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9 McLaren diseñados para los puristas: cambio manual, poco peso y motores extremos

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El superdeportivo que puso al conductor en el centro: El McLaren F1 combina un motor BMW V12 atmosférico de 6,1 litros y 627 CV con una caja de cambios manual de seis velocidades desarrollada específicamente para el modelo. Su característica más singular es la posición central del conductor, flanqueado por dos plazas para pasajeros. Gordon Murray también prescindió de las asistencias a la dirección y los frenos para ofrecer una respuesta más directa. Aunque el objetivo inicial era mantener el peso en torno a los 1.000 kg, el coche terminó siendo unos 140 kg más pesado. Su velocidad máxima llegó a 243 mph, aproximadamente 391 km/h, un récord para un automóvil de carretera con motor atmosférico en su época.

: Un homenaje a la victoria en Le Mans: McLaren fabricó únicamente cinco unidades del F1 LM para conmemorar su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1995. Esta versión elevó la potencia del V12 hasta los 680 CV, frente a los 627 CV del F1 de carretera convencional. Una de sus diferencias técnicas era la ausencia de los restrictor de admisión que la normativa de competición imponía al F1 GTR. El resultado fue una versión todavía más extrema, concebida para celebrar uno de los mayores éxitos deportivos de la marca. Además, algunos propietarios solicitaron posteriormente transformar sus F1 de carretera a especificaciones LM.

: Aligeramiento llevado al extremo: El McLaren 675LT se desarrolló tomando como base el 650S, pero con una importante revisión destinada a reducir el peso y mejorar las prestaciones. La marca consiguió rebajar aproximadamente 100 kg, mientras el motor alcanzaba los 666 CV. Su producción se limitó a 500 unidades y cerca de un tercio de sus componentes eran diferentes respecto al modelo de partida. También se modificó aproximadamente la mitad de las piezas internas del motor. Entre los detalles más llamativos figuran unas llantas 800 gramos más ligeras cada una y un parabrisas de apenas 4 milímetros de grosor.

: La filosofía Longtail aplicada a un deportivo más ligero: El McLaren 600LT fue el cuarto modelo de la marca en recuperar la denominación Longtail. Basado en el 570S, consiguió reducir su peso en unos 96 kg y desarrollaba 600 CV según la cifra de potencia métrica utilizada por el fabricante. Entre sus elementos más destacados se encuentran los asientos de fibra de carbono procedentes del McLaren Senna y un sistema de escape con salidas situadas en la parte superior de la carrocería. Su carrocería creció 74 milímetros respecto al modelo de partida, con un splitter delantero más grande y un alerón trasero fijo para aumentar el rendimiento aerodinámico.

: Más potencia, menos peso y una respuesta más rápida: El McLaren 765LT elevó la potencia hasta los 765 CV y redujo aproximadamente 80 kg respecto al 720S en el que se basa. La producción quedó limitada a 765 unidades en todo el mundo. Para mejorar su comportamiento en circuito, incorpora una suspensión ajustada para una conducción más exigente y un escape de cuatro salidas fabricado íntegramente en titanio. También recibió una transmisión revisada que, según McLaren, permite acelerar entre marchas con una respuesta hasta un 15 % más rápida. Todo ello refuerza su orientación hacia las prestaciones puras.

: La experiencia del GT4 con matrícula: El McLaren 620R deriva directamente del 570S GT4 de competición y se fabricó en una serie limitada a 350 unidades. Su motor desarrolla 620 CV y el peso en seco declarado es de 1.282 kg. La marca eliminó elementos considerados prescindibles para reducir la masa, entre ellos el aire acondicionado y el sistema de sonido, aunque los compradores podían recuperarlos sin coste adicional. El modelo comparte con el coche de carreras el chasis de fibra de carbono y el alerón trasero, lo que demuestra hasta qué punto su planteamiento se acerca al de un vehículo de circuito.

: Una máquina creada alrededor del rendimiento: El McLaren Senna utiliza una estructura de fibra de carbono con elementos de protección integrados, por lo que no necesita una jaula antivuelco convencional para su configuración de circuito. El equipamiento de confort, como el aire acondicionado y el sistema de sonido, era opcional. Sus puertas pesaban solo 9,88 kg cada una, aproximadamente la mitad que las del 720S. Con 789 CV y un peso en seco de 1.198 kg, el Senna apostaba por una relación peso-potencia sobresaliente. Su aerodinámica podía generar hasta 800 kg de carga, una cifra que refleja la importancia del apoyo aerodinámico en su diseño.

: La versión más radical del Senna: El McLaren Senna GTR fue desarrollado exclusivamente para rodar en circuito, con neumáticos slick y una potencia de 814 CV. La producción se limitó a 75 unidades. Su peso declarado sin líquidos era de unos 1.188 kg, apenas 11 kg menos que el Senna de carretera según las cifras originales proporcionadas. Para reducir masa, sustituía los cristales convencionales por paneles de plexiglás. Su aerodinámica podía generar más de 1.000 kg de carga a unos 249 km/h, una cifra que subraya su orientación hacia el máximo rendimiento en pista.

: Un prototipo virtual convertido en realidad: El McLaren Solus GT es uno de los proyectos más singulares de la marca. Dispone de una única plaza bajo una cubierta deslizante y monta un motor V10 atmosférico de 5,2 litros capaz de girar hasta las 10.000 rpm. Su potencia supera los 828 CV y el peso se mantiene por debajo de los 1.000 kg. Al tratarse de un vehículo exclusivamente destinado a circuitos, no está homologado para circular por carretera. McLaren fabricó solo 25 unidades y su diseño nació a partir de un prototipo virtual presentado en el videojuego Gran Turismo Sport en 2017.