Regresar

Los 5 C10 más raros que aún circulan hoy en día: Un tributo a la clásica ...

Album 1

$El modelo de 1964 de la Chevy C10 Fleetside con la opción de ventana trasera grande es una de las combinaciones más raras y buscadas. Aunque la ventana grande era una opción de fábrica, solo una fracción de los compradores optaron por ella. Esta versión con la ventana de mayor tamaño y la carrocería Fleetside de larga distancia entre ejes, combinada con el motor de 292 pulgadas cúbicas en línea, ofrecía no solo una visibilidad excepcional sino también un diseño más suave y mejor flujo de aire en la cabina. A pesar de que en ese entonces no era una prioridad para los compradores, hoy en día es un modelo difícil de encontrar y muy apreciado.$

Mientras que la mayoría de las C10 Stepside de 1971 estaban orientadas a compradores de trabajo, hubo una pequeña cantidad que venían con la opción de transmisión manual de 4 marchas, tacómetro y relojes de fábrica. Esta combinación de caja corta deportiva y transmisión manual es rara hoy en día, lo que convierte a estas camionetas en piezas muy buscadas por los coleccionistas. Si además cuentan con pintura original y llantas de acero, el modelo se convierte en un verdadero objeto de deseo en eventos de autos clásicos, destacando por su diseño y desempeño sin esfuerzo.

La C10 Longhorn de 1969 no solo contaba con una caja larga, sino que Chevrolet le añadió seis pulgadas adicionales, creando una caja de 8.5 pies. Esta versión fue diseñada principalmente para transportar campistas, lo que la hace aún más especial, ya que rara vez se vendía como una camioneta estándar. Inicialmente, solo estaba disponible en modelos de ¾ tonelada, aunque algunos clientes lograron pedirla en un chasis C10 mediante una orden especial. Su larga distancia entre ejes la hacía ideal para viajes por carretera, aunque no era la mejor opción para maniobras en espacios reducidos.

En 1960, Chevrolet aún no ofrecía versiones de fábrica 4x4 para su línea C10, por lo que los compradores recurrían a conversiones NAPCO para transformar sus camionetas en vehículos todoterreno. Estos kits de conversión se montaban utilizando componentes Spicer y eran adaptados a los chasis anteriores a 1960. La C10 de 1960 con esta conversión es hoy en día una reliquia muy valorada por su encanto retro y su peculiaridad mecánica. Las partes del sistema de tracción y los cubos mecánicos expuestos le dan un toque auténtico que los coleccionistas adoran.

La C10 CST (Custom Sport Truck) de 1970 es una de las versiones más raras y codiciadas de la línea. Aunque el motor 402 no se etiquetó como tal, ya que solo se mencionaba como “400” en la carrocería, bajo el capó latía un motor V8 de gran cilindrada. Este modelo con motor 402, acompañado del paquete CST y una caja de corta distancia, es una combinación poco común. La mayoría de estas camionetas eran de trabajo, utilizadas para el campo o el transporte pesado, lo que significa que pocas han sobrevivido sin un desgaste considerable. No obstante, las que lo han hecho se han convertido en una excelente base para proyectos personalizados, ya que su motor de gran capacidad sigue siendo muy apreciado.

Los 5 C10 más raros que aún circulan hoy en día: Un tributo a la clásica Chevy Pickup.

Curador: Rancez DamianRancez Damian

: El modelo de 1964 de la Chevy C10 Fleetside con la opción de ventana trasera grande es una de las combinaciones más raras y buscadas. Aunque la ventana grande era una opción de fábrica, solo una fracción de los compradores optaron por ella. Esta versión con la ventana de mayor tamaño y la carrocería Fleetside de larga distancia entre ejes, combinada con el motor de 292 pulgadas cúbicas en línea, ofrecía no solo una visibilidad excepcional sino también un diseño más suave y mejor flujo de aire en la cabina. A pesar de que en ese entonces no era una prioridad para los compradores, hoy en día es un modelo difícil de encontrar y muy apreciado.

: Mientras que la mayoría de las C10 Stepside de 1971 estaban orientadas a compradores de trabajo, hubo una pequeña cantidad que venían con la opción de transmisión manual de 4 marchas, tacómetro y relojes de fábrica. Esta combinación de caja corta deportiva y transmisión manual es rara hoy en día, lo que convierte a estas camionetas en piezas muy buscadas por los coleccionistas. Si además cuentan con pintura original y llantas de acero, el modelo se convierte en un verdadero objeto de deseo en eventos de autos clásicos, destacando por su diseño y desempeño sin esfuerzo.

: La C10 Longhorn de 1969 no solo contaba con una caja larga, sino que Chevrolet le añadió seis pulgadas adicionales, creando una caja de 8.5 pies. Esta versión fue diseñada principalmente para transportar campistas, lo que la hace aún más especial, ya que rara vez se vendía como una camioneta estándar. Inicialmente, solo estaba disponible en modelos de ¾ tonelada, aunque algunos clientes lograron pedirla en un chasis C10 mediante una orden especial. Su larga distancia entre ejes la hacía ideal para viajes por carretera, aunque no era la mejor opción para maniobras en espacios reducidos.

: En 1960, Chevrolet aún no ofrecía versiones de fábrica 4×4 para su línea C10, por lo que los compradores recurrían a conversiones NAPCO para transformar sus camionetas en vehículos todoterreno. Estos kits de conversión se montaban utilizando componentes Spicer y eran adaptados a los chasis anteriores a 1960. La C10 de 1960 con esta conversión es hoy en día una reliquia muy valorada por su encanto retro y su peculiaridad mecánica. Las partes del sistema de tracción y los cubos mecánicos expuestos le dan un toque auténtico que los coleccionistas adoran.

: La C10 CST (Custom Sport Truck) de 1970 es una de las versiones más raras y codiciadas de la línea. Aunque el motor 402 no se etiquetó como tal, ya que solo se mencionaba como “400” en la carrocería, bajo el capó latía un motor V8 de gran cilindrada. Este modelo con motor 402, acompañado del paquete CST y una caja de corta distancia, es una combinación poco común. La mayoría de estas camionetas eran de trabajo, utilizadas para el campo o el transporte pesado, lo que significa que pocas han sobrevivido sin un desgaste considerable. No obstante, las que lo han hecho se han convertido en una excelente base para proyectos personalizados, ya que su motor de gran capacidad sigue siendo muy apreciado.