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9 pickups increíbles que no puedes comprar en Estados Unidos

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La Toyota Hilux es probablemente una de las pickups más famosas del mundo que no se vende actualmente en Estados Unidos. Su reputación de vehículo prácticamente indestructible se hizo todavía más conocida gracias a las pruebas de Top Gear, donde una Hilux sobrevivió a situaciones extremas que habrían acabado con cualquier otro vehículo. La actual octava generación mantiene esa filosofía con motores como el 2.4 turbodiésel de 148 CV, el 2.8 turbodiésel de 201 CV con asistencia mild-hybrid y un 2.7 gasolina de 164 CV. No busca convertirse en una camioneta de lujo ni impresionar con cifras descomunales: apuesta por la fiabilidad, la sencillez mecánica y las capacidades todoterreno. Incluso conserva ballestas en el eje trasero, una solución que demuestra que Toyota sigue priorizando la resistencia y la capacidad de trabajo.

Si la Hilux ya resulta sencilla, la Toyota Land Cruiser 70 Pickup lleva esa filosofía todavía más lejos. Basada en una plataforma introducida originalmente en 1984, esta pickup continúa siendo una herramienta fundamental en regiones donde las carreteras son difíciles y la fiabilidad mecánica puede ser una cuestión de supervivencia. Dependiendo del mercado puede utilizar un V6 gasolina de 4,0 litros o el 2.8 turbodiésel procedente de la Hilux. Toyota también ha eliminado el antiguo V8 turbodiésel de 4,5 litros, sustituyéndolo por una mecánica de cuatro cilindros más eficiente. Su confort no es precisamente su principal virtud, pero la durabilidad, las capacidades de remolque, la tracción 4x4 y el enorme respaldo de piezas hacen que siga siendo una de las pickups más respetadas para trabajar en lugares remotos.

El Volkswagen Amarok es una de las alternativas más interesantes para quienes buscan una pickup global con un enfoque algo más refinado. Lanzada originalmente en 2009 para competir con la Hilux, la Amarok apostó desde el principio por una conducción más sofisticada y motores turbodiésel potentes. La segunda generación mantiene esa filosofía y puede equipar un V6 diésel de 240 CV, asociado a una transmisión automática de 10 velocidades, además de motores 2.0 turbodiésel. Pero lo más curioso es su relación con Ford: Volkswagen desarrolló esta generación conjuntamente con la compañía estadounidense y utiliza la misma arquitectura de chasis y elementos de suspensión que la Ford Ranger. Incluso existe una versión con un 2.3 turbo de gasolina y 298 CV, el mismo propulsor empleado por el Mustang EcoBoost. El resultado es una pickup práctica, potente y considerablemente más sofisticada que muchas de sus rivales.

La Isuzu D-Max es una de las pickups más interesantes para quienes valoran la capacidad de trabajo por encima de cualquier otra consideración. Su versión Arctic Trucks AT35 lleva esa filosofía al extremo con neumáticos todoterreno de 35 pulgadas, suspensión Bilstein específica y una capacidad de carga de aproximadamente una tonelada. Los motores disponibles incluyen un 1.9 turbodiésel de 148 CV y un 3.0 turbodiésel de 188 CV, asociados a transmisiones manuales o automáticas de seis velocidades. Sobre la misma plataforma se encuentra la Mazda BT-50, que añade un diseño más elegante y un habitáculo de aspecto más refinado, aunque mantiene la base mecánica de Isuzu. Esta relación demuestra hasta qué punto la experiencia de Isuzu en la fabricación de vehículos industriales y pickups ha sido valorada por otros fabricantes.

La Mitsubishi Triton, también conocida como L200 en determinados mercados, demuestra que una pickup relativamente asequible puede incorporar un sistema de tracción muy sofisticado. Su tecnología Super Select 4WD-II permite combinar diferentes modos de tracción y cuenta con reductora y bloqueo del diferencial central. Además, ofrece hasta siete modos de conducción, incluidos Gravel, Snow, Mud, Sand y Rock, permitiendo adaptar el comportamiento del vehículo al terreno. Su motor 2.4 turbodiésel biturbo desarrolla 202 CV y 347 lb-pie de par, y puede asociarse a una caja manual o automática de seis velocidades. Disponible en configuraciones Dual Cab, Club Cab y Cab Chassis, la Triton combina capacidad todoterreno, tecnología y versatilidad, mientras que su versión GSR destaca por una imagen especialmente agresiva.

La GWM Cannon Alpha procede de Great Wall Motors, un fabricante chino que todavía resulta poco conocido para muchos compradores estadounidenses, pero que cuenta con una importante presencia internacional. Su diseño destaca por una enorme parrilla frontal y una carrocería musculosa que podría encajar perfectamente con los gustos de algunos clientes norteamericanos. También ofrece un interior más sofisticado de lo que podría esperarse de una pickup orientada al trabajo. Una de sus grandes particularidades es la posibilidad de contar con un sistema híbrido de 2,0 litros turbo que alcanza 342 CV y 478 lb-pie de par. También existe un 2.4 turbodiésel de 181 CV y 354 lb-pie, ambos asociados a una transmisión automática de nueve velocidades. Su combinación de equipamiento, potencia y precio podría convertirla en una propuesta especialmente interesante si algún día llegara oficialmente al mercado estadounidense.

El Peugeot Landtrek, el Fiat Titano y el Ram 1200 forman una curiosa familia de pickups comercializadas en distintos mercados internacionales. Aunque llevan logotipos de marcas pertenecientes a Stellantis, su origen está relacionado con modelos chinos como el Kaicene F70 y el Changan Lantuozhe, desarrollados mediante una colaboración entre PSA y Changan. El Landtrek destaca por un diseño inspirado en otros Peugeot modernos y un interior bastante tecnológico, mientras que el Ram 1200 intenta acercarse visualmente al lenguaje de la marca estadounidense. El Titano, por su parte, puede equipar accesorios todoterreno de Mopar que mejoran considerablemente su aspecto. Dependiendo del mercado, utilizan un 2.4 turbo de gasolina de 207 CV o un 1.9 turbodiésel de 148 CV, con cajas manuales o automáticas de seis velocidades.

La SsangYong Musso representa otra alternativa poco conocida fuera de los mercados donde se comercializa. La marca coreana ha construido su reputación alrededor de vehículos de precio competitivo y buenas capacidades, y la Musso sigue exactamente esa receta. Puede ofrecer capacidades de carga y remolque comparables a las de una Toyota Hilux, pero con un posicionamiento económico más atractivo. Bajo el capó utiliza un 2.2 turbodiésel de 200 CV y 325 lb-pie de par, combinado con transmisiones manuales o automáticas de seis velocidades. También dispone de tracción integral con reductora y suspensión trasera de cinco brazos, una configuración que favorece el confort. En el interior destaca por elementos como una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas y un cuadro digital del mismo tamaño, demostrando que una pickup de trabajo no tiene por qué renunciar a la tecnología.

La Toyota Hilux Champ es probablemente la propuesta más diferente de toda la lista. Pequeña, sencilla y económica, representa prácticamente lo contrario de las enormes pickups estadounidenses cargadas de tecnología y equipamiento. Toyota la comercializa como una especie de vehículo base que puede transformarse posteriormente según las necesidades del propietario: campers, vehículos de reparto, tiendas móviles, unidades médicas o food trucks son solo algunas de las posibilidades. Incluso puede adquirirse en una configuración básica que deja una gran parte de la personalización en manos del comprador. Sus motores incluyen opciones gasolina de 2,0 y 2,7 litros y un 2.4 turbodiésel, con transmisiones manuales o automáticas. A pesar de sus dimensiones compactas, puede transportar alrededor de una tonelada, demostrando que una pickup no necesita ser enorme para ser tremendamente útil.

9 pickups increíbles que no puedes comprar en Estados Unidos

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: La Toyota Hilux es probablemente una de las pickups más famosas del mundo que no se vende actualmente en Estados Unidos. Su reputación de vehículo prácticamente indestructible se hizo todavía más conocida gracias a las pruebas de Top Gear, donde una Hilux sobrevivió a situaciones extremas que habrían acabado con cualquier otro vehículo. La actual octava generación mantiene esa filosofía con motores como el 2.4 turbodiésel de 148 CV, el 2.8 turbodiésel de 201 CV con asistencia mild-hybrid y un 2.7 gasolina de 164 CV. No busca convertirse en una camioneta de lujo ni impresionar con cifras descomunales: apuesta por la fiabilidad, la sencillez mecánica y las capacidades todoterreno. Incluso conserva ballestas en el eje trasero, una solución que demuestra que Toyota sigue priorizando la resistencia y la capacidad de trabajo.

: Si la Hilux ya resulta sencilla, la Toyota Land Cruiser 70 Pickup lleva esa filosofía todavía más lejos. Basada en una plataforma introducida originalmente en 1984, esta pickup continúa siendo una herramienta fundamental en regiones donde las carreteras son difíciles y la fiabilidad mecánica puede ser una cuestión de supervivencia. Dependiendo del mercado puede utilizar un V6 gasolina de 4,0 litros o el 2.8 turbodiésel procedente de la Hilux. Toyota también ha eliminado el antiguo V8 turbodiésel de 4,5 litros, sustituyéndolo por una mecánica de cuatro cilindros más eficiente. Su confort no es precisamente su principal virtud, pero la durabilidad, las capacidades de remolque, la tracción 4×4 y el enorme respaldo de piezas hacen que siga siendo una de las pickups más respetadas para trabajar en lugares remotos.

: El Volkswagen Amarok es una de las alternativas más interesantes para quienes buscan una pickup global con un enfoque algo más refinado. Lanzada originalmente en 2009 para competir con la Hilux, la Amarok apostó desde el principio por una conducción más sofisticada y motores turbodiésel potentes. La segunda generación mantiene esa filosofía y puede equipar un V6 diésel de 240 CV, asociado a una transmisión automática de 10 velocidades, además de motores 2.0 turbodiésel. Pero lo más curioso es su relación con Ford: Volkswagen desarrolló esta generación conjuntamente con la compañía estadounidense y utiliza la misma arquitectura de chasis y elementos de suspensión que la Ford Ranger. Incluso existe una versión con un 2.3 turbo de gasolina y 298 CV, el mismo propulsor empleado por el Mustang EcoBoost. El resultado es una pickup práctica, potente y considerablemente más sofisticada que muchas de sus rivales.

: La Isuzu D-Max es una de las pickups más interesantes para quienes valoran la capacidad de trabajo por encima de cualquier otra consideración. Su versión Arctic Trucks AT35 lleva esa filosofía al extremo con neumáticos todoterreno de 35 pulgadas, suspensión Bilstein específica y una capacidad de carga de aproximadamente una tonelada. Los motores disponibles incluyen un 1.9 turbodiésel de 148 CV y un 3.0 turbodiésel de 188 CV, asociados a transmisiones manuales o automáticas de seis velocidades. Sobre la misma plataforma se encuentra la Mazda BT-50, que añade un diseño más elegante y un habitáculo de aspecto más refinado, aunque mantiene la base mecánica de Isuzu. Esta relación demuestra hasta qué punto la experiencia de Isuzu en la fabricación de vehículos industriales y pickups ha sido valorada por otros fabricantes.

: La Mitsubishi Triton, también conocida como L200 en determinados mercados, demuestra que una pickup relativamente asequible puede incorporar un sistema de tracción muy sofisticado. Su tecnología Super Select 4WD-II permite combinar diferentes modos de tracción y cuenta con reductora y bloqueo del diferencial central. Además, ofrece hasta siete modos de conducción, incluidos Gravel, Snow, Mud, Sand y Rock, permitiendo adaptar el comportamiento del vehículo al terreno. Su motor 2.4 turbodiésel biturbo desarrolla 202 CV y 347 lb-pie de par, y puede asociarse a una caja manual o automática de seis velocidades. Disponible en configuraciones Dual Cab, Club Cab y Cab Chassis, la Triton combina capacidad todoterreno, tecnología y versatilidad, mientras que su versión GSR destaca por una imagen especialmente agresiva.

: La GWM Cannon Alpha procede de Great Wall Motors, un fabricante chino que todavía resulta poco conocido para muchos compradores estadounidenses, pero que cuenta con una importante presencia internacional. Su diseño destaca por una enorme parrilla frontal y una carrocería musculosa que podría encajar perfectamente con los gustos de algunos clientes norteamericanos. También ofrece un interior más sofisticado de lo que podría esperarse de una pickup orientada al trabajo. Una de sus grandes particularidades es la posibilidad de contar con un sistema híbrido de 2,0 litros turbo que alcanza 342 CV y 478 lb-pie de par. También existe un 2.4 turbodiésel de 181 CV y 354 lb-pie, ambos asociados a una transmisión automática de nueve velocidades. Su combinación de equipamiento, potencia y precio podría convertirla en una propuesta especialmente interesante si algún día llegara oficialmente al mercado estadounidense.

: El Peugeot Landtrek, el Fiat Titano y el Ram 1200 forman una curiosa familia de pickups comercializadas en distintos mercados internacionales. Aunque llevan logotipos de marcas pertenecientes a Stellantis, su origen está relacionado con modelos chinos como el Kaicene F70 y el Changan Lantuozhe, desarrollados mediante una colaboración entre PSA y Changan. El Landtrek destaca por un diseño inspirado en otros Peugeot modernos y un interior bastante tecnológico, mientras que el Ram 1200 intenta acercarse visualmente al lenguaje de la marca estadounidense. El Titano, por su parte, puede equipar accesorios todoterreno de Mopar que mejoran considerablemente su aspecto. Dependiendo del mercado, utilizan un 2.4 turbo de gasolina de 207 CV o un 1.9 turbodiésel de 148 CV, con cajas manuales o automáticas de seis velocidades.

: La SsangYong Musso representa otra alternativa poco conocida fuera de los mercados donde se comercializa. La marca coreana ha construido su reputación alrededor de vehículos de precio competitivo y buenas capacidades, y la Musso sigue exactamente esa receta. Puede ofrecer capacidades de carga y remolque comparables a las de una Toyota Hilux, pero con un posicionamiento económico más atractivo. Bajo el capó utiliza un 2.2 turbodiésel de 200 CV y 325 lb-pie de par, combinado con transmisiones manuales o automáticas de seis velocidades. También dispone de tracción integral con reductora y suspensión trasera de cinco brazos, una configuración que favorece el confort. En el interior destaca por elementos como una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas y un cuadro digital del mismo tamaño, demostrando que una pickup de trabajo no tiene por qué renunciar a la tecnología.

: La Toyota Hilux Champ es probablemente la propuesta más diferente de toda la lista. Pequeña, sencilla y económica, representa prácticamente lo contrario de las enormes pickups estadounidenses cargadas de tecnología y equipamiento. Toyota la comercializa como una especie de vehículo base que puede transformarse posteriormente según las necesidades del propietario: campers, vehículos de reparto, tiendas móviles, unidades médicas o food trucks son solo algunas de las posibilidades. Incluso puede adquirirse en una configuración básica que deja una gran parte de la personalización en manos del comprador. Sus motores incluyen opciones gasolina de 2,0 y 2,7 litros y un 2.4 turbodiésel, con transmisiones manuales o automáticas. A pesar de sus dimensiones compactas, puede transportar alrededor de una tonelada, demostrando que una pickup no necesita ser enorme para ser tremendamente útil.