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9 coches que llevan un motor Toyota bajo el capó sin ser Toyota

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Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: El Lotus Emira es uno de los deportivos modernos que demuestra hasta dónde puede llegar una mecánica Toyota cuando se instala en un coche desarrollado para priorizar el comportamiento dinámico. Además de un motor 2.0 de origen AMG, el Emira puede equipar el conocido V6 3.5 sobrealimentado de origen Toyota, una evolución de la mecánica utilizada anteriormente en el Evora. En esta configuración desarrolla 406 CV y 310 lb-pie de par, suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 180 mph.

: El Pontiac Vibe de 2003 nació fruto de la colaboración entre General Motors y Toyota y compartía plataforma con el Toyota Matrix, basada a su vez en la arquitectura del Corolla. Bajo el capó utilizaba un 1.8 litros de cuatro cilindros Toyota con 130 CV y 125 lb-pie de par. No buscaba prestaciones deportivas, pero sí una combinación de sencillez y eficiencia, con un consumo homologado de 28 mpg combinados para el modelo de 2003.

: El Lotus Evora llegó en 2008 y permaneció en producción hasta 2021, siempre acompañado por motores de origen Toyota. El modelo inicial utilizaba el 2GR-FE V6 de 3,5 litros, una mecánica que también podía encontrarse en modelos tan alejados del concepto de deportivo como el Camry, RAV4 o Highlander. En el Evora desarrollaba 276 CV, mientras que las versiones sobrealimentadas alcanzaron 345 CV. La evolución continuó hasta llegar al Evora GT430 de 2017, con 430 CV.

: La colaboración entre General Motors y Toyota dio lugar a NUMMI, una alianza que permitió a ambas compañías compartir conocimientos y producción. Uno de sus primeros resultados fue el Chevrolet Nova de 1985, basado en el Toyota Corolla. El compacto estadounidense utilizaba un motor Toyota 1.6 de cuatro cilindros con 74 CV y 85 lb-pie de par, una mecánica sencilla que ayudó a GM a ofrecer un vehículo pequeño con las características de fiabilidad asociadas a la tecnología japonesa.

: El Lotus Elise fue uno de los modelos que mejor representó la filosofía de la marca británica: bajo peso, agilidad y una respuesta inmediata. En su etapa moderna utilizó diferentes motores Toyota, entre ellos el 1.8 2ZZ-GE de cuatro cilindros con 189 CV. Su chasis de aluminio unido mediante adhesivos fue fundamental para conseguir una estructura ligera y rígida. Durante su trayectoria, el Elise recibió diferentes mecánicas Toyota hasta terminar con un cuatro cilindros de 240 CV.

: El Aston Martin Cygnet es probablemente uno de los casos más sorprendentes de esta lista. Lanzado en 2011, el pequeño modelo británico compartía plataforma y mecánica con el Toyota iQ, incluyendo su motor 1.3 de cuatro cilindros con 97 CV y 91 lb-pie de par. Aston Martin utilizó el modelo como una herramienta para reducir las emisiones medias de su gama. La compañía llegó incluso a crear un espectacular Cygnet V8 único con 430 CV, aunque aquella versión no tuvo producción convencional.

: El Lotus Exige llevó todavía más lejos la fórmula del Elise y convirtió la plataforma ligera en una herramienta especialmente orientada al circuito. El Exige S2 utilizó un 1.8 de cuatro cilindros Toyota con 190 CV, mientras que posteriormente la versión Exige S recurrió a un compresor para alcanzar 215 CV. Su aerodinámica incorporaba elementos como un alerón trasero y un splitter delantero, capaces de generar alrededor de 90 libras de carga aerodinámica a 100 mph.

: El Lotus 2-Eleven de 2007 llevó la búsqueda de ligereza hasta un extremo todavía mayor. El modelo mantuvo el motor Toyota 2ZZ, pero recibió una preparación que elevó su potencia hasta 249 CV y 178 lb-pie de par. Con una carrocería extremadamente ligera, sin techo convencional ni parabrisas completo, podía alcanzar 62 mph en solo 3,8 segundos. Su planteamiento estaba tan centrado en el circuito que la versión importada no era legal para circular por carretera en Estados Unidos.

: El Geo Prizm de 1990 continuó la relación entre Toyota y General Motors después del Chevrolet Nova. El modelo seguía utilizando la base del Corolla y recurría a un 1.6 de cuatro cilindros, con 102 CV en la versión básica y hasta 130 CV en el acabado GSi. Cuando la marca Geo desapareció en 1997, Chevrolet mantuvo el nombre Prizm hasta 2001. Una vez más, un compacto estadounidense escondía tecnología Toyota bajo una carrocería con otro emblema.