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9 marcas de coches que desaparecieron con sus peores modelos: así terminaron sus historias

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Plymouth Breeze llegó durante una época en la que Chrysler estaba creando automóviles mucho más interesantes, pero el sedán de Plymouth no consiguió diferenciarse demasiado. Compartía numerosos elementos con el Dodge Stratus y el Chrysler Cirrus, mientras que el logotipo de Plymouth ofrecía pocos argumentos adicionales para convencer al comprador. Esa falta de personalidad contribuyó a alimentar la sensación de que la división se había vuelto redundante. El Breeze terminó siendo uno de los ejemplos más claros de los problemas que atravesaba Plymouth antes de desaparecer.

: Chrysler creó Eagle a partir de los activos heredados tras la adquisición de American Motors, pero la marca nunca consiguió construir una identidad completamente definida. El Eagle Summit era uno de los mejores ejemplos de ese problema, ya que estaba basado en productos de Mitsubishi y formaba parte de una gama con numerosos vehículos desarrollados por otros fabricantes. Eagle desapareció después del año modelo 1998, dejando tras de sí una historia marcada por coches que, en muchos casos, parecían depender demasiado de tecnologías y productos ajenos.

: Scion nació con una propuesta clara: ofrecer coches económicos, diferentes y dirigidos especialmente a compradores jóvenes. Sin embargo, el Scion iQ llegó cuando esa fórmula empezaba a perder fuerza. El diminuto modelo urbano tenía soluciones interesantes, pero su tamaño y su precio limitado atractivo competían en un mercado que tampoco había recibido con entusiasmo a modelos como el Smart Fortwo. Cuando Scion desapareció en 2016, el iQ terminó representando más un experimento que no consiguió encontrar su público que la revolución juvenil que la marca había pretendido construir.

: El Geo Metro merece reconocimiento por su extraordinario consumo de combustible y por ofrecer una fórmula de transporte sencilla y económica. Sin embargo, sus motores pequeños, interior básico y prestaciones modestas hacían difícil presentarlo como algo más que una herramienta para desplazarse gastando poco. Geo desapareció después de 1997 y el Metro continuó su vida comercial como Chevrolet. El cambio dejó claro hasta qué punto la identidad independiente de Geo había terminado perdiendo importancia dentro de la estrategia de General Motors.

: Pontiac dejó una enorme huella en la industria estadounidense con modelos como el GTO y el Firebird, por lo que el Aztek resulta especialmente llamativo dentro de su historia final. El crossover escondía una propuesta bastante práctica, pero fueron sus proporciones extrañas y su polémico diseño los elementos que terminaron dominando la percepción del público. Pontiac desapareció en 2010 después de fabricar otros modelos mucho más interesantes, aunque el Aztek continúa siendo uno de los principales símbolos de la etapa de incertidumbre que precedió al final de la marca.

: Mercury debía situarse entre los modelos convencionales de Ford y los productos más lujosos de Lincoln, pero el Mountaineer tuvo dificultades para justificar esa posición. Su principal problema era evidente: se trataba esencialmente de un Ford Explorer con una presentación más lujosa. Esa duplicación de productos hizo que cada vez resultara más difícil explicar por qué Mercury necesitaba existir como marca independiente. Mercury desapareció en 2010 y su historia terminó reflejando precisamente ese problema de identidad.

: Scion nació con una propuesta clara: ofrecer coches económicos, diferentes y dirigidos especialmente a compradores jóvenes. Sin embargo, el Scion iQ llegó cuando esa fórmula empezaba a perder fuerza. El diminuto modelo urbano tenía soluciones interesantes, pero su tamaño y su precio limitado atractivo competían en un mercado que tampoco había recibido con entusiasmo a modelos como el Smart Fortwo. Cuando Scion desapareció en 2016, el iQ terminó representando más un experimento que no consiguió encontrar su público que la revolución juvenil que la marca había pretendido construir.

: Saturn nació con la intención de cambiar las reglas dentro de General Motors, desde la experiencia en los concesionarios hasta la manera de desarrollar coches compactos. Sin embargo, cuando llegó el Saturn Ion, aquella identidad original comenzaba a desaparecer. El modelo recibió críticas por su comportamiento poco refinado, la dirección decepcionante y los controvertidos relojes situados en el centro del salpicadero. Saturn sobrevivió algunos años más, pero el Ion quedó asociado a una etapa en la que la marca había perdido buena parte de su personalidad.

: Oldsmobile había sido durante décadas una de las marcas estadounidenses más innovadoras, pero el Silhouette de segunda generación representaba una filosofía muy diferente. El monovolumen compartía gran parte de su estructura y apariencia con modelos de Chevrolet y Pontiac, dejando pocas características capaces de diferenciarlo claramente. Cuando Oldsmobile desapareció en 2004, la excesiva utilización de modelos prácticamente idénticos bajo diferentes logotipos había contribuido a que muchos consumidores ya no entendieran qué hacía especial a la marca.