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9 motores pequeños con una potencia descomunal: del Red Bull de F1 al Koenigsegg de 1.700 ...

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Volkswagen EA888 Evo 4 es uno de los motores de cuatro cilindros más potentes instalados en un coche de producción. Presente en modelos del Grupo Volkswagen desde 2004, su evolución más extrema alcanza 329 CV y 310 lb-pie de par en el Volkswagen Golf R, gracias a sus apenas 2,0 litros de cilindrada. Esto supone 164,5 CV por litro, una cifra conseguida mediante un turbocompresor, un bloque de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio. El mismo propulsor también aparece en versiones menos radicales de modelos como el Audi A3 y el Volkswagen Tiguan, además de contar con una variante de 1,8 litros utilizada en otros modelos del grupo.

: El motor utilizado por Oracle Red Bull Racing en su monoplaza de Fórmula 1 demuestra hasta dónde puede llegar la ingeniería cuando el tamaño deja de ser una limitación. El Honda RBPTH002 es un V6 híbrido de apenas 1,6 litros, pesa alrededor de 330 libras y alcanza un régimen máximo de 15.000 rpm. Según Honda, el motor de combustión desarrolla hasta 900 CV, mientras que el sistema híbrido puede elevar la potencia total del conjunto por encima de los 1.000 CV. La comparación resulta espectacular: un Honda Civic de sexta generación con un motor atmosférico de 1,6 litros apenas desarrollaba 115 CV. El conjunto formado por motor, transmisión y chasis del Red Bull puede alcanzar un coste aproximado de 10,6 millones de dólares.

: Toyota sorprendió al mundo de los compactos deportivos con el G16E-GTS, el motor que impulsa a los GR Yaris y GR Corolla. Con solo 1,6 litros y tres cilindros, este propulsor turboalimentado desarrolla hasta 300 CV y 273 lb-pie de par, lo que equivale a 187,5 CV por litro. Su rendimiento no depende únicamente del turbocompresor: Toyota utiliza dos camisas de refrigeración para la culata y un enfriador de aceite refrigerado por agua para mantener las temperaturas bajo control. El resultado es uno de los motores de menor cilindrada y mayor rendimiento específico disponibles en un automóvil de producción.

: Chevrolet también demuestra que la cilindrada no lo es todo con su V6 biturbo de 2,2 litros utilizado en la IndyCar. Este motor, responsable de seis victorias de la marca en las 500 Millas de Indianápolis, puede alcanzar 700 CV con combustible de etanol y elevar su potencia hasta aproximadamente 850 CV gracias al sistema híbrido. Su régimen máximo alcanza unas impresionantes 12.000 rpm. La combinación de potencia y ligereza permite que un IndyCar pese alrededor de 1.785 libras sin piloto y alcance velocidades cercanas a los 240 mph, cifras que explican por qué estas máquinas son algunas de las más rápidas del automovilismo mundial.

: Volvo prometió hace más de una década que reduciría el tamaño de sus motores sin sacrificar prestaciones y el VEA B420 es una de las mejores pruebas de ello. Este motor de 2,0 litros y cuatro cilindros desarrolla 320 CV y 295 lb-pie de par en modelos como el Volvo S90 y el Volvo XC90, alcanzando una cifra de 200 CV por litro. Su secreto está en una combinación poco habitual: un turbocompresor y un compresor mecánico. El segundo ofrece respuesta inmediata a bajo régimen, mientras el turbo proporciona más aire y potencia cuando el motor sube de vueltas.

: La historia de la Fórmula 1 también está llena de motores pequeños con cifras extraordinarias, como el Ferrari Flat-12 de 3,0 litros utilizado por el legendario Ferrari 312 T. Este propulsor de doce cilindros opuestos desarrollaba 495 CV a 12.200 rpm y llevó a Niki Lauda hasta el campeonato del mundo de Fórmula 1. Su rendimiento resulta aún más impresionante teniendo en cuenta la tecnología disponible en los años setenta: el motor impulsaba un monoplaza con chasis de acero que apenas pesaba 1.267 libras. Hoy puede parecer una configuración relativamente sencilla, pero en 1975 representaba una auténtica obra de ingeniería.

: El Daimler-Benz M139 es uno de los motores de cuatro cilindros más potentes jamás instalados en un automóvil de producción. En el Mercedes-AMG GLC 63, este bloque de 2,0 litros desarrolla 469 CV y 402 lb-pie de par, lo que equivale a 234,5 CV por litro. También aparece en modelos como el Mercedes-AMG CLA 45, donde ofrece 416 CV. Su rendimiento demuestra que un propulsor de cuatro cilindros puede rivalizar con motores mucho más grandes, especialmente cuando se combina una avanzada sobrealimentación con una puesta a punto enfocada al máximo rendimiento.

: El V8 biturbo de 4,0 litros de Mercedes-AMG se ha convertido en uno de los motores más influyentes del mundo del alto rendimiento desde su debut en 2014. En su primera aplicación en el AMG GT entregaba 503 CV, pero su evolución ha llevado al propulsor a cifras muy superiores. En el Mercedes-AMG S 63 S híbrido desarrolla 791 CV, mientras que combinado con motores eléctricos puede alcanzar 1.064 CV en el Aston Martin Valhalla. Con una velocidad máxima de 217 mph y un 0-60 mph de 2,5 segundos, demuestra que incluso un V8 relativamente compacto puede convertirse en el corazón de algunos de los deportivos más rápidos del planeta.

: El Koenigsegg TFG, cuyo nombre significa “Tiny Friendly Giant”, es probablemente uno de los motores pequeños más sorprendentes jamás creados. Este tres cilindros de 2,0 litros y doble turbocompresor desarrolla 592 CV y 443 lb-pie de par, alcanzando una espectacular cifra de 296 CV por litro. El motor forma parte del sistema híbrido del Koenigsegg Gemera, que supera los 1.700 CV al combinarlo con tres motores eléctricos. Además, puede funcionar con combustibles como etanol de segunda generación o E85. Gracias a este conjunto, el Gemera puede transportar a cuatro ocupantes, acelerar de 0 a 60 mph en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 268 mph.