Regresar

Las 7 Pick-Ups con los Peores Motores de la Historia: El Desastre del 6.0 Power Stroke ...

No images found

Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: La factura de garantía de 400 millones de dólares. Para febrero de 2007, los enormes costes de reparación en garantía que Ford tuvo que asumir por el fatídico 6.0L Power Stroke superaron los 400 millones de dólares. Esta monstruosa cifra incluyó más de 227 millones solo en inyectores y 182 millones en turbocompresores destrozados. Quien busque una de estas unidades usadas debe exigir un historial clínico impecable con los reemplazos del turbo y los inyectores documentados. Sin la inspección previa de un especialista en diésel, comprar esta bestia es un suicidio financiero.

: Averías rutinarias de más de 10.000 dólares. Según los informes de fallos, las temidas facturas del taller para el bloque 6.4L Power Stroke de Ford «superaban regularmente los 10.000 dólares». Aunque estos brutales desembolsos a menudo recaen sobre el primer propietario, cualquiera que esté considerando heredar este motor diésel debe negociar asumiendo el peor escenario. Una rigurosa inspección pre-compra a fondo y la exigencia de conocer todo el historial de intervenciones previas del motor son requisitos absolutamente innegociables.

: Los cojinetes de biela bajo escrutinio del gobierno. La inmensa llamada a revisión de GM en 2025 para casi 600.000 vehículos equipados con el motor L87 sacó a la luz graves daños de fábrica en los cojinetes de biela. El informe oficial cita más de 28.000 quejas o incidentes de fallo total del motor. Si vas a comprar una Sierra V8 en el mercado de ocasión, tu principal objetivo es conseguir un certificado por escrito del concesionario que demuestre que el trabajo de la campaña de seguridad se completó, o te arriesgas a que el bloque se desintegre en plena marcha.

: El terror de la bomba de inyección CP4. En los potentes motores diésel Duramax de 2011 a 2016, GM cometió el error de utilizar la bomba de inyección CP4, famosa por desintegrarse de forma catastrófica al rozar las 100.000 millas. Cuando esta bomba falla, esparce metralla metálica por todo el sistema, y la reparación en taller roza fácilmente los 10.000 dólares. El comprador inteligente debe buscar facturas que acrediten cambios religiosos de filtros de gasoil y exigir saber si la bomba original ya ha sido sustituida.

: Los inyectores agrietados que ahogan tu motor. Los inyectores de la primera generación LB7 sufrieron un letal fallo de diseño: se agrietaban y presentaban fugas que permitían que el combustible se mezclara directamente con el aceite del motor. Fue un desastre tan extendido que GM tuvo que ampliar la garantía a 7 años o 200.000 millas. Tener gasoil diluyendo el aceite del cárter es una sentencia de muerte mecánica, por lo que solicitar un análisis de aceite de laboratorio antes de comprar esta pick-up es tu única red de seguridad.

: Residuos de mecanizado y demandas millonarias. La legendaria fiabilidad inquebrantable de Toyota recibió un golpe brutal en los modelos 2022-2023. Una demanda masiva de más de 5 millones de dólares alega que la marca dejó restos y virutas metálicas del mecanizado dentro de los modernos motores V35A, provocando el colapso letal de los cojinetes principales. Los propietarios actuales y futuros deben revisar compulsivamente el estado del VIN en la NHTSA y guardar cada recibo oficial de revisión del concesionario como si fuera oro.

: Otra víctima innegable de la letal bomba CP4. Entre 2019 y 2020, Ram cayó exactamente en la misma trampa que GM e instaló la infame bomba de combustible CP4 en sus idolatrados motores Cummins de 6.7 litros. El resultado fue un calco: una altísima probabilidad de fallo catastrófico en la barrera de las 100.000 millas y presupuestos de taller de cinco cifras. Quienes busquen un monstruo de arrastre de estos años concretos deben confirmar qué bomba lleva instalada la unidad y consultar con un especialista en diésel antes de firmar ningún cheque.