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9 supercoches olvidados que prometieron revolucionar el mercado pero nunca llegaron a producción

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El Savage Rivale Roadyacht GTS nació con una idea tan extraña como ambiciosa: demostrar que un supercoche no tenía por qué renunciar por completo a la practicidad. El proyecto de esta pequeña compañía neerlandesa buscaba combinar prestaciones extremas con una configuración que prácticamente ningún fabricante se habría atrevido a plantear.

A primera vista podía parecer un supercoche convencional de motor central, aunque su diseño recordaba ligeramente al también exclusivo Spania GTA Spano. Sin embargo, sus detalles lo convertían en un automóvil completamente diferente: cuatro puertas con apertura de tipo mariposa, las traseras con bisagras invertidas y una carrocería descapotable equipada con techo rígido plegable.

Para mover semejante creación se había previsto un V8 LS sobrealimentado, pero el Roadyacht GTS nunca llegó a producción. Hoy, su legado sobrevive principalmente en el mundo virtual, donde los aficionados pueden encontrarlo en Asphalt 8 Airborne.

El Arrinera Hussarya estaba llamado a convertirse en el primer supercoche diseñado y desarrollado en Polonia, y sobre el papel reunía todos los ingredientes necesarios para conseguirlo. Su construcción combinaba una carrocería realizada con materiales compuestos ligeros con un chasis de acero de alta resistencia.

En la parte mecánica se anunciaba un V8 atmosférico de 6,2 litros procedente de General Motors, capaz de desarrollar alrededor de 650 CV y enviar la potencia a las ruedas traseras. La transmisión automatizada-manual debía proceder de CIMA, el especialista italiano que también había fabricado cajas para modelos tan exclusivos como el Pagani Zonda.

Arrinera incluso imaginó un futuro para el Hussarya en competición, pero el proyecto terminó chocando con una barrera mucho más difícil de superar que cualquier rival: la falta de financiación. La compañía nunca consiguió poner un ejemplar de producción en manos de un cliente.

El Gumpert Tornante fue concebido por Roland Gumpert, antiguo ingeniero de Audi con una trayectoria especialmente ligada a la competición. Bajo su responsabilidad, el programa de rally de Audi durante los primeros años de la década de 1980 consiguió numerosos éxitos, por lo que el proyecto tenía detrás una experiencia técnica considerable.

Después del radical Gumpert Apollo, la compañía presentó en 2011 el Tornante como una alternativa mucho más lujosa dentro del mundo de los supercoches de motor central. El diseño corrió a cargo de Carrozzeria Touring Superleggera, responsable también de creaciones tan reconocibles como el Alfa Romeo Disco Volante.

La mecánica debía ser un V8 biturbo de origen Audi con unos 700 CV, en una configuración similar a la utilizada por el Apollo S. Sin embargo, Gumpert Automobile terminó entrando en bancarrota en 2013 y el Tornante quedó atrapado en el proceso. De las cenizas de la compañía acabaría surgiendo Apollo, pero el espectacular proyecto nunca llegó a las calles.

El Transtar Dagger GT es uno de los casos más extremos de esta lista porque sus cifras anunciadas parecían sacadas directamente de un videojuego. Mientras otros proyectos contaban con prototipos funcionales o ingeniería detrás, el Dagger GT quedó principalmente asociado a renders digitales publicados en internet.

La compañía llegó a prometer prestaciones extraordinarias. Bajo la carrocería debía esconderse un V8 capaz de funcionar con diferentes combustibles, mientras que Transtar hablaba de un 0 a 60 mph en apenas un segundo y una velocidad máxima superior a 300 mph.

Las promesas iban incluso más lejos, con afirmaciones sobre la posibilidad de alcanzar esa velocidad después de aproximadamente una milla a fondo. Nunca llegaron los récords anunciados ni apareció un prototipo de producción que respaldara semejantes cifras. Después de un breve periodo de atención mediática, el Dagger GT prácticamente desapareció del mapa.

El Icona Vulcano fue uno de los proyectos más llamativos de comienzos de la década de 2010. Su carrocería completamente realizada en titanio sin pintar le otorgaba una apariencia prácticamente única, mientras que la compañía italiana llegó a plantear inicialmente un motor V12 para acompañar a su diseño.

El proyecto consiguió avanzar más que muchos de sus rivales. Icona llegó a construir un prototipo funcional que fue conducido por periodistas especializados. Sin embargo, la configuración definitiva no utilizó el prometido V12, sino un V8 de origen Chevrolet.

Icona anunciaba una velocidad máxima de aproximadamente 220 mph y un tiempo en Nürburgring inferior a siete minutos y 20 segundos. El problema era su precio, superior a 2 millones de dólares, unido a la dificultad de conseguir financiación suficiente. El resultado fue que el Vulcano nunca llegó a tener clientes de producción pese a contar con un prototipo completamente operativo.

Spyker consiguió llamar la atención del mundo del automóvil durante los primeros años del siglo XXI gracias a modelos como el C8 Spyder y el Laviolette. La marca neerlandesa combinaba un diseño extremadamente cuidado con una clara inspiración aeronáutica, reflejada incluso en detalles como sus particulares volantes.

A pesar de sus problemas financieros, Spyker presentó en 2014 el B6 Venator, un deportivo de motor central que pretendía competir directamente contra el Porsche 911 y el Aston Martin V8 Vantage. Primero apareció como coupé y posteriormente se mostró una espectacular versión descapotable.

El modelo debía utilizar un V6 turboalimentado de origen Audi, además de ser más compacto que el C8. Su diseño tenía todos los ingredientes para convertirse en uno de los deportivos más especiales de su generación, pero las continuas dificultades económicas de Spyker terminaron condenándolo. El B6 Venator y el posterior C8 Preliator nunca llegaron a convertirse en auténticos modelos de producción.

Durante la etapa en la que Chrysler y Daimler AG formaban parte del mismo grupo, llegó a plantearse uno de los proyectos más ambiciosos de la industria estadounidense. El Chrysler ME-FOUR TWELVE pretendía convertirse en un supercoche americano capaz de competir con las grandes referencias europeas.

Su diseño era espectacular, pero la verdadera locura estaba bajo la carrocería. El prototipo utilizaba un Mercedes M120 V12 de 6,0 litros equipado con cuatro turbocompresores, una configuración relacionada con el motor empleado en el Pagani Zonda.

La potencia anunciada superaba los 800 CV, con una aceleración de 0 a 60 mph estimada en apenas 2,9 segundos y una velocidad máxima cercana a las 250 mph. El proyecto llegó a estar cerca de recibir luz verde, pero Daimler atravesaba una etapa complicada con Chrysler y los costes de desarrollar una producción, aunque fuese limitada, resultaban demasiado elevados. El ME-FOUR TWELVE terminó convirtiéndose en uno de los grandes supercoches americanos que nunca llegaron a fabricarse en serie.

El W Motors Lykan Hypersport alcanzó una fama extraordinaria gracias a su aparición en Furious 7, donde protagonizó una de las escenas más espectaculares de la saga al saltar entre edificios. Aquella secuencia hizo que millones de personas descubrieran un automóvil que hasta entonces era prácticamente desconocido fuera del mundo de los supercoches.

Fabricado por W Motors, el primer fabricante de automóviles establecido en Emiratos Árabes Unidos, el Lykan combinaba una carrocería agresiva con un motor bóxer de seis cilindros y unos 780 CV, preparado por el especialista Porsche RUF.

Su exclusividad también se reflejaba en las opciones de personalización, que podían incluir incluso faros decorados con diamantes. Aunque W Motors desarrolló posteriormente otros modelos y el Lykan se convirtió en un icono de la cultura popular, su historia comercial siguió siendo extremadamente limitada, dejando en el aire hasta qué punto llegó realmente su producción para clientes.

El Dendrobium D-1 apareció en 2017 como una propuesta procedente de Singapur para competir en la primera gran ola de hiperdeportivos eléctricos. Sobre el papel, tenía rivales de enorme calibre, como el Rimac C_Two —posteriormente convertido en el Nevera—, el Pininfarina Battista o el Aspark Owl.

Su configuración era especialmente radical: cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, con una potencia conjunta superior a 1.800 CV. La estructura de fibra de carbono y el conjunto de baterías buscaban mantener el peso bajo, mientras que Williams Advanced Engineering estaba involucrada en el desarrollo técnico.

La compañía había previsto comenzar la producción de unidades para clientes en 2022, pero el proyecto terminó complicándose y el D-1 desapareció antes de convertirse en una realidad comercial. Hoy, representa uno de esos hiperdeportivos eléctricos que demostraron hasta dónde podían llegar las promesas de una nueva generación tecnológica, aunque nunca consiguieran llegar a las carreteras.

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Savage Rivale Roadyacht GTS nació con una idea tan extraña como ambiciosa: demostrar que un supercoche no tenía por qué renunciar por completo a la practicidad. El proyecto de esta pequeña compañía neerlandesa buscaba combinar prestaciones extremas con una configuración que prácticamente ningún fabricante se habría atrevido a plantear. A primera vista podía parecer un supercoche convencional de motor central, aunque su diseño recordaba ligeramente al también exclusivo Spania GTA Spano. Sin embargo, sus detalles lo convertían en un automóvil completamente diferente: cuatro puertas con apertura de tipo mariposa, las traseras con bisagras invertidas y una carrocería descapotable equipada con techo rígido plegable. Para mover semejante creación se había previsto un V8 LS sobrealimentado, pero el Roadyacht GTS nunca llegó a producción. Hoy, su legado sobrevive principalmente en el mundo virtual, donde los aficionados pueden encontrarlo en Asphalt 8 Airborne.

: El Arrinera Hussarya estaba llamado a convertirse en el primer supercoche diseñado y desarrollado en Polonia, y sobre el papel reunía todos los ingredientes necesarios para conseguirlo. Su construcción combinaba una carrocería realizada con materiales compuestos ligeros con un chasis de acero de alta resistencia. En la parte mecánica se anunciaba un V8 atmosférico de 6,2 litros procedente de General Motors, capaz de desarrollar alrededor de 650 CV y enviar la potencia a las ruedas traseras. La transmisión automatizada-manual debía proceder de CIMA, el especialista italiano que también había fabricado cajas para modelos tan exclusivos como el Pagani Zonda. Arrinera incluso imaginó un futuro para el Hussarya en competición, pero el proyecto terminó chocando con una barrera mucho más difícil de superar que cualquier rival: la falta de financiación. La compañía nunca consiguió poner un ejemplar de producción en manos de un cliente.

: El Gumpert Tornante fue concebido por Roland Gumpert, antiguo ingeniero de Audi con una trayectoria especialmente ligada a la competición. Bajo su responsabilidad, el programa de rally de Audi durante los primeros años de la década de 1980 consiguió numerosos éxitos, por lo que el proyecto tenía detrás una experiencia técnica considerable. Después del radical Gumpert Apollo, la compañía presentó en 2011 el Tornante como una alternativa mucho más lujosa dentro del mundo de los supercoches de motor central. El diseño corrió a cargo de Carrozzeria Touring Superleggera, responsable también de creaciones tan reconocibles como el Alfa Romeo Disco Volante. La mecánica debía ser un V8 biturbo de origen Audi con unos 700 CV, en una configuración similar a la utilizada por el Apollo S. Sin embargo, Gumpert Automobile terminó entrando en bancarrota en 2013 y el Tornante quedó atrapado en el proceso. De las cenizas de la compañía acabaría surgiendo Apollo, pero el espectacular proyecto nunca llegó a las calles.

: El Transtar Dagger GT es uno de los casos más extremos de esta lista porque sus cifras anunciadas parecían sacadas directamente de un videojuego. Mientras otros proyectos contaban con prototipos funcionales o ingeniería detrás, el Dagger GT quedó principalmente asociado a renders digitales publicados en internet. La compañía llegó a prometer prestaciones extraordinarias. Bajo la carrocería debía esconderse un V8 capaz de funcionar con diferentes combustibles, mientras que Transtar hablaba de un 0 a 60 mph en apenas un segundo y una velocidad máxima superior a 300 mph. Las promesas iban incluso más lejos, con afirmaciones sobre la posibilidad de alcanzar esa velocidad después de aproximadamente una milla a fondo. Nunca llegaron los récords anunciados ni apareció un prototipo de producción que respaldara semejantes cifras. Después de un breve periodo de atención mediática, el Dagger GT prácticamente desapareció del mapa.

: El Icona Vulcano fue uno de los proyectos más llamativos de comienzos de la década de 2010. Su carrocería completamente realizada en titanio sin pintar le otorgaba una apariencia prácticamente única, mientras que la compañía italiana llegó a plantear inicialmente un motor V12 para acompañar a su diseño. El proyecto consiguió avanzar más que muchos de sus rivales. Icona llegó a construir un prototipo funcional que fue conducido por periodistas especializados. Sin embargo, la configuración definitiva no utilizó el prometido V12, sino un V8 de origen Chevrolet. Icona anunciaba una velocidad máxima de aproximadamente 220 mph y un tiempo en Nürburgring inferior a siete minutos y 20 segundos. El problema era su precio, superior a 2 millones de dólares, unido a la dificultad de conseguir financiación suficiente. El resultado fue que el Vulcano nunca llegó a tener clientes de producción pese a contar con un prototipo completamente operativo.

: Spyker consiguió llamar la atención del mundo del automóvil durante los primeros años del siglo XXI gracias a modelos como el C8 Spyder y el Laviolette. La marca neerlandesa combinaba un diseño extremadamente cuidado con una clara inspiración aeronáutica, reflejada incluso en detalles como sus particulares volantes. A pesar de sus problemas financieros, Spyker presentó en 2014 el B6 Venator, un deportivo de motor central que pretendía competir directamente contra el Porsche 911 y el Aston Martin V8 Vantage. Primero apareció como coupé y posteriormente se mostró una espectacular versión descapotable. El modelo debía utilizar un V6 turboalimentado de origen Audi, además de ser más compacto que el C8. Su diseño tenía todos los ingredientes para convertirse en uno de los deportivos más especiales de su generación, pero las continuas dificultades económicas de Spyker terminaron condenándolo. El B6 Venator y el posterior C8 Preliator nunca llegaron a convertirse en auténticos modelos de producción.

: Durante la etapa en la que Chrysler y Daimler AG formaban parte del mismo grupo, llegó a plantearse uno de los proyectos más ambiciosos de la industria estadounidense. El Chrysler ME-FOUR TWELVE pretendía convertirse en un supercoche americano capaz de competir con las grandes referencias europeas. Su diseño era espectacular, pero la verdadera locura estaba bajo la carrocería. El prototipo utilizaba un Mercedes M120 V12 de 6,0 litros equipado con cuatro turbocompresores, una configuración relacionada con el motor empleado en el Pagani Zonda. La potencia anunciada superaba los 800 CV, con una aceleración de 0 a 60 mph estimada en apenas 2,9 segundos y una velocidad máxima cercana a las 250 mph. El proyecto llegó a estar cerca de recibir luz verde, pero Daimler atravesaba una etapa complicada con Chrysler y los costes de desarrollar una producción, aunque fuese limitada, resultaban demasiado elevados. El ME-FOUR TWELVE terminó convirtiéndose en uno de los grandes supercoches americanos que nunca llegaron a fabricarse en serie.

: El W Motors Lykan Hypersport alcanzó una fama extraordinaria gracias a su aparición en Furious 7, donde protagonizó una de las escenas más espectaculares de la saga al saltar entre edificios. Aquella secuencia hizo que millones de personas descubrieran un automóvil que hasta entonces era prácticamente desconocido fuera del mundo de los supercoches. Fabricado por W Motors, el primer fabricante de automóviles establecido en Emiratos Árabes Unidos, el Lykan combinaba una carrocería agresiva con un motor bóxer de seis cilindros y unos 780 CV, preparado por el especialista Porsche RUF. Su exclusividad también se reflejaba en las opciones de personalización, que podían incluir incluso faros decorados con diamantes. Aunque W Motors desarrolló posteriormente otros modelos y el Lykan se convirtió en un icono de la cultura popular, su historia comercial siguió siendo extremadamente limitada, dejando en el aire hasta qué punto llegó realmente su producción para clientes.

: El Dendrobium D-1 apareció en 2017 como una propuesta procedente de Singapur para competir en la primera gran ola de hiperdeportivos eléctricos. Sobre el papel, tenía rivales de enorme calibre, como el Rimac C_Two —posteriormente convertido en el Nevera—, el Pininfarina Battista o el Aspark Owl. Su configuración era especialmente radical: cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, con una potencia conjunta superior a 1.800 CV. La estructura de fibra de carbono y el conjunto de baterías buscaban mantener el peso bajo, mientras que Williams Advanced Engineering estaba involucrada en el desarrollo técnico. La compañía había previsto comenzar la producción de unidades para clientes en 2022, pero el proyecto terminó complicándose y el D-1 desapareció antes de convertirse en una realidad comercial. Hoy, representa uno de esos hiperdeportivos eléctricos que demostraron hasta dónde podían llegar las promesas de una nueva generación tecnológica, aunque nunca consiguieran llegar a las carreteras.