Regresar

9 increíbles autos conceptuales que deberían haber llegado a producción

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Maserati 75th Birdcage fue una espectacular colaboración entre Maserati, Pininfarina y Motorola, presentada en el Salón de Ginebra de 2005. Creado para celebrar el 75.º aniversario de Pininfarina, el prototipo utilizaba el chasis de un Maserati MC12 GT1 y compartía con él un motor V12 de 6.0 litros, además de numerosos componentes mecánicos. Su elemento más llamativo era una enorme cúpula de una sola pieza que se elevaba para permitir el acceso al habitáculo. El concepto recibió varios premios de diseño y era completamente funcional, pero la complejidad de su construcción y las dificultades para cumplir con las regulaciones internacionales hicieron que nunca se planteara seriamente una producción en serie.

: Cuando Lamborghini presentó el Estoque en 2008, la idea de un superdeportivo de cuatro puertas todavía resultaba revolucionaria. El concepto utilizaba el V10 de 5.2 litros del Gallardo y estaba pensado para competir contra modelos como el Porsche Panamera y el Ferrari FF. La respuesta del público fue positiva y durante un tiempo todo apuntaba a que llegaría a los concesionarios. Sin embargo, el Grupo Volkswagen temía que pudiera quitar ventas al Panamera, mientras Lamborghini también necesitaba recursos para desarrollar un SUV. El proyecto fue cancelado y esos esfuerzos terminaron dando vida al Urus, que posteriormente se convirtió en el modelo más vendido de la marca.

: El Chrysler ME Four-Twelve fue presentado en 2004 como uno de los proyectos más ambiciosos de la industria estadounidense. Era un superdeportivo de motor central equipado con un V12 AMG biturbo de 850 HP, una cifra impresionante para la época. Las primeras pruebas incluso sugirieron que podía superar en prestaciones a algunos de los mejores superdeportivos europeos. Su velocidad máxima estimada rondaba las 248 mph, pero el proyecto terminó víctima de la propia alianza entre Chrysler y Mercedes-Benz: la marca alemana no quiso permitir que Chrysler utilizara un motor capaz de superar al SLR McLaren.

: El Genesis X Concept fue presentado en 2021 y rápidamente se convirtió en uno de los diseños más admirados de la joven marca de lujo. Su carrocería combinaba proporciones de gran turismo con una interpretación futurista del lenguaje de diseño de Genesis. El prototipo eléctrico generó enormes expectativas, pero la marca nunca confirmó una versión de producción. Aunque algunos de sus elementos visuales terminaron trasladándose a otros modelos, el elegante coupé X nunca llegó a convertirse en un automóvil de calle, dejando a los aficionados preguntándose qué podría haber sido.

: En 2006, Ford presentó una de las pick-ups conceptuales más extravagantes de su historia. El Super Chief estaba equipado con un V10 de 6.8 litros capaz de funcionar con gasolina, bioetanol o hidrógeno, una solución denominada «Tri-Flex». El sistema permitía reducir drásticamente las emisiones cuando utilizaba hidrógeno, mientras que el diseño interior apostaba por un nivel de lujo inusual para una camioneta. Ford llegó a plantearse una producción importante de vehículos con tecnología de biocombustibles, pero la crisis económica que comenzó poco después terminó prácticamente con cualquier posibilidad de llevar el proyecto a las calles.

: El Alfa Romeo Scighera nació de la colaboración entre Alfa Romeo e Italdesign y fue presentado en 1997. Se trataba de un prototipo de motor central y alrededor de 400 HP, construido con una carrocería de aluminio y basado en la plataforma del sedán 164. Su diseño era extremadamente futurista, con una característica parte delantera, pilotos traseros unidos y elementos desmontables que permitían transformar el automóvil en una especie de roadster. Incluso se presentaron versiones de calle y competición, pero el proyecto desapareció sin llegar a producción.

: El BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé apareció en 2013 como un espectacular ejercicio de diseño desarrollado para el exclusivo concurso de elegancia de Villa d’Este. Su objetivo era llevar a BMW hacia un territorio de lujo todavía más exclusivo. El habitáculo incluía materiales extraordinarios, entre ellos madera fosilizada de unos 48.000 años de antigüedad procedente de Nueva Zelanda. Aunque nunca llegó a producción, el concepto anticipó el regreso del nombre Serie 8 varios años después, aunque el modelo definitivo terminó siendo mucho más convencional.

: El Jeep M-715 Five Quarter fue presentado durante el Easter Jeep Safari de Moab en 2019. Su diseño rendía homenaje al M-715 militar de 1968, pero debajo de su apariencia clásica escondía componentes modernos y un V8 Hellcrate Hemi sobrealimentado de 6.2 litros. El prototipo también incorporaba ejes Dynatrac, neumáticos de 40 pulgadas, ruedas beadlock, carrocería delantera de fibra de carbono y una caja de aluminio con detalles de madera. Debido a que gran parte de sus componentes ya existían en producción, Jeep podría haber creado fácilmente una pequeña serie, pero decidió mantenerlo como un espectacular ejercicio único.

: Mucho antes de que el Corvette C8 finalmente adoptara un motor central, Chevrolet ya había experimentado con esa configuración. El CERV III, presentado en 1990, utilizaba un V8 de 5.7 litros equipado con dos turbocompresores Garrett que desarrollaba unos impresionantes 650 HP. Además de su motor central, incorporaba tracción integral, dirección en las cuatro ruedas y suspensión activa, tecnologías extremadamente avanzadas para su época. GM incluso calculó cuánto debería costar para ser rentable, pero el resultado fue demoledor: entre 300.000 y 400.000 dólares, un precio que la compañía consideró imposible de justificar para un Corvette. Por eso, el proyecto fue descartado y GM concentró sus recursos en el futuro C5.