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9 motores olvidados que demostraron ser mucho más resistentes de lo esperado

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Ford 200 de seis cilindros en línea y 3,3 litros nunca tuvo el protagonismo de los V8 del Mustang, pero consiguió algo igual de importante: una reputación de resistencia construida durante décadas. Introducido para el año modelo 1961, equipó vehículos como el Falcon, Fairlane, Mustang y Maverick. Su potencia moderada evitaba exigir demasiado a sus componentes, mientras que su distribución por válvulas en cabeza y su diseño relativamente sencillo facilitaban las reparaciones. La abundancia de recambios también contribuyó a mantenerlo en circulación durante muchos años. En modelos básicos como el Falcon o el Maverick, el motor podía parecer poco emocionante, pero esa discreción era precisamente parte de su atractivo: seguir funcionando cuando el resto del coche empezaba a acusar el paso del tiempo.

: El Ford 2.3 Lima se utilizó durante años en modelos tan distintos como el Pinto, el Mustang y la pick-up Ranger. Aunque algunas versiones turboalimentadas atrajeron la atención de los aficionados a las preparaciones, las variantes atmosféricas destacaron por una filosofía mucho más práctica. Su bloque de hierro y su distribución por árbol de levas en cabeza ofrecían una combinación relativamente sencilla de mantener. Al no buscar cifras de potencia extraordinarias en sus versiones convencionales, el motor podía trabajar sin someterse a exigencias excesivas. Además, su arquitectura versátil permitió que sobreviviera al final de sus aplicaciones originales y encontrara una segunda vida entre los preparadores. Su larga trayectoria demuestra que un motor puede convertirse en una referencia de durabilidad sin necesidad de equipar un deportivo de prestigio.

: El Chrysler Slant Six de 225 pulgadas cúbicas, equivalente a 3,7 litros, se convirtió en uno de los motores más respetados de la marca gracias a su capacidad para soportar años de uso cotidiano. Equipó modelos como los Plymouth Valiant y Dodge Dart, además de furgonetas y camionetas ligeras. Su característica inclinación de 30 grados permitía aprovechar mejor el espacio del vano motor, mientras que el bloque de hierro y la construcción robusta contribuían a su resistencia. Muchas unidades también utilizaron cigüeñales forjados, dependiendo del año y la versión. El Slant Six no destacaba por su potencia específica, sino por arrancar con regularidad y admitir reparaciones relativamente sencillas. Aunque hoy está eclipsado por los grandes V8 de Chrysler, sigue siendo un ejemplo clásico de cómo una mecánica conservadora puede desarrollar una reputación duradera.

: El Toyota 3RZ-FE de 2,7 litros llegó durante los años 90, cuando los aficionados ya conocían la fama de los motores 22R y 22RE. Sin embargo, su trayectoria en pick-ups, todoterrenos y vehículos comerciales terminó consolidando su propia reputación. Este cuatro cilindros utilizaba un bloque de hierro, cigüeñal forjado, bielas robustas y distribución por cadena, una combinación adecuada para vehículos sometidos a cargas y recorridos exigentes. En lugar de buscar prestaciones deportivas, ofrecía par útil a bajas revoluciones y una entrega de potencia adaptada al trabajo. En 2025, el análisis de un ejemplar con unas 300.000 millas volvió a poner de relieve la resistencia que puede alcanzar cuando recibe un mantenimiento correcto. Aunque no tiene la fama del Toyota 2JZ, el 3RZ-FE representa otra cara de la ingeniería japonesa: la de los motores diseñados para trabajar durante muchos años.

: El Subaru EJ22 de 2,2 litros quedó eclipsado entre los aficionados por los motores turboalimentados de la familia EJ, pero sus versiones atmosféricas desarrollaron una reputación de durabilidad especialmente interesante. Introducido con el Subaru Legacy en 1990, también se utilizó en modelos como el Impreza y las primeras generaciones del Outback. Su potencia moderada y su enfoque cotidiano ayudaron a que muchos ejemplares acumularan un kilometraje elevado sin sufrir exigencias extremas. Eso no significa que fuera inmune a las averías: el mantenimiento deficiente y los problemas propios de los vehículos envejecidos podían pasar factura. Sin embargo, su arquitectura básica demostró ser más resistente de lo que sugería su discreta posición dentro de la gama. Mientras los EJ turbo acaparaban la atención por sus posibilidades de preparación, el EJ22 seguía haciendo el trabajo diario con una fiabilidad que muchos propietarios aprendieron a valorar con los años.

: El Nissan KA24E de 2,4 litros nació como una mecánica práctica para vehículos como la pick-up D21 Hardbody y la primera generación del Pathfinder, antes de ganar notoriedad en el Nissan 240SX. Su configuración de cuatro cilindros y un solo árbol de levas en cabeza era relativamente sencilla, mientras que la cilindrada permitía ofrecer un par útil para transportar carga y circular fuera del asfalto. El motor no estaba diseñado como una mecánica exótica, sino como una solución para vehículos asequibles y de uso frecuente. Más tarde, la familia KA24DE recibió mayor atención entre los preparadores, pero el KA24E ya había demostrado su capacidad para soportar una vida de trabajo. Hoy conviene revisar elementos como la distribución por cadena, el distribuidor y las posibles grietas en el colector de escape. Aun con esos puntos débiles, un ejemplar bien mantenido puede seguir siendo una mecánica duradera y relativamente accesible.

: El Mercedes-Benz M111 fue uno de los motores menos llamativos de la marca alemana, pero su larga trayectoria demuestra que podía ofrecer una resistencia notable. Introducido a comienzos de los años 90, equipó diferentes generaciones de las clases C y E, además del SLK y la furgoneta Vito. Existieron variantes atmosféricas y versiones sobrealimentadas Kompressor, que demostraron la capacidad de la arquitectura para soportar niveles de potencia superiores. Las configuraciones atmosféricas, en particular, trabajaban con unas exigencias relativamente moderadas. Con los años pueden aparecer problemas en juntas, componentes de distribución o cableados deteriorados en determinados vehículos, por lo que el estado de cada unidad es fundamental. Pese a ello, numerosos coches con el M111 permanecieron en circulación durante mucho tiempo, convirtiendo a este cuatro cilindros en un discreto ejemplo de durabilidad dentro de una marca conocida también por sus mecánicas más complejas.

: El Peugeot XUD9 de 1,9 litros fue uno de los motores diésel más conocidos de Europa durante las décadas de 1980 y 1990. Equipó modelos como los Peugeot 405 y 306, además de aplicaciones de otros fabricantes, incluidos determinados Suzuki Vitara. Su inyección indirecta y su construcción relativamente sencilla priorizaban el consumo reducido y una larga vida útil antes que las prestaciones. Precisamente por eso, se convirtió en una mecánica apreciada por quienes recorrían grandes distancias. No estaba libre de problemas: el sistema de refrigeración requería atención y la durabilidad podía variar según el equipo de inyección, con diferencias entre sistemas Bosch y Lucas. Aun así, muchos XUD9 acumularon kilometrajes elevados hasta que la corrosión u otros componentes del vehículo terminaron convirtiéndose en el principal motivo de retirada. Su historia ilustra por qué algunos motores diésel antiguos siguen siendo recordados con respeto por los mecánicos.

: El Honda F22A de 2,2 litros se utilizó en los Accord de comienzos de los años 90 y quedó a la sombra de motores más populares entre los aficionados, como los B-Series, H-Series y K-Series. Su configuración de cuatro cilindros, un solo árbol de levas en cabeza y orientación hacia la conducción cotidiana priorizaba la suavidad y la eficiencia antes que las altas prestaciones. Esa filosofía ayudó a que numerosas unidades recorrieran cientos de miles de kilómetros con un mantenimiento adecuado. Su principal punto de atención era la correa de distribución, que debía sustituirse según los intervalos recomendados para evitar daños graves. Fuera de ese mantenimiento preventivo y de los problemas propios de la edad, el F22A podía resultar una mecánica muy resistente. No se convirtió en un icono de competición, pero cumplió durante años una función esencial: mantener en circulación las berlinas familiares de Honda.