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El Buick GNX vuelve como un hipercoche de 1.300 CV: así sería la brutal reinterpretación del ...

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Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Buick GNX nació en 1987 como la versión más extrema del Grand National y llegó durante el último año de la generación del Regal con tracción trasera. Su nombre, Grand National Experimental, ya dejaba claro que no se trataba de un Buick convencional. La producción limitada, su discreta pero amenazante estética y unas prestaciones extraordinarias para la época lo convirtieron rápidamente en un objeto de deseo entre los coleccionistas. Hoy, el GNX es considerado uno de los grandes iconos de la industria estadounidense de los años 80, precisamente por haber demostrado que un coupé aparentemente sobrio podía plantar cara a deportivos mucho más exóticos.

: Para transformar un Grand National en un GNX, ASC y McLaren Engines colaboraron con Buick en una profunda evolución del conjunto mecánico y del chasis. El conocido V6 3.8 turboalimentado e intercooler recibió culatas trabajadas, un turbocompresor de mayores dimensiones con turbina cerámica, una gestión electrónica recalibrada, modificaciones en el sistema de intercooler y un escape doble. Oficialmente, Buick declaraba 276 CV y 360 lb-pie de par, aunque una prueba contemporánea de Car and Driver registró aproximadamente 300 CV y 380 lb-pie, alimentando durante décadas la teoría de que la cifra oficial era deliberadamente conservadora. Para un automóvil estadounidense de finales de los 80, aquellas cifras eran extraordinarias.

: La verdadera importancia del GNX estaba en lo que ocurría cuando se pisaba el acelerador. El Buick era capaz de pasar de 0 a 60 mph en apenas 4,7 segundos y completar el cuarto de milla en 13,5 segundos a 102 mph. Aquellas cifras lo colocaban entre los coches de producción estadounidenses más rápidos de su época y permitían que un Buick de aspecto relativamente discreto pudiera plantar cara a modelos como el Porsche 911 Turbo. Esa combinación de prestaciones y facilidad para utilizarlo a diario fue precisamente una de las grandes virtudes del GNX. No era simplemente un coche rápido en línea recta: era un automóvil que conseguía convertir una berlina coupé convencional en una auténtica sorpresa para los deportivos europeos.

: La reinterpretación independiente del supuesto Buick GNX 2028 no intenta copiar literalmente al modelo original. El diseño cambia por completo las proporciones y adopta una configuración visual propia de un hipercoche de motor central. El habitáculo aparece muy adelantado, mientras que las grandes entradas de aire laterales y las aberturas situadas detrás de la cabina sugieren la presencia del motor en posición central. En el frontal, el característico emblema de los tres escudos de Buick aparece entre unos estrechos grupos ópticos, acompañado por una gran toma de aire inferior. Las superficies bajas, las entradas verticales y la enorme anchura de la carrocería convierten al clásico GNX en una propuesta visual mucho más cercana a un superdeportivo del siglo XXI.

: La propuesta va todavía más lejos al incorporar el motor eléctrico delantero del Corvette ZR1X, creando un sistema electrificado de tracción total con una potencia combinada de 1.250 CV. El propio ZR1X ha demostrado un 0-60 mph de 1,68 segundos en una superficie preparada para drag racing utilizando calibración de producción y neumáticos legales para carretera. Sobre esa base, el concepto plantea elevar todavía más la potencia mediante modificaciones hasta aproximadamente 1.300 CV. Esa cifra pertenece exclusivamente al ejercicio de diseño y no es una especificación de Buick ni de Chevrolet. Aun así, los 1.250 CV reales del sistema ZR1X ya proporcionarían al hipotético GNX unas prestaciones completamente desconocidas para cualquier Buick de producción.

: Si Buick realmente quisiera construir algo parecido, añadir potencia no sería suficiente. Un hipotético GNX basado en tecnología Corvette necesitaría una calibración específica de suspensión, software, dirección y sistema de tracción total para conseguir una personalidad propia. Una configuración con mayor protagonismo del eje trasero podría mantener la enorme capacidad de tracción del motor eléctrico delantero y, al mismo tiempo, conservar la sensación de empuje procedente del V8. El objetivo sería diferenciarlo claramente del Corvette ZR1X, no simplemente colocar el mismo conjunto mecánico bajo otra carrocería. Por ahora, todo esto pertenece al terreno de la especulación, ya que Buick no ha anunciado, desarrollado ni probado un GNX de estas características.

: La última pieza de esta fantasía sería conseguir que semejante monstruo de prestaciones siguiera siendo utilizable en carretera. El concepto propone una suspensión activa capaz de ofrecer confort en autopista y una respuesta mucho más agresiva cuando el conductor busque prestaciones, una filosofía que recuerda al GNX original. Mantener el peso por debajo de las 4.000 libras también sería fundamental para aprovechar semejante nivel de potencia sin convertirlo en un vehículo exclusivamente pensado para circuito. La clave estaría en conseguir que el hipotético GNX no fuese únicamente rápido, sino también estable, confortable y fácil de conducir, recuperando así una de las características que hicieron tan especial al modelo de 1987.