Regresar

9 pick-ups que los fabricantes dejaron de producir y desaparecieron

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: La Chevrolet Avalanche nació como una pick-up de doble cabina con una característica muy particular: el panel trasero de la cabina podía abatirse para ampliar la zona de carga y crear una conexión directa con la caja. Esa solución permitía combinar las ventajas de una pick-up con una mayor versatilidad para transportar objetos voluminosos. Sin embargo, las ventas fueron perdiendo fuerza. En 2011 se matricularon 20.088 unidades, un 2,6 % menos que el año anterior, y Chevrolet puso fin a la producción después del año modelo 2013. Su peculiar sistema de carga nunca tuvo un sucesor directo dentro de la gama.

: La primera Ford Ranger estadounidense fue durante décadas una de las principales alternativas compactas de la marca. Sin embargo, 2011 fue su último año de venta regular al público en Norteamérica, mientras que una producción limitada de 2012 se destinó exclusivamente a flotas. El último ejemplar salió de la línea de montaje el 15 de diciembre de 2011, dejando a Ford sin una pick-up compacta durante varios años. Los compradores norteamericanos tuvieron que recurrir a SUV, crossover o modelos de mayor tamaño hasta que la marca recuperó posteriormente el nombre Ranger con una nueva generación.

: La Dodge Dakota ocupó durante aproximadamente un cuarto de siglo un espacio intermedio entre las pick-ups compactas y las de tamaño completo. Su tercera generación, sin embargo, terminó siendo la última y el 23 de agosto de 2011 salió de fábrica la unidad definitiva. Chrysler no desarrolló inmediatamente una sucesora directa, dejando a Ram sin una pick-up de tamaño medio durante más de una década. Para quienes querían una Dakota, el mercado de segunda mano se convirtió en la principal alternativa.

: La Chevrolet SSR fue uno de los modelos más peculiares de su época. Combinaba una carrocería inspirada en los hot rods clásicos con una capota rígida retráctil y una caja de carga abierta, una fórmula prácticamente imposible de encontrar en otro vehículo de producción. El experimento duró apenas tres años y la última unidad salió de la fábrica el 17 de marzo de 2006. Las bajas ventas acabaron con el proyecto y General Motors nunca desarrolló un sucesor directo, convirtiendo a la SSR en una pieza especialmente singular para los coleccionistas.

: La Suzuki Equator nació de una estrategia de ingeniería de marca: Suzuki tomó como base la Nissan Frontier y comercializó su propia versión de la pick-up. El planteamiento permitió a Suzuki entrar en el segmento sin desarrollar una plataforma propia, pero el proyecto tuvo una vida muy corta. La marca retiró la Equator de los concesionarios canadienses en 2010 y de los estadounidenses en 2012. Su estrecha relación con la Frontier hizo difícil que desarrollara una identidad propia dentro de un mercado muy competitivo.

: La Mitsubishi Raider utilizó una plataforma compartida con la Dodge Dakota con la intención de ofrecer a Mitsubishi una presencia en el segmento de las pick-ups de tamaño medio. La producción comenzó en 2005 y terminó el 11 de junio de 2009, después de menos de cuatro años. El modelo tuvo dificultades para hacerse un hueco frente a rivales más consolidados. Tras su desaparición, Mitsubishi dejó de ofrecer una pick-up en el mercado norteamericano y centró su gama en turismos y SUV.

: La Ford Explorer Sport Trac intentó combinar dos mundos: el espacio y la posición de conducción de un SUV con la funcionalidad de una caja de carga abierta. Basada en el Explorer, ofrecía cinco plazas y una auténtica zona de carga trasera. La fórmula estuvo disponible entre los años modelo 2001 y 2010, con la producción finalizando en octubre de 2010. Ford no recuperó posteriormente esta combinación exacta de SUV y pick-up, por lo que la Sport Trac quedó como una de las propuestas más particulares de la historia reciente de la marca.

: El Subaru Baja utilizó la plataforma del Outback para crear una pick-up muy diferente a las convencionales. Conservaba características propias de un turismo familiar, incluida la tracción integral, pero añadía una pequeña caja de carga abierta. La producción comenzó en julio de 2002 y terminó en abril de 2006, después de apenas cuatro años. Su diseño poco convencional no consiguió atraer a suficientes compradores, aunque los ejemplares supervivientes se han convertido en vehículos muy particulares dentro del mercado de segunda mano.

: La Isuzu Hombre llegó al mercado estadounidense en 1996 como una versión basada en la Chevrolet S-10. Isuzu recurrió a esta estrategia porque no contaba con una plataforma propia para desarrollar una pick-up compacta destinada a Estados Unidos. Las ventas fueron insuficientes y la producción terminó en 2000, después de solo cinco años. Su estrecha relación con la S-10 hizo que la diferencia para el comprador se limitara principalmente a la marca, el frontal y determinados elementos de diseño, una fórmula que finalmente no consiguió consolidarse.