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Los 8 Coches de Policía que Clasificaríamos (en Secreto) entre los Mejores de la Historia

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El clásico inmortal con alma de Corvette. Para el año 1957, el programa policial de Chevrolet ya estaba en pleno apogeo y ofreció a las fuerzas del orden una herramienta formidable. Su motor creció hasta las 283 pulgadas cúbicas, y las raras versiones equipadas con inyección de combustible Rochester (las famosas «fuelie») entregaban 283 caballos, compartiendo el mismo corazón que el Corvette. Ver este icónico e inconfundible modelo, con sus gigantescas aletas traseras cromadas, pintado de blanco y negro, es la viva imagen de la patrulla clásica americana de los 50.

: El modesto compacto con una sorpresa bajo el capó. Nacido en 1959 como un humilde coche económico, Studebaker le puso garras en 1961 al ofrecer el gigantesco motor V8 289 del modelo Hawk casi en exclusiva para la policía. El famoso diseñador Brooks Stevens actualizó y alargó la carrocería en 1962, ofreciendo mucho más espacio para los oficiales (y los detenidos). Este modelo demuestra que, con el motor correcto, un fabricante más pequeño podía construir una temible máquina de persecución que nadie veía venir.

: La encantadora pesadilla de la Autobahn. Ver un Porsche con sirenas parece un fotograma de una película, pero fue una realidad rotunda en Europa. Las fuerzas regionales alemanas patrullaron la Autobahn con él, y en Holanda, la policía nacional lo utilizaba para algo insólito: al ser descapotables, los oficiales se ponían de pie en marcha para dar el alto al tráfico. La versión final «C» montaba frenos de disco y un motor SC de 1600 cc de uso policial. Es, sin margen de duda, la patrulla más encantadora y elegante jamás concebida.

: El tanque sueco de la seguridad implacable. Fabricada desde 1974 hasta 1993, la cuadriculada familia 240 de Volvo fue adorada por la policía exactamente por la misma razón que las familias civiles: era un búnker rodante. Con enormes zonas de deformación delanteras y traseras derivadas del programa de seguridad de Volvo, fue diseñado para proteger la vida de sus ocupantes en los peores accidentes, un factor crítico para los oficiales de tráfico. Suecia fabricó una versión dedicada y espartana que aguantaba absolutamente todo el maltrato diario.

: El rey de las persecuciones a 154 mph. Ver un deportivo Camaro azul con luces de emergencia es intimidante. La exigente Policía Estatal de Michigan demostró que un pony car era el rey absoluto en las patrullas de carreteras. Sometidos a pruebas de alta velocidad, las unidades policiales con el paquete «Servicio Especial» aplastaban los récords estatales superando las 154 millas por hora. Ningún otro coche patrulla de su década imponía tanto respeto y pánico a los delincuentes con solo estar aparcado en el arcén.

: El misil ligero de la patrulla de carreteras. Tras sufrir graves problemas de motor a alta velocidad con los Camaro, la Patrulla de Carreteras de California ordenó a Ford crear el paquete de Servicio Especial (SSP). Querían un misil: más ligero y rápido que sus pesados sedanes de servicio. El éxito fue tan abrumador que, durante una década, casi 15.000 unidades blindaron los departamentos de policía, e incluso las Fuerzas Aéreas de EE. UU. los compraron para usarlos como coches de asistencia en pista para los aviones espía U-2.

: La bestia de tracción trasera importada en secreto. El legendario nombre Caprice resucitó en EE. UU. en 2011, pero ningún civil pudo comprarlo nuevo. Era una importación exclusiva (construida por Holden en Australia) vendida únicamente a la policía. Era una gigantesca berlina con tracción trasera impulsada por un brutal motor V8 de 6.0 litros que generaba 355 caballos. Capaz de pulverizar el 0 a 100 km/h en menos de seis segundos, fue, de forma casi unánime, el sedán policial con la mejor dinámica de conducción de toda su década.

: El coloso biturbo de la tracción total. Cuando el mítico Crown Victoria desapareció, Ford tuvo que responder con contundencia. Construido sobre la sexta generación del Taurus, este Interceptor abandonó la tracción trasera por un seguro e imperturbable sistema de tracción total (AWD). Su obra maestra era la versión que escondía el letal motor EcoBoost V6 biturbo de 3.5 litros y 365 caballos de potencia extraído del modelo SHO. Sencillamente, el sedán de patrulla más capaz, estable y rápido que Ford ha construido en su historia.