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Comprar antes o después: así te afecta el arancel a Geely si buscas auto en México ...

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$Desde el 1 de enero de 2026, México aplica nuevos aranceles a productos procedentes de países sin tratado de libre comercio, una medida que afecta especialmente a los vehículos fabricados en China. Para determinadas fracciones arancelarias de automóviles, la tarifa puede alcanzar el 50%, elevando los costes de importación de marcas como Geely.$

El comprador debe tener claro que un arancel del 50% no equivale a un incremento del 50% en el precio final del automóvil. El impuesto se aplica sobre la operación de importación y después intervienen otros elementos, como logística, márgenes comerciales, promociones y la estrategia de cada fabricante. Por eso, el impacto sobre el precio de venta puede ser diferente en cada modelo.

Una de las claves para entender por qué los precios no cambiaron inmediatamente fue el inventario acumulado antes de enero de 2026. Las automotrices chinas adelantaron importaciones durante 2025 para disponer de vehículos que ya habían ingresado al país antes de que comenzaran a aplicarse las nuevas tarifas. Según datos citados por Expansión, durante 2025 entraron a México 977.480 vehículos a través de los puertos del Pacífico, un 16,2% más que un año antes.

Antes de la entrada en vigor del arancel, Geely anunció que no elevaría sus precios en México durante 2026 pese al nuevo escenario comercial. La compañía explicó que contaba con mecanismos para amortiguar el incremento de costes y mantener su estrategia de crecimiento en el país. Sin embargo, aquella promesa se realizó antes de que comenzara a aplicarse la nueva tarifa y no garantiza que todas las promociones o precios permanezcan sin cambios durante todo el año.

Pese al nuevo escenario arancelario, Geely continuó aumentando sus ventas en México durante 2026. Entre enero y abril, la marca registró un crecimiento del 275,1%, con cerca de 15.000 unidades comercializadas. En septiembre alcanzó además 4.306 vehículos vendidos en un solo mes, superando por primera vez a MG Motor y situándose en el noveno lugar nacional de ventas.

Aunque las ventas se mantienen fuertes, las cifras de importación muestran otra cara del fenómeno. Las importaciones de automóviles chinos cayeron un 31,1% interanual durante el primer semestre de 2026, hasta 158.571 unidades, según datos de la Secretaría de Economía. Además, Reuters informó que las importaciones de vehículos de marcas chinas habían disminuido un 43% durante los primeros cinco meses del año frente al mismo periodo de 2025.

Para quien esté pensando en comprar un Geely en México, más que esperar una subida automática o asumir que el precio permanecerá congelado, resulta fundamental revisar el precio de contado, las promociones, la financiación, el equipamiento y los gastos adicionales de la operación. El arancel ya forma parte del escenario comercial de 2026, pero la cantidad que finalmente paga el comprador depende de cómo la marca y el concesionario absorban o trasladen esos costes.

Comprar una camioneta fabricada en Asia para utilizarla en Estados Unidos se ha vuelto considerablemente más caro. El Gobierno estadounidense estableció un arancel del 25% para los automóviles y las camionetas ligeras importadas, vigente desde abril de 2025. Este gravamen se suma a los derechos que ya existían anteriormente y afecta especialmente a los modelos que llegan directamente desde mercados asiáticos.

Las pickups tienen una particularidad histórica en Estados Unidos: incluso antes de las medidas comerciales recientes, las camionetas importadas afrontaban un arancel del 25%, muy superior al 2,5% aplicado tradicionalmente a muchos automóviles de pasajeros. Este tratamiento especial explica por qué una pickup fabricada en Asia puede sufrir una carga arancelaria especialmente elevada cuando llega al mercado estadounidense.

El impacto se aprecia mejor con un ejemplo. Una camioneta cuyo valor de importación sea de 40.000 dólares puede afrontar alrededor de 10.000 dólares únicamente por un arancel del 25%. Si se suman transporte, tasas, gastos de importación y otros costes asociados, la factura adicional puede aproximarse o incluso superar los 12.000 dólares en determinados casos. Un análisis de los costes de importación estima que un vehículo de 30.000 dólares puede acumular entre 12.000 y 18.000 dólares adicionales dependiendo de las circunstancias.

No todas las camionetas producidas fuera de Estados Unidos reciben exactamente el mismo tratamiento. Los vehículos que cumplen las condiciones del USMCA, el acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá, pueden recibir un tratamiento preferencial y el arancel del 25% puede aplicarse únicamente al contenido no estadounidense cuando se cumplen los requisitos establecidos. Esto hace que el país de fabricación y el porcentaje de contenido norteamericano sean factores fundamentales al comparar una pickup.

El arancel no necesariamente aparece de forma directa como un cargo adicional en la factura del comprador. El fabricante puede absorber una parte, reducir sus márgenes o trasladar el incremento al precio final. Un estudio de Resources for the Future estima que los aranceles automovilísticos pueden elevar los precios medios de los vehículos y que los modelos importados son los que reciben los mayores aumentos.

El problema no termina en las camionetas completas. Estados Unidos también aplica aranceles del 25% a determinadas piezas de automóviles, entre ellas motores, transmisiones, componentes del tren motriz y elementos eléctricos. Esto significa que incluso una camioneta ensamblada en territorio estadounidense puede afrontar mayores costes si depende de una cadena de suministro internacional.

Para el comprador estadounidense, comprobar dónde se fabrica realmente la camioneta resulta más importante que fijarse únicamente en la nacionalidad de la marca. Una firma japonesa, coreana o de otro país asiático puede fabricar distintos modelos en Norteamérica, mientras que otros llegan completamente terminados desde el extranjero. Por eso, antes de cerrar una operación conviene comprobar el VIN, el país de ensamblaje y si el vehículo cumple las condiciones del USMCA.

La cifra de hasta 12.000 dólares adicionales debe entenderse como un ejemplo del impacto potencial de los aranceles y otros costes de importación, no como una cantidad fija para todas las camionetas. El resultado depende del precio del vehículo, su país de fabricación, el contenido norteamericano, las piezas utilizadas y la estructura comercial de cada fabricante. En cualquier caso, los aranceles ya están modificando el coste de los vehículos importados y haciendo que el origen de fabricación tenga un peso mucho mayor en la decisión de compra.

La tercera generación del Nissan LEAF ya ha comenzado su desembarco comercial en España, después de que la marca japonesa iniciara las entregas europeas del modelo. El eléctrico abandona definitivamente la estética característica de las dos primeras generaciones para adoptar una carrocería mucho más cercana a la de un SUV coupé. Nissan lo ofrece en España con dos capacidades de batería y una autonomía que puede alcanzar los 622 kilómetros según el ciclo WLTP, convirtiéndolo en uno de los modelos eléctricos más importantes de la actual gama de la compañía.

El cambio visual es probablemente el aspecto que más sorprende al contemplarlo por primera vez. El nuevo LEAF presenta una silueta más baja y aerodinámica, pasos de rueda marcados, una línea de techo descendente y una zaga completamente rediseñada. En lugar del tradicional formato compacto de cinco puertas, Nissan ha creado un vehículo con proporciones de crossover que busca combinar la eficiencia aerodinámica con una imagen más atractiva para el mercado europeo.

El nuevo LEAF se comercializa con baterías de 52 y 75 kWh, dependiendo de la versión elegida. La variante equipada con la batería de mayor capacidad alcanza hasta 622 kilómetros de autonomía WLTP, mientras que la de 52 kWh ofrece una autonomía inferior pero permite reducir el precio de acceso. Esta configuración supone un salto considerable frente al LEAF de segunda generación, especialmente para quienes buscan utilizar un eléctrico tanto en ciudad como en viajes largos.

Nissan también ha trabajado en uno de los aspectos fundamentales para un vehículo eléctrico destinado a viajes: la velocidad de recarga. Con cargadores rápidos de corriente continua, el nuevo LEAF puede recuperar una cantidad importante de autonomía durante una parada relativamente corta. El sistema también incorpora funciones destinadas a facilitar la planificación de los trayectos y la localización de puntos de carga, reduciendo una de las principales preocupaciones de los conductores que todavía dudan entre un eléctrico y un modelo de combustión.

El habitáculo representa otro de los grandes saltos respecto al LEAF anterior. El modelo incorpora una configuración digital con dos pantallas de 14,3 pulgadas, una destinada a la instrumentación y otra al sistema multimedia. La interfaz también permite utilizar servicios conectados y aplicaciones compatibles, mientras que el diseño general apuesta por una presentación mucho más moderna y tecnológica que la de su antecesor.

La tecnología de asistencia a la conducción también gana protagonismo. El nuevo LEAF incorpora la evolución del sistema ProPILOT Assist, capaz de ayudar al conductor a mantener la trayectoria y controlar la velocidad en determinadas circunstancias. Nissan ha integrado además cámaras, sensores y diferentes asistentes de seguridad para mejorar la conducción en autopista y en entornos urbanos, aunque todas estas funciones siguen siendo sistemas de asistencia y no sustituyen la atención del conductor.

Para conseguir una autonomía tan elevada, Nissan ha dedicado especial atención a la eficiencia aerodinámica. La carrocería presenta una superficie más limpia, una línea de techo descendente y diferentes soluciones destinadas a reducir las turbulencias alrededor del vehículo. El resultado es un coeficiente aerodinámico que mejora claramente respecto a la generación anterior y permite aprovechar mejor cada kWh almacenado en la batería.

El nuevo LEAF también incorpora tecnologías de carga bidireccional, una característica que permite utilizar la energía almacenada en la batería para determinadas aplicaciones externas. Dependiendo del mercado y del equipamiento disponible, esta tecnología puede servir para alimentar dispositivos o integrarse con sistemas energéticos domésticos. Nissan continúa desarrollando además soluciones de tipo Vehicle-to-Grid, que permiten utilizar el automóvil como parte de una red eléctrica inteligente.

La llegada a los concesionarios españoles supone una nueva etapa para un modelo que fue uno de los pioneros de la movilidad eléctrica de gran volumen. Ahora, el LEAF regresa con una filosofía diferente: carrocería tipo crossover, más autonomía, mayor potencia tecnológica y una presentación mucho más cercana a los últimos lanzamientos de Nissan. Su desembarco en España permitirá comprobar si esta tercera generación consigue recuperar el protagonismo que el modelo tuvo durante los primeros años de expansión del coche eléctrico.

El Kia Sonet 2026 es una de las alternativas más accesibles para entrar al segmento SUV en México. Su precio de partida ronda los 398.400 pesos, con un motor de 1,5 litros que desarrolla 113 CV. Por sus dimensiones contenidas y su orientación urbana, es una propuesta pensada especialmente para quienes buscan la posición de conducción elevada de un SUV sin dar el salto a un vehículo de mayor tamaño.

La Hyundai Creta 2026 aparece como otra de las opciones económicas del mercado mexicano. La versión GL con transmisión manual parte de 441.400 pesos y utiliza un motor 1,5 litros de 113 CV. La gama también contempla una alternativa turbo de 157 CV, por lo que el comprador puede elegir entre una configuración enfocada al precio y otra con mayores prestaciones. Hyundai ofrece además una garantía de siete años, un argumento relevante en esta categoría.

El Mazda CX-30 2026 sube el presupuesto hasta aproximadamente 451.900 pesos, pero también ofrece una mecánica especialmente potente para su segmento. La versión de entrada utiliza un motor 2.5 Skyactiv-G atmosférico que desarrolla 186 CV y 186 lb-pie de par, acompañado de una transmisión automática. Incluso desde los acabados iniciales dispone de elementos como pantalla de 10 pulgadas, cámara de visión trasera y siete airbags.

El Kia Seltos 2026 parte oficialmente de 470.900 pesos en su versión EX, equipada con un motor 1.5 MPI de 113 CV y transmisión CVT. La gama crece hasta una variante SXL con 1.4 litros turbo, 138 CV y transmisión DCT de siete velocidades, además de elementos como pantalla dual panorámica de 10,25 pulgadas, techo panorámico y asistentes avanzados de conducción en determinadas versiones.

El Nissan Kicks 2026 se sitúa alrededor de los 499.990 pesos con el precio especial anunciado para determinadas condiciones. La versión Advance incorpora un motor 2.0 litros de 142 CV, transmisión CVT, seis airbags y una pantalla central de 12,3 pulgadas. También añade elementos como cargador inalámbrico, por lo que se posiciona como una alternativa para quienes buscan un SUV compacto con una dotación tecnológica importante.

El Volkswagen Taos 2026 representa otra opción dentro de los SUV compactos relativamente accesibles. Su versión Trendline parte de unos 502.390 pesos y equipa un motor 1.4 TSI de 150 CV, asociado a una transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades. Volkswagen anuncia además un rendimiento combinado de hasta 16,8 km/l en determinadas condiciones de homologación, mientras que su carrocería ofrece un planteamiento más familiar que el de los SUV urbanos más pequeños.

El Kia Sportage 2026 cierra esta selección con un precio de partida de 647.900 pesos, una cifra considerablemente superior a la del Sonet, pero justificada por sus mayores dimensiones y posicionamiento. La gama mexicana ofrece diferentes configuraciones mecánicas y también una alternativa híbrida, mientras que el modelo está orientado a quienes necesitan más espacio y un enfoque familiar sin entrar todavía en el territorio de los SUV premium. La tarifa de 647.900 pesos también aparece en la documentación comercial de Kia para el modelo.

La primera diferencia es evidente: el Kia Seltos es un SUV compacto y el MG5 es un sedán. Por eso, no son rivales directos en términos de carrocería, pero sí pueden coincidir en las decisiones de compra de quienes buscan un vehículo nuevo y práctico. La Seltos apuesta por una posición de conducción elevada y una imagen SUV, mientras que el MG5 utiliza una fórmula más tradicional y un precio mucho más contenido.

Aquí aparece una de las claves de esta comparación. La Kia Seltos 2026 parte de 470.900 pesos mexicanos, según la información comercial actualmente publicada por Kia, mientras que el MG5 parte de 274.900 pesos en promoción. La diferencia supera los 196.000 pesos, una cantidad suficientemente importante como para explicar buena parte de la ventaja comercial del modelo de MG.

Si se mira exclusivamente el volumen comercial, los datos disponibles hasta agosto de 2026 favorecen claramente al MG5. El sedán de MG acumuló 18.456 unidades, mientras que la Kia Seltos registró 9.887 unidades durante el mismo periodo. Es decir, el MG5 prácticamente duplicó las matriculaciones de la Seltos, aunque hay que recordar que cada modelo pertenece a una categoría diferente.

El MG5 2026 equipa un motor 1.5 litros atmosférico de 109 CV, disponible con transmisión manual o CVT según la versión. Su propuesta está claramente enfocada a quienes quieren acceder a un vehículo nuevo sin realizar un desembolso elevado. Además, el equipamiento puede incluir pantalla táctil de 10,25 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto y cámara de 360 grados.

La Kia Seltos 2026 juega en un escalón diferente. Sus versiones de acceso utilizan un motor 1.5 litros MPI de 113 CV, mientras que la variante SXL recurre a un 1.4 turbo de 138 CV con transmisión DCT de siete velocidades. Dependiendo del acabado, también puede incorporar techo panorámico, asientos delanteros ventilados, climatización automática de doble zona y diferentes sistemas de asistencia a la conducción.

Aunque la diferencia de precio es considerable, ambos modelos intentan convencer mediante una dotación tecnológica competitiva. El MG5 puede ofrecer pantalla de 10,25 pulgadas, conectividad con smartphones, cámara de 360 grados y cuadro digital de 12,3 pulgadas, dependiendo de la versión. La Seltos, por su parte, incorpora una pantalla de 10,25 pulgadas y suma tecnologías de asistencia al conductor en los acabados superiores.

El comportamiento del MG5 resulta todavía más llamativo al observar el mercado de sedanes. Durante el primer semestre de 2026 registró 14.378 unidades, lo que lo colocó tercero entre los sedanes más vendidos de México, solo por detrás del Nissan Versa y el Kia K3 Sedán. En julio volvió a aparecer entre los modelos de mayor volumen, con 2.269 unidades.

Los datos dejan una fotografía bastante clara: el MG5 está consiguiendo un volumen de ventas superior, impulsado en buena medida por un precio de entrada mucho más bajo, mientras que la Seltos intenta justificar su mayor coste con una carrocería SUV, una posición de conducción elevada, más alternativas mecánicas y una dotación superior en sus versiones altas. Por tanto, las cifras de ventas favorecen al MG5, pero la comparación no supone una batalla directa entre dos modelos equivalentes.

Comprar antes o después: así te afecta el arancel a Geely si buscas auto en México

Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: Desde el 1 de enero de 2026, México aplica nuevos aranceles a productos procedentes de países sin tratado de libre comercio, una medida que afecta especialmente a los vehículos fabricados en China. Para determinadas fracciones arancelarias de automóviles, la tarifa puede alcanzar el 50%, elevando los costes de importación de marcas como Geely.

: El comprador debe tener claro que un arancel del 50% no equivale a un incremento del 50% en el precio final del automóvil. El impuesto se aplica sobre la operación de importación y después intervienen otros elementos, como logística, márgenes comerciales, promociones y la estrategia de cada fabricante. Por eso, el impacto sobre el precio de venta puede ser diferente en cada modelo.

: Una de las claves para entender por qué los precios no cambiaron inmediatamente fue el inventario acumulado antes de enero de 2026. Las automotrices chinas adelantaron importaciones durante 2025 para disponer de vehículos que ya habían ingresado al país antes de que comenzaran a aplicarse las nuevas tarifas. Según datos citados por Expansión, durante 2025 entraron a México 977.480 vehículos a través de los puertos del Pacífico, un 16,2% más que un año antes.

: Antes de la entrada en vigor del arancel, Geely anunció que no elevaría sus precios en México durante 2026 pese al nuevo escenario comercial. La compañía explicó que contaba con mecanismos para amortiguar el incremento de costes y mantener su estrategia de crecimiento en el país. Sin embargo, aquella promesa se realizó antes de que comenzara a aplicarse la nueva tarifa y no garantiza que todas las promociones o precios permanezcan sin cambios durante todo el año.

: Pese al nuevo escenario arancelario, Geely continuó aumentando sus ventas en México durante 2026. Entre enero y abril, la marca registró un crecimiento del 275,1%, con cerca de 15.000 unidades comercializadas. En septiembre alcanzó además 4.306 vehículos vendidos en un solo mes, superando por primera vez a MG Motor y situándose en el noveno lugar nacional de ventas.

: Aunque las ventas se mantienen fuertes, las cifras de importación muestran otra cara del fenómeno. Las importaciones de automóviles chinos cayeron un 31,1% interanual durante el primer semestre de 2026, hasta 158.571 unidades, según datos de la Secretaría de Economía. Además, Reuters informó que las importaciones de vehículos de marcas chinas habían disminuido un 43% durante los primeros cinco meses del año frente al mismo periodo de 2025.

: Para quien esté pensando en comprar un Geely en México, más que esperar una subida automática o asumir que el precio permanecerá congelado, resulta fundamental revisar el precio de contado, las promociones, la financiación, el equipamiento y los gastos adicionales de la operación. El arancel ya forma parte del escenario comercial de 2026, pero la cantidad que finalmente paga el comprador depende de cómo la marca y el concesionario absorban o trasladen esos costes.