Regresar

Ford retira 2.276 F-150 por un problema en los asientos

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El defecto no está relacionado con los cinturones de seguridad ni con los controles electrónicos de los asientos. La investigación identificó posibles problemas en los tornillos que sujetan los asientos delanteros a la carrocería de la Ford F-150. Si alguno de estos elementos falta, está flojo o no fue colocado correctamente, el asiento podría no permanecer asegurado como corresponde durante un choque. Esto puede reducir la eficacia del sistema de retención, incluso si los cinturones y los airbags funcionan con normalidad. Por ese motivo, las autoridades consideran que se trata de un defecto de seguridad que requiere una inspección y, cuando corresponda, una reparación.

: La investigación de Ford comenzó después de que la compañía recibiera, el 23 de junio de 2026, un informe de garantía relacionado con una F-150 que tenía un tornillo de fijación del asiento delantero faltante. El caso llevó a los investigadores a revisar los procedimientos de fabricación y reparación para determinar cómo una camioneta con el asiento mal asegurado podía salir de la planta. A partir de ese episodio, Ford detectó posibles fallas en el proceso de montaje y amplió el análisis a otras unidades que podrían haber atravesado procedimientos similares durante su producción.

: La investigación reveló una falla en el procedimiento de fabricación. Cuando un trabajador no conseguía asegurar el asiento dentro del tiempo previsto para completar su tarea, la línea de producción se detenía, de acuerdo con las instrucciones de la planta. En ese escenario, un responsable del equipo debía finalizar la reparación antes de que la camioneta continuara su recorrido por la línea de montaje. Sin embargo, el sistema de seguimiento habría registrado la reparación como terminada aunque el asiento no estuviera correctamente asegurado. Esta situación puso en evidencia una deficiencia en el control del proceso, ya que el registro informático se utilizaba para confirmar que el vehículo estaba listo para continuar su fabricación.

: Después de detectar la falla inicial, Ford revisó informes de garantía, reportes de campo e historiales de reparación para encontrar otros vehículos con posibles inconvenientes en la fijación de los asientos. Ese análisis identificó 62 números de identificación vehicular (VIN) asociados con asientos mal asegurados o problemas relacionados. Posteriormente, la compañía amplió la población potencialmente afectada hasta alcanzar las 2.276 unidades incluidas en el llamado a revisión. Ford informó que, hasta el momento, no tiene conocimiento de accidentes, lesiones o muertes vinculados con este defecto. No obstante, la ausencia de incidentes reportados no elimina el riesgo potencial durante una colisión.

: La NHTSA no emitió una advertencia que ordene dejar de conducir las camionetas afectadas ni estacionarlas en el exterior. Por lo tanto, la campaña no incluye una instrucción general de inmovilización de los vehículos. De todos modos, los propietarios deben comprobar si su unidad está incluida y coordinar la inspección correspondiente. La reparación relacionada con el llamado a revisión se realiza sin costo para el cliente. Si el asiento delantero presenta movimientos inusuales o una sensación de holgura, se recomienda contactar a un concesionario Ford para que evalúe el vehículo sin demora.

: Ford programó el inicio del envío de cartas a los propietarios afectados para el 26 de octubre de 2026. Las comunicaciones explicarán el problema de seguridad y los pasos para acceder a la reparación. Sin embargo, los conductores no necesitan esperar a recibir la carta para comprobar si su camioneta está incluida. Según los datos de la campaña, la consulta por VIN está disponible en la base de datos de llamados a revisión de la NHTSA desde el 9 de octubre. Tener una F-150 de los años modelo 2025, 2026 o 2027 no significa automáticamente que esté afectada. La comprobación individual del VIN es la forma más precisa de determinar si corresponde realizar la inspección.

: La campaña comprende unidades fabricadas entre el 25 de agosto de 2025 y el 23 de septiembre de 2026, un período que incluye parte de tres años modelo diferentes. Esto no significa que todas las F-150 producidas durante esos meses presenten el defecto. Ford delimitó el grupo de vehículos potencialmente afectados mediante registros de producción, garantías y reparaciones vinculados con el procedimiento investigado. La NHTSA contabiliza 2.276 camionetas dentro de la campaña en Estados Unidos. Para quienes estén pensando en comprar una F-150 usada o seminueva, verificar el VIN es más útil que basarse únicamente en el año modelo o la fecha de fabricación.

: La campaña por los asientos se suma a otros llamados a revisión de la Ford F-150 durante 2026, relacionados con componentes diferentes, como la fijación del tanque de combustible y elementos de la transmisión. Estos problemas son independientes del defecto actual y no deben interpretarse como una única falla mecánica común a todas las camionetas. Una misma unidad puede estar alcanzada por más de una campaña, dependiendo de su equipamiento y fecha de fabricación. Por eso, Ford recomienda comprobar periódicamente el VIN y verificar si existen llamados a revisión pendientes, incluso cuando el vehículo ya haya recibido una reparación anterior.