Regresar

9 SUV todoterreno preparados para enfrentarse a los caminos más difíciles

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: Mientras prácticamente todos sus rivales abandonaron hace décadas el eje delantero rígido en favor de un mayor confort sobre asfalto, el Jeep Wrangler mantiene esta configuración heredada de los Willys y de la saga CJ. Este sistema permite que una rueda se descuelgue dentro de un socavón mientras la opuesta mantiene el contacto, mientras que la caja de transferencia de dos velocidades permite avanzar lentamente sobre obstáculos con un enorme control. La contrapartida aparece en carretera, donde su batalla corta y una dirección menos precisa pueden hacer que los trayectos largos resulten agotadores. Sus puertas desmontables, el parabrisas abatible y sus enormes capacidades fuera del asfalto son el precio de esa filosofía, razón por la que muchos propietarios lo consideran un segundo vehículo.

: Mientras buena parte de los SUV medianos adoptaron carrocerías monocasco derivadas de turismos, el Toyota 4Runner mantuvo un robusto chasis independiente compartido con las pickups de la marca y con modelos relacionados con el Land Cruiser Prado. Esta estructura soporta mejor los impactos y las torsiones propias de una conducción exigente fuera del asfalto, especialmente en las versiones con sistemas avanzados de tracción. El sacrificio está en el consumo y en un habitáculo menos refinado que el de muchos rivales modernos. A cambio, su resistencia y su enorme reputación entre los aficionados al todoterreno han convertido al 4Runner en uno de los SUV con mejor valor de reventa y en un vehículo que puede superar ampliamente los 300.000 kilómetros con el mantenimiento adecuado.

: Ford recuperó el Bronco en 2021 después de un cuarto de siglo de ausencia y utilizó la estética del modelo original como punto de partida para desarrollar un todoterreno moderno. Combina suspensión delantera independiente, eje trasero rígido, modos de conducción seleccionables y una barra estabilizadora delantera desconectable en determinadas configuraciones para mejorar el recorrido de las ruedas. El paquete Sasquatch lleva todavía más lejos esa capacidad, con neumáticos de 35 pulgadas y diferenciales bloqueables instalados de fábrica. Eso permite salir directamente al campo sin tener que recurrir inmediatamente al mercado de accesorios, aunque conviene no confundir el Bronco convencional con el Bronco Sport, que utiliza una arquitectura de crossover completamente diferente.

: Producido de forma continuada desde la década de 1950, el Toyota Land Cruiser se ha convertido en una referencia mundial para trabajos en zonas remotas. Organizaciones humanitarias, explotaciones mineras y equipos de trabajo en regiones aisladas han confiado durante décadas en su combinación de robustez, mecánicas reparables y sistemas de tracción capaces de funcionar lejos de cualquier asistencia. Su ventaja también está en la disponibilidad de piezas. En regiones de África, Australia y Oriente Medio existen redes de reparación familiarizadas con el modelo, algo fundamental cuando una avería puede producirse a cientos de kilómetros del taller más cercano. Para el comprador estadounidense, sin embargo, su disponibilidad limitada durante determinados periodos ha contribuido a elevar considerablemente su precio.

: El Defender desciende directamente de los Land Rover de la posguerra y durante gran parte de su historia fue una herramienta para agricultores, militares y equipos de expedición. Su filosofía estaba basada en una carrocería de aluminio, un chasis robusto y una tracción integral permanente, además de paneles relativamente sencillos que podían repararse incluso en condiciones poco favorables. El Defender clásico dejó de producirse en 2016 y su sucesor, presentado en 2020, cambió radicalmente la receta al utilizar una estructura monocasco, suspensión neumática y numerosos sistemas electrónicos. Los puristas consideran que el nuevo modelo es más difícil de reparar en mitad de la nada, aunque también es cierto que la mayoría de sus propietarios actuales ya no necesitan llevar una caja de herramientas para cada salida.

: Bajo los acabados de madera, el aislamiento acústico y el ambiente premium del Lexus GX se encuentra una filosofía mucho más cercana al todoterreno que a un SUV de lujo convencional. El GX comparte arquitectura con el Toyota Land Cruiser Prado, incluyendo chasis de largueros, tracción integral permanente, reductora y diferencial central bloqueable. El sistema de suspensión cinética de Toyota permite modificar el comportamiento de las barras estabilizadoras para mejorar la articulación fuera del asfalto y recuperar firmeza en carretera. El resultado es un compromiso poco habitual, aunque su elevado consumo y su carrocería alta hacen que parezca un vehículo de otra época en un aparcamiento mucho antes que en un sendero.

: La mayoría de los Grand Cherokee pasan buena parte de su vida realizando trayectos urbanos y familiares, pero el acabado Trailhawk convierte al SUV en una máquina mucho más seria fuera del asfalto. Incorpora diferencial trasero bloqueable, protecciones inferiores y suspensión neumática capaz de elevar la carrocería para mejorar los ángulos de ataque y salida. La electrónica también juega un papel importante, gestionando acelerador y frenos en superficies deslizantes mediante distintos modos de conducción. Aun así, no todos los Grand Cherokee tienen la misma capacidad todoterreno, por lo que en el mercado de segunda mano es fundamental comprobar qué sistema de tracción y qué equipamiento específico incorpora cada unidad.

: Construido sobre la misma base que la pickup Frontier, el Nissan Xterra apostó por una fórmula sencilla y directamente orientada a los aficionados a la aventura. Diferencial trasero bloqueable, control de descenso y una carrocería cuadrada con suelo de carga lavable lo convirtieron en una herramienta especialmente atractiva para quienes no tenían miedo de volver a casa cubiertos de barro. Nissan dejó de fabricarlo después del año 2015, cuando las exigencias de eficiencia y el crecimiento de los SUV más urbanos redujeron el espacio para este tipo de vehículo. Su desaparición aumentó el interés por las unidades conservadas, aunque algunas versiones V6 antiguas deben revisarse cuidadosamente por un conocido problema relacionado con el sistema de refrigeración.

: El Subaru Outback es el integrante más peculiar de esta lista porque parte de la filosofía de un familiar elevado y no de una pickup. Sin embargo, el acabado Wilderness incorpora mayor altura libre al suelo, neumáticos todoterreno, una relación final más corta y paragolpes específicos que mejoran considerablemente su comportamiento sobre caminos complicados. No dispone de reductora ni de diferenciales bloqueables, por lo que no puede competir con los especialistas en trialeras extremas. Su ventaja está en otro terreno: la tracción integral simétrica, su peso relativamente contenido y una buena altura permiten recorrer caminos forestales y pistas rotas con mucha solvencia, especialmente donde un todoterreno pesado tendría que avanzar con mayor cautela.