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Los 7 Jaguar que Marcaron la Historia: Del Mítico XK120 a los 370 CV del XKR ...

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Velocidad pura antes que diseño. Presentado en el Salón del Automóvil de 1948 por 998 libras antes de impuestos, este legendario roadster forjó su mito en el asfalto. Según los registros oficiales, alcanzó los 202 km/h (126 mph) de serie en Jabbeke, Bélgica, y rompió la barrera de los 214 km/h (133 mph) al quitarle el parabrisas. Semejante exhibición de fuerza bruta le dio una credibilidad que ninguna campaña publicitaria podía comprar, demostrando que la promesa de las 120 mph de su nombre era una realidad aplastante para un coche de producción de la época.La berlina de altos vuelos con doble identidad. Fabricado entre 1959 y 1967 con una enorme tirada de 83.976 unidades, este sedán fue una verdadera revolución dinámica. Su agresiva versión de 3.8 litros alcanzaba los 201 km/h (125 mph), un rendimiento formidable para un cuatro puertas de la época. Conocido en el mercado americano simplemente como el La escultura rodante bautizada por Enzo Ferrari. Desvelado en el Salón de Ginebra en marzo de 1961, este misil británico era capaz de alcanzar la barrera de los 241 km/h (150 mph). Su éxito fue tan arrollador que se despacharon más de 70.000 unidades a lo largo de sus 14 años de vida comercial, consolidando un chasis que incluso el mismísimo Enzo Ferrari calificó como Lujo supremo a un precio de derribo. Lanzado el 26 de septiembre de 1968 y coronado como Coche del Año tras su debut en París, el XJ6 rompió las reglas del mercado premium. Con un precio de apenas 2.258 libras y una velocidad punta de 200 km/h (124 mph), la primera serie logró una espectacular producción de 98.527 unidades. Esta imbatible combinación de altísimas prestaciones y un coste sorprendentemente modesto fue el gran secreto de su éxito comercial, siendo hoy un clásico donde el historial de mantenimiento es la verdadera clave de compra.El majestuoso V12 homologado para las calles. Encargado de la durísima tarea de reemplazar al E-Type en 1975, este imponente Gran Turismo escondía un monumental motor V12 de 5.3 litros que desataba 285 CV y lograba una punta de 228 km/h (142 mph). Su innegable ADN de competición quedó plasmado al ganar el título Europeo de Turismos en 1984 y la mítica carrera de Bathurst en 1985. Adquirir hoy uno de estos felinos exige asumir el costoso mantenimiento de su gigantesco bloque de doce cilindros, una mecánica tan exquisita como exigente.El hermano sobrealimentado que elevó el listón. La generación X100 despachó 90.064 unidades entre 1996 y 2005, comenzando con los respetables 290 CV del modelo XK8. Sin embargo, la verdadera locura aerodinámica llegó en mayo de 1998 con la salvaje variante XKR, que incorporó un sobrealimentador para alcanzar unos terroríficos 370 caballos de potencia. Esta abismal brecha de rendimiento convierte al XKR en el arma definitiva para los que buscan aceleración pura; un lobo con piel de cordero que comparte diseño pero destroza el crono en la recta.El reinicio necesario hacia la fiabilidad técnica. Comercializado entre 1999 y 2008, esta berlina sufrió unos inicios duros en el asfalto debido a recurrentes fallos técnicos. Afortunadamente, los graves problemas de fiabilidad de las primeras añadas quedaron prácticamente resueltos a partir del modelo del año 2004. Este dato es oro puro para los que buscan unidades en el mercado de ocasión: esquivar los modelos iniciales y apuntar a las versiones más tardías es la única forma segura de disfrutar del diseño clásico de esta berlina sin arruinarse en el taller.El pony car disfrazado de opulento crucero de lujo. Nacido para ofrecer un confort sin precedentes en la gama, este modelo destacaba por su icónico techo de vinilo, 25 kilos extra de aislamiento acústico y un interior rematado con madera simulada. Aunque su catálogo de motores abarcaba hasta el brutal 429 Cobra Jet de 370 CV, su verdadera esencia brilla con el bloque 351 Cleveland de 240 caballos, convirtiéndolo en un refinado devorador de kilómetros que rompe los esquemas de quienes asumen que todo Mustang debe ser un ruidoso muscle car.El esperado renacer del V8 que salvó el orgullo de la marca. Tras superar los oscuros años de la crisis del petróleo, Ford resucitó las míticas siglas GT sobre la ligera plataforma Fox, instalando un motor V8 'High Output' de 302 pulgadas cúbicas que entregaba 157 CV. Aunque esta cifra de potencia parezca modesta hoy en día, este voluntarioso propulsor devolvió la actitud deportiva al modelo, sentando las bases mecánicas inquebrantables de la legendaria era de los Mustang 5.0 que dominarían por completo la década y desatarían la fiebre de las preparaciones.El exótico homenaje blanco y rojo de producción ultralimitada. Para celebrar sus primeras dos décadas de vida, Ford ensambló apenas 5.261 unidades bajo la gloriosa denominación G.T.350, todas pintadas obligatoriamente en un inmaculado Oxford White con el habitáculo en Canyon Red. Disponible con un bloque 302 de carburador para los puristas del cambio manual o un V8 de 165 CV con inyección electrónica y caja automática, es un tributo histórico brillantemente ejecutado que supo recuperar todo el peso y prestigio del apellido Shelby.La reencarnación del mito aerodinámico con la icónica toma Shaker. Planeado inicialmente como una tirada corta para coleccionistas, su apabullante éxito comercial forzó a la marca a fabricar más de 16.000 unidades. Bajo su capó latía un sofisticado motor V8 DOHC de 4.6 litros y 32 válvulas con 305 caballos de potencia, pero la verdadera magia residía en su toma de aire funcional acoplada al capó (heredada directamente de las herramientas originales del modelo de 1970) y su radical puesta a punto del chasis con pinzas Brembo prestadas del agresivo Bullitt.El chasis Fox llevado al extremo absoluto de la competición. El visionario piloto Steve Saleen tomó el Mustang de fábrica y aplicó toda su experiencia en los circuitos para crear una auténtica bestia del manejo dinámico. Armado hasta los dientes con una suspensión Racecraft calibrada en pista, llantas de aleación Riken y un kit aerodinámico específico de alto apoyo, este modelo demuestra todo lo que un preparador decidido podía extraer del pony car. Contar hoy con una de estas exclusivas unidades con su documentación de origen y número de serie intactos es poseer un pedazo invaluable de la historia del tuning americano.El exclusivo coche de alquiler que escondía sangre de Carroll Shelby. Retomando el histórico programa El glorioso y rotundo cierre de los fastbacks gigantes. Despidiendo por todo lo alto la voluminosa generación del 71 al 73, este Mach 1 de capó infinito ofrecía exclusivamente motores V8, coronados por el temible 351 Cleveland Cobra Jet de 266 caballos de potencia (medidos en estrictos caballos SAE netos). Su imponente presencia visual se remataba en la pista con conductos NACA en el capó que solo eran realmente funcionales si el cliente pagaba la opción Ram Air, convirtiéndolo en el último gran muscle car de carrocería ancha antes de la obligada reducción de tamaño del Mustang II.El moderno El origen asequible de la camioneta compacta americana. La primera generación de la Ranger debutó en 1983 (con ensamblaje desde enero de 1982) con un asombroso precio base de apenas 6.203 dólares. Esta humilde cifra enmarca el nacimiento de una herramienta de trabajo pura, orientada a compradores que solo buscaban un vehículo barato, extremadamente sencillo de mantener e infatigable. Es el punto de partida perfecto para entender cómo ha escalado brutalmente la tecnología, el precio y el tamaño de las pick-ups a lo largo de las décadas.El exótico y olvidado experimento de la electrificación temprana. Entre 1998 y 2002, la firma de Detroit se adelantó décadas a la industria fabricando apenas 1.500 unidades de una Ranger impulsada exclusivamente por baterías. Esta reducidísima tirada de producción la convierte hoy en un auténtico unicornio para los puristas. Para los coleccionistas, representa un extraño pedazo de la historia de la movilidad eléctrica montado sobre un chasis convencional, aunque conseguir piezas y soporte técnico para su primitivo sistema eléctrico sea una misión casi imposible en la actualidad.El agresivo paquete todoterreno que arrasó en los concesionarios. Anticipando la fiebre actual por el 4x4, el paquete FX4 introducido en 2002 fue un éxito rotundo, logrando que se fabricaran 45.172 unidades entre 2003 y 2009. Este volumen de ventas demuestra el apetito voraz del público por una estética más ruda y capacidades dinámicas garantizadas fuera del asfalto. En el mercado de ocasión actual abundan las unidades, por lo que comprobar un historial de mantenimiento impecable y un chasis libre de óxido vale mucho más que la propia insignia lateral.El triste y amargo fin de la histórica producción compacta. La última Ranger de la vieja escuela salió de la cadena de montaje el 16 de diciembre de 2011, marcando no solo el adiós temporal de la pick-up, sino el cierre de la planta de Twin Cities tras 86 años de incombustible historia. Su desaparición dejó un vacío inmenso en el segmento de las camionetas de trabajo verdaderamente compactas en EE. UU. Esta fecha exacta sirve a los historiadores del motor como la lápida definitiva de la era dorada de los vehículos ligeros de carga americanos.La ansiada inyección de músculo V6 para dominar el arrastre. Para el año modelo 2001, la marca del óvalo dotó de verdadera fuerza bruta a la gama incorporando un enérgico motor V6 de 4.0 litros capaz de escupir 210 caballos de potencia. Este chute de rendimiento mecánico mejoró radicalmente la capacidad de remolque y la contundencia en aceleración frente a los propulsores anteriores. Si buscas una unidad usada de esta generación, debes verificar minuciosamente el código del motor para asegurarte de no llevarte una mecánica inferior a precio de bloque grande.El salto hacia la agilidad con la dirección de cremallera. La actualización masiva del chasis en 1998 introdujo una batalla más larga y, lo más importante, una crucial dirección de cremallera y piñón que afinó drásticamente su tacto sobre el asfalto. Además, añadió la deseada caja de carga estilo Flareside (con pasos de rueda marcados), permitiendo a los compradores combinar el trabajo pesado con una estética clásica y deportiva. Ese atractivo diseño ensanchado de la caja exige hoy una revisión milimétrica, ya que es sumamente difícil de reparar en caso de impactos laterales.El carismático y rebelde destello deportivo de los años 90. Nacida en 1993 y construida expresamente sobre la vistosa caja Flareside, la versión Splash fue un submodelo increíblemente llamativo que se mantuvo en el mercado únicamente hasta 1999. Esta corta vida comercial de apenas seis años la convierte hoy en un objetivo primordial para los nostálgicos. Los coleccionistas de clásicos modernos premian económicamente a las unidades que conservan intactos sus colores vibrantes de fábrica y documentación original, siendo un reflejo perfecto del diseño desenfadado de esa década.El esperado regreso a casa apostando por el músculo turbo. Tras un vacío desesperante desde 2011, la Ranger volvió a Estados Unidos en 2019, compitiendo ahora en un segmento de mayor tamaño. Su gran revolución dinámica fue apostar todo al downsizing, aterrizando con el moderno y elástico motor 2.3 litros EcoBoost turboalimentado. Esta avanzada configuración mecánica de cuatro cilindros se convirtió instantáneamente en un referente de empuje y eficiencia frente a los pesados y perezosos V6 atmosféricos que utilizaban sus principales rivales japoneses y americanos.El misil balístico del desierto que rompe la barrera de los 400 CV. Coronándose como el depredador absoluto del off-road, la primera Raptor vendida en EE. UU. aniquila las dunas con su salvaje motor V6 biturbo de 3.0 litros que desata 405 caballos de potencia y 430 lb-pie de par. Con un estratosférico precio de partida de 58.555 dólares y exigiendo gasolina de alto octanaje, esta máquina de altísimo rendimiento e ingeniería de competición sepulta para siempre el concepto de vehículo barato y modesto con el que nació la saga Ranger.El depredador jurásico que no cabe en Europa. Diseñado para quienes exigen una cantidad extrema de caballos de fuerza en su trayecto diario, este monstruo todoterreno impone terror con sus neumáticos gigantescos y una carrocería ensanchada al límite. Mientras que cualquier conductor internacional catalogaría su tamaño como absolutamente innecesario y absurdo, los puristas estadounidenses veneran su agresivo estilo todoterreno y la brutalidad mecánica que lo convierte en el rey indiscutible de las pick-ups deportivas de alto impacto.El icono bajo y musculoso que enamora a Detroit. Desde su espectacular lanzamiento en 1966, este legendario muscle car ha mantenido una profunda historia de amor con el conductor americano. Destaca por su silueta exageradamente pegada al asfalto y unas cifras de potencia diseñadas para quemar rueda sin contemplaciones. Aunque el mundo vire hacia diseños prácticos y ecológicos, su agresiva estética asegura que el Camaro morirá siendo uno de los deportivos más venerados y pasionales del asfalto estadounidense.La vieja escuela del V8 que ignora la crisis del petróleo. Pocas máquinas modernas representan el legado puro del muscle car con tanta arrogancia como este gigante. Su diseño retro, chasis anchísimo y sus sedientos motores V8 ahuyentarían a los conductores de países con calles estrechas y combustibles a precio de oro. Sin embargo, los verdaderos entusiastas norteamericanos adoran su inquebrantable carácter old-school y su nulo arrepentimiento por ser una bestia irracional hecha exclusivamente para las rectas.El colosal símbolo de estatus sobre cuatro ruedas. Esta inmensa mole es la definición exacta de la opulencia al estilo yanqui, popularizada hasta la saciedad por celebridades que presumen de carteras llenas. Su gigantesca parrilla cromada y su infinita masa de carrocería destrozan cualquier estándar de lujo sutil europeo. En Estados Unidos, este monumental SUV no se compra por dinámica, sino porque su descomunal tamaño es el reflejo más ostentoso y directo de tener éxito en la carretera.La fortaleza móvil de carga pesada. Esta gigantesca pick-up americana resulta sencillamente ofensiva para las infraestructuras del resto del mundo. Dominando el asfalto con un chasis extremadamente alto y un parachoques frontal del tamaño de un utilitario europeo, representa el exceso total. Allí donde otros países utilizan modestos vehículos comerciales para trabajar, el conductor estadounidense compra esta inmensa bestia porque, precisamente, su desproporcionado e intimidante volumen es su mayor y más adictivo atractivo.El rey del rendimiento que exportó el sueño americano. Desde los revolucionarios años 60, este purasangre sigue dominando las calles gracias a una silueta preciosa que esconde mecánicas con una patada brutal bajo el capó. Aunque con los años ha logrado convertirse en un rotundo éxito internacional, el secreto de su atractivo incombustible reside en que mantiene un lazo de sangre inquebrantable con la cultura del muscle car original, ofreciendo caballos de fuerza a raudales y una banda sonora celestial.El rudo aventurero que sacrifica el confort por la libertad. Dueño de una estética inconfundible con su legendaria parrilla de siete ranuras, este todoterreno es un mecano rodante gracias a sus puertas y techo completamente desmontables. Aunque en la báscula de la lógica su calidad de rodadura y su pésimo ahorro de combustible serían inaceptables para el conductor medio global, el mercado americano se derrite por su brutal imagen aventurera y su infinita capacidad para personalizar desde las llantas hasta el último tornillo.El gigante aerodinámico que aplastó a los turismos europeos. Ford modificó la línea del techo de este pesado sedán familiar a mediados de 1963 para reducir la resistencia aerodinámica en los temibles óvalos de NASCAR. Lo verdaderamente bestial estaba bajo el capó: un motor V8 de 427 pulgadas cúbicas con doble carburador Holley que desataba 425 caballos de potencia. Esta inmensa barca americana era tan exageradamente rápida que el piloto Jack Sears cruzó el Atlántico para ganar el Campeonato Británico de Turismos de 1963, demostrando que su apabullante velocidad pura compensaba sobradamente cualquier problema térmico con sus frenos de tambor.La inofensiva berlina media creada para dominar el cuarto de milla. Mientras todo el mundo miraba a los mediáticos GTO, el Fairlane GT escondía de serie un motor V8 de 390 pulgadas con 335 caballos de potencia. Pero la verdadera locura llegó a mediados de 1966 cuando Ford fabricó en secreto 57 unidades especiales con un bloque V8 427 de 425 CV y 480 lb-pie de par. Estas rarísimas unidades blancas con capó de fibra de vidrio y caja manual Top-Loader fueron creadas exclusivamente para homologar el motor en las feroces competiciones de dragsters de la NHRA, convirtiendo a este discreto coche de clase media en una letal plataforma de carreras.El cazador de semáforos que mentía en su ficha técnica oficial. Ford declaró que este brutal bloque V8 Cobra Jet producía unos modestos 335 caballos de potencia, una cifra sospechosamente baja para su tamaño. La realidad era muy distinta en la pista: con suspensión de competición, toma aerodinámica Ram Air y caja de cuatro velocidades, destrozaba el cuarto de milla en apenas 14,2 segundos. Su apariencia de sedán convencional engañaba a cualquiera, pero su tracción y su empuje real eran muy superiores a lo que declaraba el fabricante, convirtiéndolo en un verdadero asesino silencioso para el que hoy es obligatorio verificar números de chasis para evitar falsificaciones.El milagro de la relación peso-potencia en formato de bajo coste. Nacido originalmente como un vehículo utilitario compacto y barato, Ford transformó la historia del Maverick en 1971 al instalarle el legendario motor V8 302 de 210 caballos de potencia. El secreto de su tremenda agilidad era que este coche apenas pesaba 1.365 kilos (3.011 libras), una cifra ridícula para albergar un motor de ocho cilindros en su época. Este espectacular equilibrio convirtió lo que parecía un simple paquete de pegatinas deportivas en un auténtico y ágil devorador de curvas, demostrando que un chasis ligero y un V8 compacto siempre serán la receta perfecta del éxito dinámico.El genio turbo incomprendido por los puristas del bloque grande. En un país obsesionado con los V8, el equipo de Vehículos Especiales (SVO) de Ford apostó por instalar un revolucionario motor de cuatro cilindros y 2.3 litros con un turbo Garrett que soplaba a 14 psi para exprimir 200 CV. Para dominar el asfalto, lo equiparon con amortiguadores Koni ajustables y los primeros frenos de disco en las cuatro ruedas jamás montados en la historia del Mustang. Fue un verdadero deportivo de concepción europea con un balance en curvas envidiable, pero su elevado precio y la ausencia de cilindros lo condenaron a unas escasas 9.844 unidades fabricadas.El lobo australiano escondido bajo un sobrio traje de lujo. Resucitando las míticas siglas GT por el 25 aniversario del modelo original, Ford Australia unió fuerzas con Tickford Vehicle Engineering para crear un misil basado en el refinado chasis del Fairmont Ghia. Bajo ese dócil interior ejecutivo latía un motor V8 de 4.9 litros capaz de generar 270 caballos de potencia a 5.250 rpm y 420 Nm de par motor. Esta brutal berlina lograba firmar el 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y rozar los 230 km/h, combinando el más alto lujo representativo con unas cifras de aceleración que destrozaban a la competencia local.El pacífico sedán familiar afinado por las leyendas de Yamaha y Cosworth. Nadie podía imaginar que el aburrido sedán superventas de Estados Unidos escondería en su tercera generación un sofisticado motor V8 de 3.4 litros construido en aluminio que entregaba 235 CV. Esta joya de altas revoluciones, con culatas Yamaha y bloque Cosworth, otorgó al Taurus un comportamiento de exótico deportivo bajo una carrocería redondeada e insípida. Es la única vez en la historia que este modelo ha equipado un bloque de ocho cilindros, siendo un fantástico disparate tecnológico cuyo único talón de Aquiles son unos árboles de levas que requieren ser soldados preventivamente.El coche de alquiler secretamente optimizado para los circuitos. A simple vista, el Contour parecía el típico y anodino vehículo de flota que encontrarías en cualquier aeropuerto, pero la división SVT obró un milagro dinámico en sus entrañas. Lo armaron con un motor V6 Duratec de 2.5 litros afinado para rendir 195 caballos de potencia, una salida de fuerza descomunal para una berlina de tracción delantera de los años 90. Mantenía sus prácticas cuatro puertas intactas, pero su comportamiento en carretera abierta era el de un purasangre que solo un ojo extremadamente experto lograría distinguir entre el tráfico diario, fabricándose únicamente 11.445 unidades.Los 7 Jaguar que Marcaron la Historia: Del Mítico XK120 a los 370 CV del XKRLos 8 Ford Mustang Olvidados que un Purista Jamás Vendería: Auténticas Joyas OcultasLos 9 Ford Ranger que Marcaron la Historia: Del Humilde Origen a la Bestia Raptor de 405 CVLos 7 Coches que Solo los Estadounidenses Entienden: Exceso, V8 y Tamaños ColosalesLos 8 Ford que Escondían un Motor de Carreras Bajo Carrocerías Familiares

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

Velocidad pura antes que diseño. Presentado en el Salón del Automóvil de 1948 por 998 libras antes de impuestos, este legendario roadster forjó su mito en el asfalto. Según los registros oficiales, alcanzó los 202 km/h (126 mph) de serie en Jabbeke, Bélgica, y rompió la barrera de los 214 km/h (133 mph) al quitarle el parabrisas. Semejante exhibición de fuerza bruta le dio una credibilidad que ninguna campaña publicitaria podía comprar, demostrando que la promesa de las 120 mph de su nombre era una realidad aplastante para un coche de producción de la época.
La berlina de altos vuelos con doble identidad. Fabricado entre 1959 y 1967 con una enorme tirada de 83.976 unidades, este sedán fue una verdadera revolución dinámica. Su agresiva versión de 3.8 litros alcanzaba los 201 km/h (125 mph), un rendimiento formidable para un cuatro puertas de la época. Conocido en el mercado americano simplemente como el «3.8 Sedan», obliga hoy a los coleccionistas a verificar minuciosamente qué bloque motor se esconde bajo el capó, ya que su apabullante velocidad punta es exclusiva de su cilindrada mayor.
La escultura rodante bautizada por Enzo Ferrari. Desvelado en el Salón de Ginebra en marzo de 1961, este misil británico era capaz de alcanzar la barrera de los 241 km/h (150 mph). Su éxito fue tan arrollador que se despacharon más de 70.000 unidades a lo largo de sus 14 años de vida comercial, consolidando un chasis que incluso el mismísimo Enzo Ferrari calificó como «el coche más bello del mundo». Semejante piropo del patriarca de Maranello y su larguísima producción garantizan hoy que los puristas tengan un amplio mercado para cazar esta obra de arte.

Lujo supremo a un precio de derribo. Lanzado el 26 de septiembre de 1968 y coronado como Coche del Año tras su debut en París, el XJ6 rompió las reglas del mercado premium. Con un precio de apenas 2.258 libras y una velocidad punta de 200 km/h (124 mph), la primera serie logró una espectacular producción de 98.527 unidades. Esta imbatible combinación de altísimas prestaciones y un coste sorprendentemente modesto fue el gran secreto de su éxito comercial, siendo hoy un clásico donde el historial de mantenimiento es la verdadera clave de compra.
El majestuoso V12 homologado para las calles. Encargado de la durísima tarea de reemplazar al E-Type en 1975, este imponente Gran Turismo escondía un monumental motor V12 de 5.3 litros que desataba 285 CV y lograba una punta de 228 km/h (142 mph). Su innegable ADN de competición quedó plasmado al ganar el título Europeo de Turismos en 1984 y la mítica carrera de Bathurst en 1985. Adquirir hoy uno de estos felinos exige asumir el costoso mantenimiento de su gigantesco bloque de doce cilindros, una mecánica tan exquisita como exigente.
El hermano sobrealimentado que elevó el listón. La generación X100 despachó 90.064 unidades entre 1996 y 2005, comenzando con los respetables 290 CV del modelo XK8. Sin embargo, la verdadera locura aerodinámica llegó en mayo de 1998 con la salvaje variante XKR, que incorporó un sobrealimentador para alcanzar unos terroríficos 370 caballos de potencia. Esta abismal brecha de rendimiento convierte al XKR en el arma definitiva para los que buscan aceleración pura; un lobo con piel de cordero que comparte diseño pero destroza el crono en la recta.

El reinicio necesario hacia la fiabilidad técnica. Comercializado entre 1999 y 2008, esta berlina sufrió unos inicios duros en el asfalto debido a recurrentes fallos técnicos. Afortunadamente, los graves problemas de fiabilidad de las primeras añadas quedaron prácticamente resueltos a partir del modelo del año 2004. Este dato es oro puro para los que buscan unidades en el mercado de ocasión: esquivar los modelos iniciales y apuntar a las versiones más tardías es la única forma segura de disfrutar del diseño clásico de esta berlina sin arruinarse en el taller.


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