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Ford prepara una revolución para el F-150 2027: adiós al 2.7 EcoBoost y llega un nuevo ...

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El Ford F-150 ha dejado de ocupar el primer puesto de ventas en Estados Unidos, superado por el Toyota RAV4 en un mercado que está cambiando rápidamente. El crecimiento de los SUV ha desplazado parte de la demanda tradicional de las pick-up, mientras los compradores buscan vehículos más versátiles y eficientes para el uso diario.

Una de las claves del avance del Toyota RAV4 está en la disponibilidad de versiones híbridas, que permiten ofrecer un consumo más contenido frente a muchas pick-up tradicionales. Con los precios del combustible presionando a los consumidores, la eficiencia se ha convertido en un argumento cada vez más importante a la hora de elegir vehículo nuevo.

El contexto económico está favoreciendo a los vehículos que combinan un precio más accesible con un consumo contenido. En este escenario, modelos como el F-150 afrontan una desventaja frente a SUV más pequeños y eficientes, especialmente entre los compradores que no necesitan las capacidades de carga y remolque propias de una pick-up de tamaño completo.

La principal novedad mecánica llegará con la desaparición del V6 2.7 EcoBoost, un motor que forma parte de la gama F-150 desde 2015. Según las guías de pedido filtradas, Ford dejará de ofrecer este propulsor con la llegada del año modelo 2027, poniendo fin a una de las alternativas mecánicas más conocidas de la pick-up.

El sustituto será un V6 EcoBoost de 3,0 litros con doble turbocompresor, que llegará a los F-150 XL, STX, XLT y determinadas versiones Lariat. Ford todavía no ha confirmado oficialmente sus cifras de potencia, pero el aumento de cilindrada apunta a una posible mejora en par motor y respuesta a bajas revoluciones, dos aspectos especialmente importantes en una pick-up.

La llegada del 3.0 EcoBoost como nueva referencia mecánica puede modificar notablemente la personalidad de las versiones más asequibles del F-150. El mayor desplazamiento del motor podría proporcionar una respuesta más contundente al acelerar y mejores sensaciones cuando la pick-up trabaja con carga o remolque, aunque las cifras definitivas de capacidad todavía no están confirmadas.

Ford también prepara cambios en la estrategia de equipamiento. Las versiones Tremor 400A y Raptor 800A mantendrán elementos fundamentales para el uso todoterreno, pero prescindirán de algunas características de lujo para reducir costes. Al mismo tiempo, la marca añadirá más opciones mecánicas independientes, permitiendo configurar la F-150 de una manera más específica según las necesidades del comprador.

La renovación de 2027 llega en un momento especialmente importante para el modelo más emblemático de Ford. Con el RAV4 ganando protagonismo y los consumidores prestando más atención al precio y al consumo, la F-150 necesita adaptarse sin renunciar a sus principales argumentos. El nuevo V6 3.0, una mayor disponibilidad del V8 y una gama de equipamiento más flexible serán algunas de sus principales armas.

El cambio mecánico más importante es la desaparición del V6 2.7 EcoBoost, un motor presente en la gama F-150 desde el año modelo 2015. En sus primeros años entregaba 325 CV y 375 lb-pie de par, cifra que posteriormente aumentó hasta 410 lb-pie. Para 2027, Ford lo sustituirá por el 3.0 EcoBoost, que pasará a ser una de las principales alternativas en las versiones XL, STX y XLT. Incluso circulan rumores sobre una futura retirada de este motor en otros modelos de la marca, aunque ese movimiento todavía no está confirmado.

Ford elimina por completo el grupo de equipamiento STX FX4 201A, utilizado hasta ahora para combinar la estética STX con capacidades todoterreno. Sin embargo, el equipamiento FX4 no desaparece: ahora puede solicitarse como paquete independiente sobre el STX 200A. El cambio permite configurar la pick-up de una manera más flexible y evita obligar al cliente a adquirir un grupo cerrado de equipamiento para conseguir las características off-road.

Otra de las bajas importantes afecta al XLT 303A High Equipment Group, que desaparece para 2027. Ford reduce así la estructura del XLT a tres niveles y traslada parte del equipamiento al 302A, que ahora incorpora de serie elementos como Ford Co-Pilot360 Assist 2.0, control de crucero adaptativo, centrado de carril, Pro Trailer Hitch Assist y cámara de 360 grados. También pasan a ser estándar los paragolpes del color de la carrocería.

Los compradores que buscaban un Lariat con batalla de 157 pulgadas tampoco podrán configurarlo en 2027. Ford elimina el grupo Lariat 500A asociado a esta configuración y reduce así el número de combinaciones disponibles. Se trata de una de las decisiones que mejor refleja la nueva estrategia de la marca: eliminar configuraciones de bajo volumen para simplificar la producción y los pedidos de los concesionarios.

La simplificación llega igualmente al STX FX4 Special Trim, una variante específica que combinaba una determinada estética con equipamiento destinado al uso fuera del asfalto. Ford elimina esta configuración independiente y mantiene el FX4 Off-Road Package como una opción separada, dando al comprador mayor libertad para combinarlo con el equipamiento STX disponible.

El STX Black Appearance Package también desaparece de la hoja de pedidos de 2027. Este paquete permitía conseguir una imagen completamente oscurecida en una de las versiones más accesibles de la F-150. La estética negra, sin embargo, no desaparece de toda la gama: XLT y Lariat mantienen sus propias opciones de apariencia oscura, por lo que los clientes del STX que quieran ese aspecto tendrán que mirar hacia versiones superiores.

El nuevo Tremor 400A apuesta por ofrecer las capacidades todoterreno fundamentales sin incluir algunos elementos de confort. Esta versión prescinde de asientos eléctricos y calefactados, climatizador bizona, ventanilla trasera eléctrica, equipo Bang & Olufsen y Ford Co-Pilot360 Active 2.0. Además, el V8 5.0 no está disponible en el 400A y queda reservado como opción para el Tremor 401A. A cambio, el 400A conserva el V6 3.5 EcoBoost, cambio automático de 10 velocidades, configuración SuperCrew 4x4 y su hardware específico para conducción fuera del asfalto.

El Raptor 800A sigue una filosofía similar al Tremor y elimina parte del equipamiento de lujo que sí aparece en el 801A. Entre las bajas están el equipo Bang & Olufsen de 14 altavoces, el head-up display, los asientos traseros calefactados y el Pro Power Onboard de 2 kW, sustituido por un sistema de 400 W. Eso sí, Ford mantiene intacto el núcleo deportivo del Raptor, con V6 3.5 EcoBoost High Output, suspensión Fox Live Valve, neumáticos de 35 pulgadas y su característica carrocería todoterreno, además de los asientos delanteros calefactados y ventilados.

|A pesar de los cambios en las preferencias de los consumidores, el F-Series representó más del 41% de las ventas totales de Ford en agosto de 2026. La cifra demuestra que la familia de pick-up continúa siendo el principal pilar comercial de la marca, aunque su posición se enfrenta a un mercado cada vez más sensible al precio.

El precio se ha convertido en uno de los principales obstáculos para algunos compradores. Los analistas señalan que el precio medio de transacción de un F-150 bien equipado suele superar los 50.000 dólares, una cifra que puede resultar difícil de asumir para quienes buscan controlar sus gastos. Esta situación está llevando a una parte del público a reconsiderar qué tamaño y nivel de equipamiento necesita realmente.

El aumento del coste de las versiones más equipadas del F-150 está favoreciendo a otros modelos de la propia Ford. Algunos analistas apuntan a que los compradores que quieren una pick-up pero no necesitan las dimensiones de una F-Series están optando por alternativas como el Ford Maverick y el Ford Ranger, con precios de acceso más contenidos.

Los datos de agosto de 2026 muestran con claridad este cambio de comportamiento. Tanto el Ford Maverick como el Ford Ranger registraron aumentos de ventas de doble dígito respecto al mismo mes del año anterior, en contraste con la evolución de las entregas de la familia F-Series. La tendencia apunta a una mayor demanda de pick-up más pequeñas y accesibles.

Ante este escenario, Ford ha lanzado nuevos incentivos durante septiembre destinados a impulsar las ventas del F-150. La estrategia combina diferentes fórmulas comerciales, entre ellas financiación a bajo interés, ofertas de leasing y descuentos en efectivo. Las promociones están diseñadas para estimular la demanda a corto plazo y mantener el atractivo de las versiones con mayor margen para la marca.

Las ofertas de septiembre estarán vigentes hasta el 30 de septiembre de 2026, aunque las condiciones concretas pueden variar dependiendo de la región. Ford busca así aprovechar el último tramo del mes para atraer a compradores que puedan estar retrasando la decisión de adquirir una pick-up debido a los precios actuales.

Hace apenas un año, el Hyundai Kona tenía una ventaja de aproximadamente 15.000 unidades sobre el Kia Seltos en las ventas acumuladas en Estados Unidos. La diferencia mostraba el dominio del SUV de Hyundai dentro de este enfrentamiento, pero los datos de 2026 han cambiado completamente el escenario.

Una de las claves del cambio está en la renovación del Kia Seltos, que estrena un diseño actualizado y unas proporciones más robustas. La nueva imagen busca reforzar su atractivo dentro del competitivo segmento de los SUV subcompactos y convertir al modelo en una alternativa más llamativa para los compradores estadounidenses.

El fuerte crecimiento comercial del Seltos está relacionado con la buena acogida de su modelo actualizado. La renovación ha permitido a Kia recuperar protagonismo frente al Kona y demuestra hasta qué punto un cambio de diseño y producto puede modificar rápidamente la posición de un modelo dentro de un segmento tan competido.

La evolución del Kia Seltos comenzó a hacerse evidente durante la primera mitad del año. Hasta junio de 2026, el modelo acumulaba 32.504 unidades vendidas en Estados Unidos, un 30,3% más que durante el mismo periodo del año anterior. El crecimiento apuntaba ya a que el SUV estaba ganando fuerza frente a su rival de Hyundai.

El avance se aceleró durante los meses siguientes. En agosto de 2026, el Kia Seltos acumulaba 50.525 unidades vendidas, lo que supone un incremento del 43% respecto al año anterior. Este espectacular crecimiento le permitió no solo reducir la diferencia con el Kona, sino terminar situándose por delante.

Mientras Kia crecía, el Hyundai Kona registró una caída del 9%, hasta alcanzar 48.374 unidades vendidas en agosto de 2026. El contraste entre ambos modelos explica el vuelco: mientras el Seltos suma compradores, el Kona pierde parte del impulso que había mostrado durante 2025.

Además de su renovación, el Seltos cuenta con argumentos importantes para atraer compradores. Generalmente ofrece un precio inferior a igualdad de equipamiento y determinadas versiones incorporan tracción integral de serie. El Kona, por su parte, mantiene ventajas como una buena relación entre prestaciones y precio en sus versiones turbo y una eficiencia ligeramente superior.

Kia todavía tiene una carta importante para lo que queda de 2026: el lanzamiento de un Seltos híbrido. La nueva variante podría atraer a compradores especialmente preocupados por el consumo y la eficiencia, reforzando todavía más la posición del modelo frente al Kona. Si la tendencia actual continúa, el SUV de Kia podría cerrar el año con una ventaja que parecía prácticamente imposible al comenzar 2026.

El desarrollo del Corvette Stingray 2027 comenzó a tomar un rumbo diferente cuando Michelin propuso un nuevo Pilot Sport S 5 específicamente diseñado para el paquete Z51. La llegada de este neumático obligó a Chevrolet a realizar ajustes adicionales en la puesta a punto del coche, dando lugar a una actualización mucho más profunda de lo que inicialmente podía esperarse.

Una de las principales novedades procede directamente del programa de desarrollo del Corvette ZR1X. El Stingray 2027 incorpora un sistema de modelado de la tracción capaz de intervenir de forma progresiva cuando el coche se aproxima a sus límites de adherencia. Puede aplicar presión de frenado en determinadas ruedas o modificar el par motor para mantener una respuesta más fluida y controlada.

El sistema de frenado también ha recibido importantes modificaciones. El Corvette actualizado incorpora un controlador de frenos con nuevas patentes relacionadas con el control de la actitud del vehículo, una tecnología destinada a mejorar la estabilidad durante una conducción exigente. La finalidad es ofrecer al conductor un comportamiento más preciso cuando las cargas dinámicas aumentan.

Chevrolet ha aprovechado la actualización para introducir nuevos ajustes en los amortiguadores MagneRide, tomando como referencia la evolución experimentada por las anteriores generaciones del C8. El objetivo es conseguir un equilibrio más refinado entre confort y respuesta dinámica, mejorando tanto la calidad de marcha como la capacidad del Stingray para reaccionar ante cambios rápidos de dirección.

La evolución no se limita a la tracción y la suspensión. Parte del trabajo realizado durante los programas de desarrollo del Corvette ZR1 y ZR1X también ha terminado llegando al Stingray 2027. Las mejoras introducidas en la dirección buscan ofrecer mayor precisión y mejores sensaciones al volante, especialmente cuando el conductor explora las capacidades dinámicas del deportivo.

El conocido paquete Z51 Performance mantiene elementos destinados a mejorar el comportamiento del Stingray, entre ellos un diferencial autoblocante electrónico, una relación final más corta y una puesta a punto de la suspensión inspirada en la configuración Z52 del Grand Sport. De esta forma, el Stingray puede acercarse a las sensaciones de los Corvette superiores sin necesidad de recurrir a toda su tecnología.

El gran salto mecánico llega con el V8 LS6 de 535 CV y 520 lb-pie de par, un propulsor que anteriormente estaba reservado a versiones superiores. Con esta configuración, el Corvette Stingray 2027 puede acelerar de 0 a 60 mph en 2,8 segundos, cifras que lo colocan al nivel del Corvette Grand Sport en prestaciones de aceleración.

Aunque el Stingray no cuenta con la misma anchura de neumáticos que algunas versiones superiores, esa característica puede jugar a su favor en el uso cotidiano. Unos neumáticos más estrechos y un coste inferior hacen que el Stingray resulte especialmente atractivo para quienes buscan un Corvette rápido y tecnológico para carretera, sin necesidad de pagar el precio de los modelos más extremos de la familia.

Con estas mejoras, el Stingray 2027 se posiciona como una opción intermedia especialmente interesante dentro de la gama. Ofrece parte de la tecnología desarrollada para los modelos insignia, pero conserva un enfoque más accesible y utilizable a diario. Para muchos conductores, esa combinación de prestaciones, control y precio puede resultar más atractiva que dar el salto a un Grand Sport o un Z06.

En este contexto aparece el Ford Ranger Raptor 2025, una pickup que busca ofrecer capacidades todoterreno de altas prestaciones sin alcanzar las dimensiones de una camioneta de tamaño completo. Su enfoque está dirigido a quienes quieren combinar uso cotidiano y conducción rápida fuera del asfalto.

El Ranger Raptor conserva su conocido propulsor V6 biturbo de 3,0 litros, capaz de desarrollar 405 CV y 430 lb-pie de par. El motor está asociado a una transmisión automática de 10 velocidades y tracción a las cuatro ruedas de serie, una combinación pensada para aprovechar sus capacidades fuera del asfalto.

La versión Raptor tiene un precio de 56.070 dólares, situándose en la parte alta del segmento de las pickups medianas de altas prestaciones. La cifra refleja su mayor nivel de equipamiento y tecnología frente a un Ranger convencional, pero sigue ofreciendo un formato más contenido que las grandes pickups estadounidenses.

El nuevo 3.0 EcoBoost llega acompañado de una restricción que puede afectar especialmente a quienes utilizan la F-150 para remolcar. El paquete Tow/Haul no podrá combinarse con este motor en las versiones XL, STX y XLT, aunque el controlador integrado de freno del remolque seguirá pudiendo solicitarse por separado. El STX Lobo también tiene restricciones específicas: requiere el V8 5.0 y no permite combinarlo con los paquetes Tow/Haul o FX4.

Entre las promociones destaca el F-150 Crew Cab STX 200A 2026, que Ford ofrece mediante un contrato de leasing por 499 dólares al mes durante 36 meses, con 1.498 dólares a pagar al firmar. La oferta forma parte de la promoción nacional de septiembre, aunque los términos finales pueden variar según la zona y las condiciones aplicables.

El mercado estadounidense está mostrando una tendencia cada vez más clara hacia vehículos de menor precio y tamaño, un cambio que también empieza a reflejarse en las ventas de Ford. Mientras las grandes camionetas y los SUV pierden terreno, modelos como el Ranger y el Maverick están encontrando más compradores.

Las cifras de agosto de 2026 muestran con claridad este cambio. Ford Ranger registró 6.033 unidades vendidas, un 18,9% más que en el mismo mes del año anterior. El resultado contrasta con la evolución negativa de algunos de los modelos más grandes de la marca.

La tendencia también se aprecia al comparar el Ranger con la tradicional F-Series. En agosto de 2026, las ventas de las Ford F-Series cayeron un 1,2% interanual, mientras las pickups de menor tamaño consiguieron avanzar. La diferencia apunta a un posible cambio en las prioridades de los compradores.

El retroceso no se limita a las camionetas de tamaño completo. Los grandes SUV de Ford registraron descensos interanuales más pronunciados en agosto de 2026, reforzando la idea de que una parte de los consumidores está buscando alternativas más asequibles dentro de la propia gama del fabricante.

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Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: El Ford F-150 ha dejado de ocupar el primer puesto de ventas en Estados Unidos, superado por el Toyota RAV4 en un mercado que está cambiando rápidamente. El crecimiento de los SUV ha desplazado parte de la demanda tradicional de las pick-up, mientras los compradores buscan vehículos más versátiles y eficientes para el uso diario.

: Una de las claves del avance del Toyota RAV4 está en la disponibilidad de versiones híbridas, que permiten ofrecer un consumo más contenido frente a muchas pick-up tradicionales. Con los precios del combustible presionando a los consumidores, la eficiencia se ha convertido en un argumento cada vez más importante a la hora de elegir vehículo nuevo.

: El contexto económico está favoreciendo a los vehículos que combinan un precio más accesible con un consumo contenido. En este escenario, modelos como el F-150 afrontan una desventaja frente a SUV más pequeños y eficientes, especialmente entre los compradores que no necesitan las capacidades de carga y remolque propias de una pick-up de tamaño completo.

: La principal novedad mecánica llegará con la desaparición del V6 2.7 EcoBoost, un motor que forma parte de la gama F-150 desde 2015. Según las guías de pedido filtradas, Ford dejará de ofrecer este propulsor con la llegada del año modelo 2027, poniendo fin a una de las alternativas mecánicas más conocidas de la pick-up.

: El sustituto será un V6 EcoBoost de 3,0 litros con doble turbocompresor, que llegará a los F-150 XL, STX, XLT y determinadas versiones Lariat. Ford todavía no ha confirmado oficialmente sus cifras de potencia, pero el aumento de cilindrada apunta a una posible mejora en par motor y respuesta a bajas revoluciones, dos aspectos especialmente importantes en una pick-up.

: La llegada del 3.0 EcoBoost como nueva referencia mecánica puede modificar notablemente la personalidad de las versiones más asequibles del F-150. El mayor desplazamiento del motor podría proporcionar una respuesta más contundente al acelerar y mejores sensaciones cuando la pick-up trabaja con carga o remolque, aunque las cifras definitivas de capacidad todavía no están confirmadas.

: Ford también prepara cambios en la estrategia de equipamiento. Las versiones Tremor 400A y Raptor 800A mantendrán elementos fundamentales para el uso todoterreno, pero prescindirán de algunas características de lujo para reducir costes. Al mismo tiempo, la marca añadirá más opciones mecánicas independientes, permitiendo configurar la F-150 de una manera más específica según las necesidades del comprador.

: La renovación de 2027 llega en un momento especialmente importante para el modelo más emblemático de Ford. Con el RAV4 ganando protagonismo y los consumidores prestando más atención al precio y al consumo, la F-150 necesita adaptarse sin renunciar a sus principales argumentos. El nuevo V6 3.0, una mayor disponibilidad del V8 y una gama de equipamiento más flexible serán algunas de sus principales armas.

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