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Los 7 coches que todavía no puedes importar legalmente a Estados Unidos: estos modelos siguen fuera ...

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Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Nissan Skyline GT-R R34 continúa siendo uno de los grandes objetos de deseo para los aficionados estadounidenses, pero los ejemplares más recientes todavía encuentran restricciones para entrar legalmente en el país. El motivo principal es la conocida regla de los 25 años, que permite importar determinados vehículos que no fueron homologados originalmente para el mercado estadounidense cuando alcanzan esa antigüedad. Nissan nunca certificó el R34 para las normativas estadounidenses de seguridad y emisiones cuando llegó al mercado japonés. Por eso, los ejemplares más antiguos ya han comenzado a entrar legalmente, mientras que las unidades posteriores deben seguir esperando a que su año concreto de fabricación cumpla el requisito. Para los aficionados al GT-R, el calendario se ha convertido en la principal vía para conseguir uno.

: El Nissan Silvia S15 es otro de los grandes iconos JDM que quedó fuera del mercado estadounidense desde su lanzamiento. Nissan comercializó esta generación principalmente en Japón y otros mercados, pero nunca realizó la homologación federal necesaria para venderla oficialmente en Estados Unidos. Eso afecta tanto a sus requisitos de seguridad como a los relacionados con emisiones. La única alternativa para los aficionados que quieren utilizar uno legalmente en carretera pasa por esperar a que cada unidad alcance los 25 años exigidos por la normativa de importación. Antes de ese momento, las posibilidades son extremadamente limitadas para quienes buscan un S15 destinado a circular por vías públicas, lo que ha convertido al coupé en uno de los Nissan japoneses más codiciados entre los coleccionistas estadounidenses.

: El Toyota Chaser es una de esas berlinas japonesas que se hicieron famosas fuera de su país de origen gracias a la cultura de la preparación y el drift. Toyota nunca lo comercializó oficialmente en Estados Unidos ni lo sometió al proceso de certificación necesario para ese mercado. Algunas versiones equipadas con motores de seis cilindros en línea y turbocompresor se convirtieron en auténticos objetos de culto entre los aficionados. Sin embargo, su popularidad no fue suficiente para superar las barreras de homologación estadounidenses. Al igual que sucede con otros modelos japoneses no vendidos oficialmente allí, los ejemplares deben alcanzar individualmente el umbral de 25 años para poder ser importados bajo esta vía. Esto explica por qué las unidades más antiguas son cada vez más interesantes para los coleccionistas.

: El Honda Civic Type R EK9 tiene un lugar especial en la historia de los compactos deportivos porque fue el primer automóvil en utilizar oficialmente la denominación Type R. Honda desarrolló esta versión para el mercado japonés y nunca la federalizó para venderla como modelo nuevo en Estados Unidos. Su motor de cuatro cilindros con tecnología VTEC y capacidad para girar a regímenes elevados ayudó a construir la reputación de la familia Type R mucho antes de que la denominación llegara oficialmente al mercado estadounidense. Precisamente por esa ausencia, los Civic Type R posteriores destinados a Estados Unidos utilizaron configuraciones y códigos de chasis diferentes. Para quien quiera disfrutar de un EK9 original en las carreteras estadounidenses, la alternativa vuelve a estar vinculada a la regla de los 25 años.

: El Mitsubishi Pajero Evolution nació con una misión muy concreta: servir como homologación para desarrollar las capacidades necesarias para competir en pruebas de rally-raid como el Dakar. Su carrocería ensanchada, sus suspensiones reforzadas y su orientación deportiva lo diferenciaban claramente del Pajero convencional. Aunque Mitsubishi comercializó diferentes variantes del Pajero y Montero en distintos mercados, esta radical versión no fue homologada para su venta en Estados Unidos. La ausencia de certificación federal de seguridad y emisiones impidió que llegara oficialmente a los concesionarios estadounidenses. Actualmente, los aficionados que quieren uno deben recurrir a ejemplares que hayan alcanzado la antigüedad necesaria para su importación, convirtiendo al Pajero Evolution en uno de los SUV japoneses más especiales que pueden encontrarse entre los coleccionistas.

: El Toyota Century representa una de las berlinas más exclusivas de la industria japonesa. Durante décadas ha estado asociado a chóferes, altos cargos y organismos oficiales de Japón, pero Toyota nunca comercializó el modelo nuevo en Estados Unidos. Como consecuencia, no recibió la homologación estadounidense necesaria para venderse allí como vehículo nuevo. Su diseño sobrio y discreto contrasta con las grandes berlinas de lujo occidentales, ya que el Century siempre ha apostado por una presencia mucho más contenida. Los ejemplares que llegan a Estados Unidos dependen de las vías de importación disponibles para vehículos antiguos, incluida la regla de los 25 años cuando corresponde. Su producción relativamente limitada también hace que las unidades legalmente importadas sean especialmente interesantes para los coleccionistas.

: El Nissan Stagea es probablemente uno de los familiares más interesantes jamás creados por Nissan para el mercado japonés. La compañía desarrolló diferentes versiones con componentes mecánicos relacionados con la familia Skyline, lo que permitió que algunas variantes alcanzaran una enorme reputación entre los aficionados al rendimiento. Sin embargo, el Stagea se comercializó exclusivamente en Japón y nunca fue homologado para su venta oficial en Estados Unidos. Su condición de familiar deportivo lo convirtió en una alternativa muy peculiar al Skyline GT-R, especialmente para quienes necesitaban espacio sin renunciar a unas prestaciones elevadas. Como ocurre con los demás modelos de esta lista, los ejemplares más recientes deben esperar a cumplir el requisito de antigüedad antes de poder beneficiarse de la excepción de los 25 años para vehículos no homologados originalmente en Estados Unidos.