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Los 7 autos legendarios que nunca se vendieron en Estados Unidos y que américa se perdió ...

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Renault 4, lanzado en 1961, nunca fue el coche más rápido ni el más lujoso de Europa, pero sí uno de los más inteligentes y funcionales. Su tracción delantera, carrocería práctica y portón trasero lo convirtieron en un adelantado a su tiempo, especialmente en una época en la que estas soluciones todavía no eran habituales. Su peculiar palanca de cambios situada en el salpicadero podía resultar extraña para los conductores estadounidenses, pero el modelo representaba a la perfección la filosofía del automóvil sencillo, económico y capaz de cumplir con cualquier tarea.

: Mucho antes de que Toyota creara Lexus en 1989 para competir en el mercado premium estadounidense, la compañía japonesa ya llevaba décadas perfeccionando su propio concepto de lujo con el Toyota Century, presentado en 1967. El modelo se convirtió en la gran berlina de representación de Japón y alcanzó su máxima expresión con una segunda generación equipada con un motor V12, producida entre 1997 y 2017. Su importancia fue tal que el Century se convirtió en el vehículo oficial del emperador de Japón, mientras que la generación actual, presentada en 2017, mantiene la tradición con un motor V8 y un nivel de refinamiento reservado a los automóviles más exclusivos.

: Los vehículos recreativos de estilo playero nunca llegaron a consolidarse en Estados Unidos, en parte porque muchos de los modelos en los que estaban basados tampoco se comercializaban allí. El Renault Rodeo, lanzado en 1970, podría haber tenido una oportunidad mucho mayor que otros rivales gracias a su mayor practicidad y a la experiencia de Renault en el mercado estadounidense. Mientras el Citroën Méhari tuvo una breve presencia antes de desaparecer por las exigencias regulatorias relacionadas con la seguridad, el Rodeo ofrecía una combinación de sencillez, versatilidad y capacidad recreativa que podría haber encajado con el público norteamericano.

: El Volkswagen SP2 es uno de los grandes desconocidos de la historia de la marca alemana. Diseñado y fabricado en Brasil a partir de componentes disponibles localmente, este deportivo de 1972 utilizaba elementos derivados del Volkswagen 412 y un motor bóxer de cuatro cilindros y 1,7 litros refrigerado por aire. Sin embargo, fue su espectacular carrocería tipo fastback la que le permitió convertirse en uno de los Volkswagen más atractivos jamás fabricados. Su producción destinada exclusivamente al mercado brasileño impidió que los aficionados estadounidenses pudieran disfrutar oficialmente de un modelo que hoy es una pieza de culto entre los coleccionistas.

: El Lancia Stratos, presentado en 1973, fue concebido principalmente para dominar la competición y cumplir con los requisitos de homologación, una fórmula que dio lugar a uno de los deportivos más especiales de todos los tiempos. Su diseño compacto, su motor V6 y su extraordinario comportamiento lo convirtieron en una auténtica leyenda del Mundial de Rallyes, pero los elevados costes de desarrollo y la delicada situación financiera de Lancia hicieron inviable una expansión comercial hacia Estados Unidos. Para muchos aficionados norteamericanos, la ausencia del Stratos en los concesionarios fue una de las grandes oportunidades perdidas de la historia del automóvil europeo.

: Citroën llegó a preparar el desembarco del GS en Estados Unidos, enviando incluso algunas unidades a sus concesionarios para preparar el lanzamiento. Sin embargo, la marca francesa abandonó el proyecto al conocer nuevas normativas de seguridad que exigían una altura de suspensión fija, un requisito especialmente problemático para la sofisticada suspensión del modelo. La posterior evolución GSA, con una carrocería hatchback más práctica y numerosas mejoras, también habría podido encontrar su lugar en un mercado que en aquella época comenzaba a buscar vehículos más pequeños y eficientes, pero finalmente nunca llegó a venderse oficialmente.

: Durante décadas, el Mercedes-Benz G W460 tampoco formó parte oficialmente de la gama estadounidense. Mercedes-Benz temía que un todoterreno de origen militar y carácter utilitario perjudicara la imagen de lujo que la marca había construido en Norteamérica. Sin embargo, la creciente popularidad de las unidades importadas de forma particular y sus elevados precios demostraron que existía una demanda real. Finalmente, Mercedes comenzó a vender oficialmente el Clase G en Estados Unidos en 2002, aunque para entonces el modelo ya había evolucionado desde sus orígenes espartanos hasta convertirse en uno de los todoterrenos de lujo más reconocibles del mundo.