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Cuánto más vas a pagar por un sedán armado en México en Estados Unidos por los ...

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: Desde abril de 2025, Estados Unidos aplica un arancel adicional del 25% a los automóviles importados. Sin embargo, los vehículos fabricados en México que cumplen las reglas del T-MEC reciben un tratamiento especial: el gravamen puede aplicarse únicamente al contenido no estadounidense del automóvil, en lugar de calcularse sobre todo su valor.

: El ejemplo permite entender rápidamente la diferencia. Si un sedán mexicano tiene un valor aduanero de 30.000 dólares y únicamente el 30% de ese vehículo corresponde a contenido estadounidense, el 25% se calcularía sobre los 21.000 dólares restantes. El resultado serían 5.250 dólares de arancel, frente a los 7.500 dólares que supondría aplicar el 25% sobre todo el automóvil. Es un ejemplo matemático y no representa el contenido certificado de un modelo concreto.

: El Nissan Sentra se fabrica en México y se comercializa tanto en el mercado nacional como en Estados Unidos. Para 2026, Nissan anunció un precio inicial estadounidense de 22.600 dólares para el Sentra S, antes de destino y otros cargos. En México, el nuevo Sentra tiene un precio especial que parte de 418.100 pesos bajo las condiciones de financiación anunciadas por la marca.

: Otro caso importante es el Volkswagen Jetta, identificado en el mercado mexicano como un sedán hecho en México. La gama 2026 se ofrece en el país desde 469.990 pesos de precio de lista según los registros comerciales consultados, aunque Volkswagen ha promocionado determinadas versiones desde 389.990 pesos bajo financiación. Su producción mexicana lo convierte en otro ejemplo relevante para analizar cómo las reglas arancelarias estadounidenses afectan a los vehículos norteamericanos.

: La cuestión fundamental no es simplemente dónde se monta el automóvil, sino cuánto de su valor procede de Estados Unidos. La proclamación de la Casa Blanca establece que, para los vehículos que califican para el tratamiento preferencial del T-MEC, el importador puede presentar documentación que identifique el contenido estadounidense y solicitar que el 25% se aplique exclusivamente al valor del contenido no estadounidense.

: Tomemos nuevamente un vehículo valorado en 30.000 dólares, pero esta vez con un 50% de contenido estadounidense. Solo quedarían 15.000 dólares sujetos al cálculo del 25%, por lo que el arancel teórico sería de 3.750 dólares. En términos equivalentes, el gravamen representaría un 12,5% del valor total del automóvil, no un 25%. Por eso, dos sedanes fabricados en México pueden tener impactos arancelarios diferentes.

: La presión sobre los fabricantes no termina con el arancel. Durante las negociaciones para revisar el T-MEC, la administración Trump planteó elevar el contenido regional exigido para que los vehículos puedan beneficiarse del acuerdo hasta 82%, incluyendo una propuesta para que el 50% del valor proceda específicamente de Estados Unidos. El planteamiento supondría endurecer las reglas actuales.

: El arancel es un coste que debe afrontar el importador, pero no significa que el comprador vaya a pagar automáticamente todo ese incremento. El fabricante puede absorber una parte mediante menores márgenes, renegociar con proveedores, modificar la estructura de producción o trasladar solo una fracción al precio final. De hecho, Nissan ha estado trabajando en reducir costes de los vehículos fabricados en México precisamente para mitigar el impacto de los aranceles estadounidenses.