4x4 podía ser resistente, cómodo y adecuado para el uso familiar.

9 coches que cuestan más de 5.000 dólares al año en seguros: el Maserati Quattroporte alcanza los 7.090

Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Maserati Quattroporte encabeza la clasificación de Insure.com para 2026, con un coste medio de 7.090 dólares al año por un seguro a todo riesgo. Ningún otro modelo de la lista supera esa cifra, que refleja el elevado coste de asegurar una berlina italiana de lujo y altas prestaciones. El cálculo corresponde a un conductor varón de 40 años, por lo que sirve como referencia comparativa, no como presupuesto universal. La edad, el lugar de residencia, el historial de conducción y las coberturas contratadas pueden modificar considerablemente la prima.

: El BMW M8 Gran Coupé registra un coste medio de 6.744 dólares anuales, la cifra más elevada de la clasificación de CarInsurance.com para 2026. Sus cuatro puertas esconden un planteamiento de altas prestaciones, con una mecánica potente y un precio de compra propio de un modelo exclusivo. El dato procede de un estudio diferente al de Insure.com, de modo que no conviene comparar ambas cifras como si se hubieran calculado con idénticos criterios. Para quien esté pensando en comprarlo, solicitar varios presupuestos antes de cerrar la operación puede evitar sorpresas.

: El BMW M5 alcanza una prima media anual de 6.593 dólares en el estudio de CarInsurance.com, que analiza más de 3.000 modelos. La berlina deportiva combina un nivel de potencia elevado con tecnología y componentes que pueden encarecer las reparaciones, factores que ayudan a explicar su posición entre los vehículos más caros de asegurar. Sin embargo, la tarifa real depende de las circunstancias de cada conductor. Comparar compañías, franquicias y límites de cobertura resulta especialmente importante antes de adquirir un modelo de este nivel.

: El Audi RS 7 tiene un coste medio de seguro de 5.792 dólares al año, según la clasificación de Insure.com de 2026. Su carrocería de estilo sportback combina la practicidad de una berlina con las prestaciones de un deportivo de alta gama. Pero esa combinación también puede traducirse en facturas elevadas cuando se producen daños en la carrocería, la mecánica o los sistemas electrónicos. Por eso, el precio de compra no debería ser el único elemento a valorar: añadir el seguro al presupuesto anual permite calcular con mayor precisión el coste de propiedad.

: El Audi e-tron GT registra una prima media de 5.528 dólares anuales, de acuerdo con cifras de Insure.com recogidas por MoneyLion en su análisis de los coches eléctricos más caros de asegurar en 2026. El gran turismo eléctrico destaca por sus prestaciones y tecnología, pero las reparaciones especializadas y el coste de determinados componentes pueden influir en el precio de la póliza. Antes de comprarlo, conviene comprobar qué cobertura ofrece el seguro para la batería de tracción y qué condiciones se aplican a los daños eléctricos.

: El Audi S8 cuesta una media de 5.487 dólares al año en seguros, según Insure.com. Esta versión de altas prestaciones del buque insignia de Audi combina el confort de una gran berlina con una mecánica potente y un equipamiento tecnológico avanzado. Su posición demuestra que asegurar un coche de representación puede resultar considerablemente más caro que cubrir un modelo generalista. Para quienes comparan distintas versiones de la gama, la diferencia entre las primas puede convertirse en un factor importante a la hora de decidir qué vehículo comprar.

: El BMW i7 registra un coste medio de seguro de 5.480 dólares al año en el análisis de Insure.com difundido por MoneyLion. Como berlina eléctrica de representación, combina un precio de compra elevado con una tecnología de propulsión y un equipamiento sofisticados. En caso de siniestro, el coste de reparación o sustitución puede influir en la valoración que hacen las aseguradoras. Por eso, además de comparar las primas, los compradores deberían revisar los límites de cobertura y comprobar si existen descuentos por contratar varios seguros con la misma compañía.

: El Mercedes-AMG G 63 alcanza una prima media de 5.357 dólares anuales en la clasificación de Insure.com de 2026. Su diseño cuadrado y su imagen de todoterreno clásico esconden un vehículo de lujo con prestaciones muy elevadas. Aunque su carrocería no responde al formato habitual de una berlina deportiva, el precio del vehículo y el coste potencial de sus reparaciones ayudan a situarlo entre los modelos más caros de asegurar. La tarifa definitiva puede variar notablemente según la región, el conductor y las condiciones de la póliza.

: El Tesla Model S registra un coste medio de seguro de 5.074 dólares al año, según los datos de Insure.com difundidos por MoneyLion. La berlina eléctrica supera por poco la barrera de los 5.000 dólares, pero continúa representando un gasto anual considerable. Su tecnología, el valor del vehículo y los posibles costes de reparación pueden influir en la prima. Por eso, quienes comparan un eléctrico de lujo con una berlina de gasolina deberían incluir el seguro en sus cálculos, en lugar de fijarse únicamente en el ahorro potencial en combustible.

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