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Comprar un auto de lujo en Estados Unidos ya cuesta más: así los aranceles pueden sumar ...

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: Estados Unidos estableció un arancel del 25% sobre los automóviles importados a partir de 2025, dentro de las medidas comerciales aplicadas al sector. La tarifa afecta a turismos, SUV, crossovers, monovolúmenes y vehículos comerciales ligeros procedentes del extranjero. Para un vehículo de lujo importado, el impacto puede ser especialmente elevado porque el porcentaje se aplica sobre un valor de importación mucho mayor que en un automóvil económico. Por eso, una tarifa del 25% puede representar varios miles de dólares adicionales antes incluso de considerar cómo el fabricante o el concesionario repercute ese coste en el precio final.

: La cifra de 12.000 dólares tiene una explicación matemática sencilla: si un vehículo importado tiene un valor sujeto al arancel de 48.000 dólares, una tarifa del 25% equivale a 12.000 dólares. Eso no significa que todos los compradores tengan que pagar exactamente 12.000 dólares más. El cálculo real depende de la valoración aduanera, el país de origen y las reglas específicas aplicables al vehículo. Además, el fabricante puede absorber una parte del coste, trasladarla parcialmente al precio o modificar promociones y descuentos. Las estimaciones de Anderson Economic Group sitúan el impacto potencial de los aranceles entre 2.500 y 20.000 dólares en determinados vehículos, con los modelos de lujo importados entre los más expuestos.

: El sistema porcentual hace que el efecto económico aumente a medida que sube el valor del automóvil. Un vehículo con una base imponible de 40.000 dólares generaría 10.000 dólares con un arancel del 25%, mientras que uno de 60.000 dólares produciría 15.000 dólares bajo la misma tasa. Esta es una de las razones por las que los vehículos premium pueden experimentar aumentos absolutos mucho mayores que los modelos generalistas. El precio final, sin embargo, no tiene por qué reflejar el 25% completo, porque las empresas pueden ajustar márgenes, incentivos, equipamiento, logística y estrategias comerciales.

: No todos los vehículos procedentes de Norteamérica están sujetos exactamente al mismo cálculo. Para los automóviles que cumplen las condiciones del USMCA, Estados Unidos permite certificar el contenido estadounidense y aplicar el arancel del 25% únicamente sobre la parte no estadounidense correspondiente, en lugar de hacerlo sobre todo el valor del vehículo. Esto resulta especialmente importante para los compradores de modelos fabricados en México o Canadá, porque el lugar donde se ensambla el vehículo no es el único elemento relevante. El porcentaje de contenido estadounidense y el cumplimiento de las reglas del acuerdo comercial también cuentan.

: Los vehículos procedentes de la Unión Europea tienen un régimen diferente al de algunos otros mercados. Bajo el acuerdo alcanzado entre Estados Unidos y la UE, el arancel estadounidense sobre los automóviles europeos quedó establecido en un máximo del 15%, según la Comisión Europea. Para un automóvil europeo con un valor sujeto a una tarifa del 15%, el impacto sería menor que con un arancel del 25%. Por ejemplo, sobre una base de 80.000 dólares, un 15% equivaldría a 12.000 dólares, mientras que un 25% representaría 20.000 dólares. El cálculo definitivo depende de las reglas aduaneras aplicables a cada vehículo.

: Un error habitual es pensar que un automóvil alemán siempre recibe el mismo tratamiento por ser de una marca alemana, o que un modelo estadounidense está automáticamente protegido frente a los aranceles. La procedencia del vehículo y su estructura de producción son fundamentales. Una marca puede fabricar distintos modelos en Estados Unidos, México, Alemania, Canadá, Japón u otros países. Por eso, dos vehículos vendidos bajo la misma marca pueden tener una exposición arancelaria diferente. También influye el origen de componentes como motores, transmisiones y sistemas eléctricos, que están incluidos en las medidas estadounidenses sobre determinadas piezas de automóviles.

: El arancel se cobra en la cadena de importación, pero no existe una regla que obligue a que el precio de venta al consumidor aumente exactamente en la misma proporción. Los fabricantes y distribuidores pueden absorber parte del incremento para mantener competitividad, reducir descuentos o trasladar una parte al comprador. También puede existir una diferencia entre vehículos que ya estaban en inventario y unidades importadas después de la entrada en vigor de las nuevas tarifas. Algunos fabricantes han señalado precisamente que los vehículos ya disponibles en concesionarios pueden no verse afectados de la misma manera que las nuevas importaciones.

: El problema no termina en el vehículo completo. Estados Unidos también estableció medidas arancelarias sobre determinadas piezas fundamentales, entre ellas motores, transmisiones, componentes del tren motriz y elementos eléctricos. Eso significa que incluso un automóvil ensamblado en territorio estadounidense puede tener una cadena de suministro expuesta a mayores costes si incorpora componentes procedentes de otros países. Por ello, calcular el impacto únicamente mirando dónde se monta el vehículo puede ofrecer una imagen incompleta de su exposición arancelaria.

: Para quien busca un vehículo premium importado en Estados Unidos, el dato más útil es comparar el precio final del modelo concreto antes y después de los cambios comerciales, porque el arancel no se transforma automáticamente en una subida equivalente para el comprador. Un automóvil de 48.000 dólares sujeto íntegramente a un 25% puede generar 12.000 dólares de arancel como cálculo teórico, pero la factura final dependerá del origen, el contenido estadounidense, los acuerdos comerciales aplicables, los costes de importación y la política de precios del fabricante. Por eso, dos vehículos con precios similares pueden terminar soportando un impacto arancelario diferente.