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El Toyota Mirai se hunde en el mercado de segunda mano: pierde hasta un 65% de ...

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Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El principal problema del Toyota Mirai no está únicamente en su tecnología de pila de combustible, sino en la infraestructura necesaria para utilizarla. En Estados Unidos, las estaciones de repostaje de hidrógeno están concentradas prácticamente en California, dejando a los conductores de otros estados con enormes limitaciones para utilizar un vehículo de este tipo. Esta falta de cobertura convierte al Mirai en una opción especialmente complicada para quienes necesitan libertad para viajar largas distancias. Además, el cierre de algunas estaciones y el lento crecimiento de la red han aumentado las dudas sobre su viabilidad como alternativa de movilidad para el gran público.

: Mientras el hidrógeno intenta ampliar su presencia, fabricantes y administraciones están destinando buena parte de sus recursos a desarrollar la infraestructura para vehículos eléctricos de batería. La expansión de los puntos de carga, las inversiones en baterías y el crecimiento de la oferta de coches eléctricos están dejando al hidrógeno en una posición mucho más minoritaria en el mercado de turismos. Para el consumidor, esta diferencia de infraestructura pesa cada vez más a la hora de elegir una tecnología para los próximos años y contribuye a reducir el atractivo de modelos como el Mirai.

: El funcionamiento mediante una pila de combustible de hidrógeno permite eliminar las emisiones directas de CO₂ durante la conducción, pero mantener un vehículo de este tipo puede resultar más complejo que utilizar otras alternativas. Los propietarios se enfrentan a una tecnología mucho más especializada y a una red de servicio menos extendida. Esta situación puede incrementar la preocupación por los costes de mantenimiento a largo plazo y afectar directamente al interés de los compradores de segunda mano. Cuando un automóvil ya tiene varios años, la disponibilidad de talleres especializados se convierte en un factor especialmente importante.

: El Toyota Mirai nunca ha competido directamente por el comprador masivo. Su sistema de propulsión mediante pila de combustible lo ha situado en un segmento muy específico, especialmente dependiente de la existencia de hidrogeneras. Esa condición de modelo de nicho limita considerablemente el número de compradores potenciales cuando llega al mercado usado. Y cuando existe poca demanda, los precios pueden caer con mucha más rapidez que en modelos convencionales con una base de clientes mucho mayor, algo que ayuda a explicar el espectacular deterioro de su valor residual.

: La consecuencia más llamativa de esta situación aparece en el mercado de ocasión. Determinadas unidades del Toyota Mirai han llegado a perder hasta un 65% de su valor en un solo año, y algunos ejemplares relativamente recientes de la segunda generación pueden encontrarse por menos de 10.000 dólares. Se trata de una depreciación extraordinariamente elevada para un Toyota moderno y demuestra hasta qué punto la demanda de vehículos de hidrógeno puede ser limitada. Para un comprador dispuesto a asumir las restricciones de esta tecnología, esta caída puede representar una oportunidad de acceso a un coche avanzado por muy poco dinero; para su primer propietario, en cambio, supone una pérdida de valor especialmente dolorosa.

: El panorama tecnológico, sin embargo, no está completamente estancado. Un nuevo diseño de catalizador de platino y cobalto ha mostrado resultados prometedores al conservar alrededor del 85% de su rendimiento después de 150.000 ciclos. Una de las claves de esta investigación consiste en reducir la cantidad de platino utilizada, un metal precioso extremadamente caro, sin sacrificar de forma significativa el funcionamiento del sistema. Si esta tecnología consigue llegar a aplicaciones comerciales, podría contribuir a reducir los costes de las pilas de combustible y aumentar su vida útil, dos aspectos fundamentales para que el hidrógeno pueda competir a mayor escala.

: Honda también está explorando una vía diferente con el CR-V e:FCEV, un concepto que combina una pila de combustible de hidrógeno con una batería recargable mediante enchufe. La idea busca reunir las ventajas de ambas tecnologías: una autonomía elevada gracias al hidrógeno y la posibilidad de utilizar energía almacenada en la batería para determinados desplazamientos. Este planteamiento muestra que el desarrollo del hidrógeno todavía continúa, aunque su presencia en los turismos siga siendo muy limitada. La cuestión será si soluciones híbridas de este tipo pueden ofrecer suficientes ventajas frente a unos eléctricos de batería que avanzan rápidamente.

: La estrategia de los grandes fabricantes tampoco permanece inmóvil. Honda ha reducido casi un 30% su inversión prevista en vehículos eléctricos de batería, una decisión que refleja un cambio importante en sus prioridades de electrificación. Aunque este movimiento no significa que el fabricante abandone los coches eléctricos, sí evidencia que la industria está reconsiderando el ritmo y la distribución de sus inversiones. En ese escenario, tecnologías como el hidrógeno pueden mantener una ventana de desarrollo, pero el caso del Mirai demuestra que una tecnología avanzada no garantiza por sí sola un buen valor residual cuando la infraestructura, los costes y la demanda del mercado todavía no acompañan.