Que Auto ComproLogotipo principal queautocompro

  • Pruebas
  • Marcas
  • Fotos
  • Videos
  • Zona verde
  • Actualidad
Tweet
<
Regresar

Los 8 Mejores ‘Muscle Cars’ Clásicos Jamás Construidos: Puro Músculo V8 Americano

Album 1

El pionero absoluto que desató la brutal guerra de los caballos de fuerza. Considerado universalmente como el muscle car original, el GTO reescribió las reglas de la industria automotriz al demostrar que el público enloquecía al meter un gigantesco motor V8 en una carrocería de tamaño medio. Su rotundo éxito fue el pistoletazo de salida para la era más gloriosa de Detroit.Las legendarias franjas azules de Le Mans y el rugido de los 306 CV. Mientras el GT350 estándar ya imponía un enorme respeto en las calles con su bloque V8 de 271 caballos, la radical versión orientada a la pista (el GT350R) llevó el rendimiento a una nueva dimensión. Armado con mejoras de Kobra Kustom, este purasangre extraía unos feroces 306 caballos de potencia listos para devorar el asfalto.La sorprendente y lujosa irrupción de Buick en las carreras de semáforo. Rompiendo con su imagen de marca conservadora, el primer gran muscle car de Buick apostó por un potentísimo motor V8 de 325 caballos de fuerza. Esta refinada pero letal máquina era capaz de catapultar su pesada carrocería de 0 a 60 mph en apenas 7,8 segundos, sorprendiendo a más de un deportivo en las rectas.El siniestro e inolvidable villano de la persecución de 'Bullitt'. Inmortalizado para siempre en la gran pantalla en 1968 persiguiendo implacablemente al Mustang de Steve McQueen por las calles de San Francisco, su imponente y oscura silueta fastback lo ha convertido en uno de los diseños más amenazantes y venerados de la historia del automóvil americano.La legendaria máquina de Steve McQueen que rompió la banca. El heroico oponente del Charger en Bullitt alcanzó un estatus tan mítico en la cultura pop que su valor se disparó a la estratosfera. Una de las unidades originales utilizadas y maltratadas durante el rodaje de la película pulverizó todos los registros al subastarse por 3,74 millones de dólares, convirtiéndolo en el Mustang más caro jamás vendido.El indiscutible El asesino del asfalto apadrinado oficialmente por Warner Bros. En una de las jugadas de marketing más brillantes de la década, Plymouth pagó los derechos para usar al famoso El misil aerodinámico concebido exclusivamente para reinar en NASCAR. Evolucionando la salvaje base del Road Runner Hemi, el Superbird sacrificó la estética tradicional en favor de la pura ciencia del viento. Su larguísimo morro afilado en forma de cono y su desproporcionado e icónico alerón trasero nacieron con un único propósito: dominar los gigantescos óvalos de competición y someter a la competencia a altísimas velocidades.La leyenda que alcanzó la perfección de un caballo por pulgada. Creado en 1957 al ensanchar el bloque 265 original, este motor logró un hito histórico: equipado con inyección Rochester Ramjet, entregaba exactamente 283 caballos de fuerza (un CV por cada pulgada cúbica). Su diseño era tan brillante, compacto y robusto que rápidamente trascendió la fiebre de los deportivos. Cuando un motor pasa de dominar la lista de opciones del Corvette a propulsar durante décadas los durísimos taxis Checker y vehículos Studebaker canadienses, sabes que su fiabilidad a prueba de balas está fuera de toda duda.El equilibrio maestro entre altas revoluciones y par motor. Debutando en el Corvette de 1962 con un diámetro de 4 pulgadas y una carrera corta de 3,25, este bloque es el punto dulce absoluto de la primera era de Chevrolet. Su geometría le permitía subir de vueltas con una facilidad pasmosa sin sentir fatiga, llegando a los 375 CV en su monstruosa versión L-84 de inyección. Esa combinación de carrera corta y respiración profunda le otorgó una vida larguísima en coches familiares, ya que podía devorar kilómetros de autopista sin apenas esfuerzo ni estrés estructural.El caballo de batalla definitivo con más de 100 millones de unidades. Nacido en 1967 como una opción de alto rendimiento (L48) para el Camaro, el bloque 350 rápidamente se puso el mono de trabajo. Su durabilidad era tan extrema que Chevrolet lo instaló en todas sus furgonetas y camionetas de la serie C/K hasta bien entrados los años 90. Es el small-block más utilizado de todos los tiempos; de hecho, GM todavía lo sigue fabricando hoy en día como motor de caja (crate engine) en Missouri. Sencillamente, el mundo de la automoción moderna no se entendería sin la fiabilidad rocosa de este bloque.El bloque alto diseñado para el maltrato de más de cuarto de siglo. Introducido en 1969, los ingenieros de Ford elevaron la altura de la cubierta 1,3 pulgadas respecto al bloque 302 para poder alojar una carrera más larga (3,5 pulgadas). Esta inteligente modificación estructural le permitió generar un par motor demoledor sin comprometer la fiabilidad. El Windsor se mantuvo en producción ininterrumpida hasta 1996, arrastrando sin quejarse las inmensas furgonetas familiares Country Squire y las pesadas pick-ups de la marca. Una durabilidad tan extensa anula cualquier debate sobre su resistencia.El prodigio de respiración profunda que sobrevivió en el desierto australiano. A diferencia del Windsor, el bloque Cleveland apostó por revolucionarias culatas con válvulas inclinadas (canted valves) y puertos gigantescos para respirar a altas revoluciones. Aunque su carrera en EE. UU. fue corta (murió en 1974), su robustez era tan legendaria que Ford Australia compró el diseño y fabricó más de 250.000 unidades, usándolo como motor de vehículos comerciales ligeros hasta 1985. Si un bloque de alto rendimiento soporta más de una década de maltrato comercial bajo el sofocante calor australiano, es indestructible.El ignorado héroe policial que soportó el peor trato posible. Llegando al volumen de producción masivo en 1968, este Mopar V8 de cámaras en cuña es el motor más injustamente subestimado de la historia. Nunca acaparó portadas de revistas, pero fue el corazón inquebrantable de los coches patrulla, las furgonetas de reparto y las pick-ups Dodge Ram durante toda una generación. Tolerando la total negligencia en sus mantenimientos y sobreviviendo incluso a la transición a la inyección electrónica (hasta evolucionar al 5.2L Magnum en 1992), el 318 es el paradigma del motor diseñado para recibir castigo.La moderna revolución de aluminio que reescribió las reglas. Aterrizando en 1997 en el Corvette, este V8 de 5.7 litros demostró cómo modernizar un bloque clásico. Mantuvo la compacta e infalible distribución por varillas de empuje (pushrod), pero utilizó un bloque íntegramente de aluminio para reducir el peso drásticamente. Entregando 345 CV de fábrica, su fiabilidad y tamaño compacto lo hicieron ideal tanto para destrozar el cronómetro en un Pontiac GTO o un Camaro, como para devorar kilómetros en berlinas policiales pesadas.La demostración de que el bloque pequeño tiene cuerda para rato. Aunque emplea sofisticados árboles de levas en cabeza (DOHC) en lugar de varillas, el Coyote mantiene la filosofía del tamaño compacto con un rendimiento colosal. Su tercera generación (lanzada en 2018 para el Mustang GT) incorporó inyección dual, camisas de cilindro rociadas por plasma heredadas del exótico motor Voodoo, y un límite de giro de 7.500 rpm para escupir 460 CV. Ford sigue evolucionándolo sin descanso, demostrando que la ingeniería de bloques compactos y altísimas revoluciones sigue siendo invencible.El exótico bloque de competición blindado de fábrica. Creado en 1969 con el único propósito de arrebatarle el título de la serie Trans-Am al Camaro Z/28, Ford instaló unas enormes culatas de diseño Cleveland sobre un bloque 302 profundamente reforzado. Sabiendo que sus conductores iban a maltratar el motor en los circuitos, Ford le instaló de fábrica un limitador electrónico de revoluciones a 6.150 rpm para protegerlo de sí mismo. Esta mezcla de piezas de competición y protección electrónica lo convirtió en uno de los bloques de altas revoluciones más robustos y codiciados de su era.El cortocircuito letal oculto bajo el capó. Un masivo recall emitido en 2026 afecta a 565.691 unidades del Bronco y su salvaje versión Raptor fabricadas entre 2021 y 2026. El defecto reside en el mazo de cables principal del vano motor, el cual es propenso a sufrir un cortocircuito catastrófico que puede desencadenar un incendio rápido e incontrolable. Dado que el riesgo es estrictamente eléctrico, los propietarios y futuros compradores en el mercado de ocasión deben exigir al concesionario oficial la revisión y aislamiento gratuito de este arnés antes de realizar cualquier viaje.El millón de unidades que pueden arder estando aparcadas. Stellantis se enfrenta a una auténtica pesadilla logística con 1.076.999 unidades afectadas, englobando a los Wrangler, Wrangler 4XE y Gladiator de 2021 a 2025. El fallo se localiza en el cableado de la bomba de dirección asistida, que puede sobrecalentarse hasta arder incluso con el vehículo apagado y estacionado. Debido a este riesgo pasivo, es vital seguir las recomendaciones provisionales de la marca (como aparcar en exteriores y lejos de estructuras) hasta que el taller oficial reemplace el cableado defectuoso.El peligro insólito que acecha bajo tu asiento. En uno de los fallos técnicos más extraños del año, 462.869 unidades del Telluride (2020-2024) han sido llamadas a revisión porque el motor eléctrico que ajusta el asiento delantero puede sobrecalentarse brutalmente. Este fallo crea un riesgo de incendio directo en el habitáculo, tanto en marcha como en parado. Al ser un componente que rara vez se asocia con riesgo de fuego, es muy fácil que los dueños ignoren la alerta. Desconectar o evitar el uso del ajuste eléctrico hasta pasar por el taller es una precaución mecánica sumamente lógica.El tanque de combustible que amenaza con desprenderse en marcha. La pick-up más vendida del mundo suma 223.472 unidades (modelos 2023 a 2027) a la lista de peligro extremo. El tanque de combustible puede estar mal asegurado, lo que genera un riesgo triple: puede provocar fugas masivas, ahogar el motor en plena autopista o, en el peor de los escenarios, desprenderse por completo contra el asfalto y desatar un incendio letal. Las graves implicaciones dinámicas de este defecto exigen la inmovilización virtual del vehículo hasta que los anclajes del tanque sean reforzados oficialmente.La silenciosa y volátil fuga en la rampa de inyección. Las familias que utilizan esta popular minivan para su día a día deben estar en alerta máxima. Afectando a 141.032 unidades fabricadas entre 2022 y 2026, el problema radica en una conexión defectuosa en la tubería o rampa de inyección que puede derramar combustible directamente sobre los componentes calientes del motor. Como primer mecanismo de defensa, cualquier olor a gasolina cruda dentro o cerca del vehículo debe ser interpretado como una señal de evacuación y llamada inmediata a la grúa.La trampa térmica en el gigante híbrido japonés. Aunque la etiqueta La fuga premium que asfixia a cuatro modelos de lujo. La división de alta gama del grupo coreano arrastra a 94.760 vehículos a los talleres, impactando a los modelos GV70 (2022-2026), G90, G80 y GV80. Al igual que sus primos corporativos, sufren un defecto de ensamblaje en las conexiones de las tuberías de combustible que garantiza un alto riesgo de incendio si la unión cede. Dado que esta campaña agrupa varios buques insignia con diferentes fechas de producción, la única forma segura de confirmar si estás conduciendo una de estas unidades defectuosas es cruzar el número de bastidor en el portal del gobierno.El rey del asfalto amordazado por un limitador electrónico. Cuando Gordon Murray lanzó el F1 con su V12 de BMW y 618 CV, pocos imaginaban su verdadero límite. Durante seis años, el coche estuvo restringido electrónicamente, hasta que en 1998 el piloto Andy Wallace lo llevó a la pista de Ehra-Lessien. Tras elevar el corte de inyección a 8.300 rpm, el F1 promedió unas monstruosas 240,1 mph (386 km/h), marcando un récord para motores atmosféricos que aún sigue vigente. Los ingenieros siempre supieron de lo que era capaz; el resto del mundo tardó casi una década en descubrirlo.El exótico de Norfolk estrangulado para no destrozar su propia caja de cambios. Lotus desarrolló en solitario un espectacular motor V8 biturbo de 3.5 litros y cigüeñal plano, pero tuvo que tomar una dolorosa decisión en la cadena de montaje: detener su fuerza en 350 caballos de potencia porque la transmisión de origen Renault amenazaba con desintegrarse. Incluso en este estado El matagigantes artesanal que nadie vio venir. Sobre el papel, su motor Ford Duratec V6 de 2.5 litros sonaba a coche familiar inofensivo. Sin embargo, Lee Noble le acopló dos turbocompresores para escupir 310 caballos de fuerza sobre un chasis extremadamente ligero. Fue el asesino de deportivos de su década, demostrando un margen de ingeniería tan absurdo que sus versiones posteriores (como el M400) alcanzaron los 425 CV. Comprar uno hoy significa llevarte un monstruo que destroza cronómetros mientras su ficha técnica declara humildemente llevar el bloque de un sedán convencional.El chasis desnudo que humilló a los hiperdeportivos. Visto desde fuera, parece un andamio con ruedas o un proyecto universitario (que de hecho lo fue en sus orígenes). Pero al instalarle un motor Honda de 2.0 litros sobrealimentado que desataba 300 CV, este esqueleto sin carrocería se transformó en un misil balístico capaz de pulverizar el 0 a 60 mph en apenas 2,89 segundos. Su aspecto desprotegido hace que la gente lo siga subestimando sistemáticamente en los semáforos, un error fatal que suele costar muy caro al orgullo de los conductores de Ferrari y Porsche.El pesado Gran Turismo de carburadores que se coló en el club de los 300 km/h. Con un diseño frontal cuadrado que generó acalorados debates estéticos, el público prestó más atención a su aspecto que a su dinámica. Bajo el capó latía un inmenso motor V8 de 5.3 litros alimentado por carburadores Weber que generaba 430 CV, impulsando esta mole hasta casi 300 km/h (186 mph). Esta brutal velocidad punta, lograda a la vieja escuela y sin electrónica moderna, lo ponía cara a cara con la élite europea, convirtiendo a sus contadas 52 unidades coupé en verdaderos lobos con piel de oveja.La locura analógica de Blackpool sin red de seguridad. TVR era una pequeña firma famosa por priorizar el ruido y el dramatismo visual por encima de la telemetría, lo que llevó a muchos a subestimar el rendimiento puro del Tuscan. Escondía un motor de seis cilindros en línea propio de 360 CV en un peso pluma de apenas 1.100 kilos, logrando ser un purasangre de 290 km/h (180 mph). Lo más aterrador y glorioso de esta máquina era la ausencia total de ayudas de conducción (ni ABS, ni control de tracción), obligando al piloto a domar cada caballo de fuerza de forma analógica.El Fórmula 1 de calle oficialmente ignorado por la burocracia. Fundada por los mismos ingenieros que crearon el McLaren F1, Caparo lanzó un monoplaza carrozado de apenas 470 kg propulsado por un V8 de 575 CV, logrando una obscena relación de 1.223 CV por tonelada. En 2007 destrozó el récord del circuito de Top Gear (siete segundos más rápido que un Koenigsegg CCX), pero fue descalificado de la pizarra de tiempos por ser incapaz de sortear un resalto de velocidad por su bajísima altura. Es la máquina británica más absurdamente rápida e injustamente penalizada de la historia automotriz moderna.El fantasma del asfalto con un gigantesco V12 de Jaguar. Solo se ensamblaron cuatro unidades de calle, cada una costaba 220.000 libras y prometían una velocidad máxima de 334 km/h (208 mph) a principios de los 90. Como casi nadie compró la versión de carretera, el mundo olvidó por completo lo salvaje que era. Sin embargo, su implacable ritmo quedó demostrado en las pistas cuando su variante de competición arrasó en el Campeonato FIA GT del año 2000. Es el gran superdeportivo británico olvidado de su década, una rareza extrema que tuvo que validar su furia en los circuitos profesionales.El Explorer lidera la montaña absoluta de quejas. Con el dudoso honor de encabezar la lista, la marca del óvalo azul acumula un total de 49.687 quejas, de las cuales el problemático Ford Explorer aporta, él solo, 13.452 reportes. Semejante volumen en un solo modelo supera el total histórico de quejas de otras marcas enteras de esta lista. Aunque su liderato se deba en parte al gigantesco volumen de ventas histórico de Ford, cualquier comprador que busque un Explorer usado está obligado a filtrar por año de fabricación e introducir su número de bastidor (VIN) en la web de la NHTSA para evitar comprar una unidad plagada de llamadas a revisión pendientes.El veterano Impala es el mayor dolor de cabeza de la marca. Pisándole los talones a su eterno rival de Detroit, Chevrolet registra un abultado historial de 34.261 reclamaciones. Curiosamente, su vehículo más conflictivo no es un SUV ni una camioneta, sino el sedán Impala, con 4.812 quejas oficiales. A diferencia de Ford, los fallos de Chevrolet están muy repartidos a lo largo y ancho de todo su catálogo, por lo que los compradores deben priorizar una exhaustiva inspección mecánica pre-compra en taller antes que vetar directamente el logotipo dorado de la marca.El Accord soporta el mayor peso de los problemas de fiabilidad. Ocupando el tercer escalón con 30.815 reportes, la popular marca japonesa demuestra que nadie es infalible. Lo más sorprendente es que su legendario sedán Accord acapara 12.906 de estas quejas, lo que significa que dos de cada cinco problemas reportados por dueños de un Honda pertenecen a este único modelo. Esta desproporcionada concentración indica que el éxito masivo del Accord no lo libra de tener años de producción concretos (añadas negras) que deben ser evitados a toda costa buscando su historial en la NHTSA.La Ram 1500 domina el registro antes de independizarse. Contabilizando los años en los que la famosa pick-up se vendía bajo este paraguas, Dodge arrastra un total de 26.352 quejas. La pesada bestia de carga Ram 1500 es el indiscutible protagonista del desastre, aportando 6.308 problemas documentados y empujando a la marca al cuarto lugar global (peor parada que gigantes como Nissan o Jeep). Antes de adquirir una Ram de segunda mano, es vital realizar una dura prueba dinámica simulando paradas, arrancadas y cargas para detectar los carísimos y crónicos tirones de transmisión descritos por sus propietarios.El Altima sepulta las estadísticas de la firma japonesa. Con un nada desdeñable total de 17.809 quejas registradas, el exitoso sedán Altima es la gran oveja negra de Nissan, acumulando 5.369 reclamaciones (aproximadamente tres de cada diez problemas de toda la marca). Tratándose de un coche tan común en el mercado de ocasión, exige solicitar a su dueño anterior los recibos de todos los mantenimientos rutinarios, además de poner bajo la lupa su transmisión (históricamente problemática en estos años) a través de un escáner de diagnóstico independiente.El Grand Cherokee encabeza los fallos fuera del asfalto. La mítica firma aventurera anota un total de 12.759 reportes, y su buque insignia familiar y todoterreno, el Grand Cherokee, se lleva el peor golpe con unas 3.520 quejas (cifra que fluctúa constantemente a medida que se ingresan nuevos dolores de cabeza en el sistema). Dado el complejo sistema de tracción y la tecnología que envuelve a este pesado SUV, el comprador inteligente debe analizar meticulosamente qué años de producción concentran la mayor tasa de roturas antes de encariñarse con una unidad en concreto.El monovolumen Town & Country es el rey del taller. Chrysler sobrevive en la lista con 8.544 quejas totales, de las cuales el famoso monovolumen Town & Country asume 2.044 reportes. Esta concentración (uno de cada cuatro fallos de la marca pertenecen a este familiar) refleja los duros estragos que sufren estos vehículos de uso diario. Exigir las facturas del servicio técnico y verificar su estatus de retiros gubernamentales en la NHTSA te evitará heredar un vehículo diseñado para viajes cómodos pero condenado a las averías eléctricas o de transmisión.La Sierra 1500 mancha el historial de los vehículos de trabajo premium. Enfocada en camionetas de alta gama, GMC mantiene un perfil más bajo con 5.101 quejas, pero la Sierra 1500 acapara toda la atención negativa con 1.418 problemas en el registro, lo que representa algo más del 25% del total de la marca. Comprar una camioneta usada requiere sacarla de su zona de confort: oblígala a alcanzar altas velocidades en autopista durante tu prueba de manejo, ya que muchos de los temidos fallos de su caja de cambios y vibraciones crónicas solo afloran a ritmo sostenido.El compacto Jetta atrae los mayores dolores de cabeza germanos. Cerrando la lista, el fabricante alemán parece más pulcro con solo 4.731 quejas, pero un solo modelo, el Jetta, absorbe casi un tercio del castigo total con 1.402 reportes oficiales. Aunque sus cifras palidecen frente al monstruoso desastre estadístico de Ford o Chevrolet, la alta concentración en su sedán compacto es una alerta roja. Los compradores deben invertir un par de horas en leer atentamente los hilos y foros de averías del Jetta según el año de fabricación deseado, evitando así carísimos y conocidos problemas de transmisión en las unidades más problemáticas.Los 8 Mejores 'Muscle Cars' Clásicos Jamás Construidos: Puro Músculo V8 Americano9 Motores V8 de Bloque Pequeño que se Niegan Rotundamente a MorirLos 7 Vehículos de Combustión e Híbridos con Riesgo Crítico de Incendio en 2026Los 8 Deportivos Británicos que Eran Secretamente Mucho Más Rápidos de lo que AdmitíanLas 9 Marcas de Coches Enterradas en Quejas de Propietarios (Lideradas por las 49.687 de Ford)

Twittear
Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

El pionero absoluto que desató la brutal guerra de los caballos de fuerza. Considerado universalmente como el muscle car original, el GTO reescribió las reglas de la industria automotriz al demostrar que el público enloquecía al meter un gigantesco motor V8 en una carrocería de tamaño medio. Su rotundo éxito fue el pistoletazo de salida para la era más gloriosa de Detroit.
Las legendarias franjas azules de Le Mans y el rugido de los 306 CV. Mientras el GT350 estándar ya imponía un enorme respeto en las calles con su bloque V8 de 271 caballos, la radical versión orientada a la pista (el GT350R) llevó el rendimiento a una nueva dimensión. Armado con mejoras de Kobra Kustom, este purasangre extraía unos feroces 306 caballos de potencia listos para devorar el asfalto.
La sorprendente y lujosa irrupción de Buick en las carreras de semáforo. Rompiendo con su imagen de marca conservadora, el primer gran muscle car de Buick apostó por un potentísimo motor V8 de 325 caballos de fuerza. Esta refinada pero letal máquina era capaz de catapultar su pesada carrocería de 0 a 60 mph en apenas 7,8 segundos, sorprendiendo a más de un deportivo en las rectas.

El siniestro e inolvidable villano de la persecución de ‘Bullitt’. Inmortalizado para siempre en la gran pantalla en 1968 persiguiendo implacablemente al Mustang de Steve McQueen por las calles de San Francisco, su imponente y oscura silueta fastback lo ha convertido en uno de los diseños más amenazantes y venerados de la historia del automóvil americano.
La legendaria máquina de Steve McQueen que rompió la banca. El heroico oponente del Charger en Bullitt alcanzó un estatus tan mítico en la cultura pop que su valor se disparó a la estratosfera. Una de las unidades originales utilizadas y maltratadas durante el rodaje de la película pulverizó todos los registros al subastarse por 3,74 millones de dólares, convirtiéndolo en el Mustang más caro jamás vendido.
El indiscutible «Rey de la Carretera» animado por el bloque Cobra Jet. Las siglas KR (King of the Road) eran toda una declaración de guerra. Con una limitadísima producción de apenas 1.200 unidades, esta bestia de colección escondía bajo su capó el demoledor motor 428 Cobra Jet, que declaraba unos muy conservadores 335 caballos de potencia para engañar a las aseguradoras.

El asesino del asfalto apadrinado oficialmente por Warner Bros. En una de las jugadas de marketing más brillantes de la década, Plymouth pagó los derechos para usar al famoso «Correcaminos» animado como emblema del coche. Llevaron la broma hasta el extremo de afinar el claxon de fábrica para que imitara a la perfección el icónico «¡Bip, bip!» (meep meep) del escurridizo personaje de dibujos animados.
El misil aerodinámico concebido exclusivamente para reinar en NASCAR. Evolucionando la salvaje base del Road Runner Hemi, el Superbird sacrificó la estética tradicional en favor de la pura ciencia del viento. Su larguísimo morro afilado en forma de cono y su desproporcionado e icónico alerón trasero nacieron con un único propósito: dominar los gigantescos óvalos de competición y someter a la competencia a altísimas velocidades.


Relacionadas

5 Coches de Ensueño que Son un Completo Fastidio de...
5 Coches de Ensueño que Son un Completo Fastidio de Mantener: Lujo a un Alto Precio.

Twittear
Los 7 coches nuevos que los concesionarios apenas consiguen...
Los 7 coches nuevos que los concesionarios apenas consiguen mantener en stock: el Subaru Trailseeker tiene solo 4 días de suministro

Twittear
Nissan Murano 2015

Nissan Murano 2015

Twittear
Frankfurt 2019, así es el tan esperado Land Rover Defender

Land Rover ha dado a conocer el nuevo Defender en el Auto Show de Frankfurt...

Twittear

Tienda - Store QAC TV

TAGS

crossover porsche mazda hyundai volkswagen suv bmw audi autos nuevos mercedes nissan ford kia ferrari tesla honda prueba de manejo chevrolet toyota awd

REDES SOCIALES

Seguir a @queautocompro

PRUEBAS

AUTOSHOW

TOP 10

El Bronco Stroppe Edition 2026, el nuevo ...
Ford Explorer Tremor

¿Cómo se conduce y cuánto consume?

Ir a la entrada.
  • Cuando toca mostrar fuerza sobre ruedas, el ...
  • Si hay que demostrar poderío, aparece el ...
  • Ford revela un nuevo “indomable”: el Bronco ...
Kia Carnival Hybrid: minivan con pretensiones de ...

Pudiéramos llamarle la revancha de las minivan o MPV. El segmento que muchos daban ...

Ir a la entrada.
  • El dragón que arrasó en Miami y ...
  • El Lexus IS celebra 25 años de ...
  • Expomoto, 25 años haciendo motociclismo

GALERIAS DESTACADAS

Hyundai Tuscon 2027 Suzuki Ignis Nissan Sentra SL 2027 Mrcedes Benz AMG EQE sedan 2024 Suzuki Fronx Omoda C5 Premium
[youtube-feed feed=1]


Marcas

  • Volvo
  • Volkswagen
  • VinFast
  • Toyota
  • Tesla
  • Tata
  • Suzuki
  • Subaru
  • SRT
  • Spyker
  • Spania GTA
  • smart
  • Slate
  • Skidoo
  • Shelby
  • Seat
  • Scion
  • Saturn
  • Saleen
  • Saab
  • Ruf
  • Roush
  • Rolls Royce
  • Roewe
  • Rivian
  • Renault
  • RAM
  • Qoros
  • Porsche
  • Pontiac
  • Polestar
  • Peugeot
  • Opel
  • Nissan
  • Mopar
  • Mitsubishi
  • MINI
  • MG Motor
  • Mercury
  • Mercedes
  • McLaren
  • Mazda
  • Maybach
  • Mastretta
  • Maserati
  • Mahindra
  • Lucid
  • Lotus
  • Lincoln
  • Lexus
  • Land Rover
  • Lamborghini
  • Kia
  • Jeep
  • Jaguar
  • JAC
  • Isuzu
  • Infiniti
  • Hyundai
  • Hummer
  • Honda
  • Holden
  • GMC
  • GM
  • Genesis
  • Geely
  • Ford
  • Fisker
  • FIAT
  • Ferrari
  • Dodge
  • Datsun
  • Cupra
  • Citroën
  • Chrysler
  • Chevrolet
  • Chery/Chirey
  • Changan
  • Caterham
  • Cadillac
  • BYD
  • Buick
  • Bugatti
  • BRP
  • Brabus
  • BMW
  • Bentley
  • Audi
  • Aston Martin
  • AMG
  • Alpine
  • Alfa Romeo
  • Acura
  • Abarth
  • Inicio
  • Pruebas
  • Marcas
  • Autoshows
  • Fotos
  • Videos
  • Zona verde
  • Actualidad
  • Contáctanos
  • Política de Privacidad
  • Términos de Servicio y Condiciones
  • Mapa del Sitio

© Todos los derechos reservados queautocompro.tv, All rights reserved. queautocompro.tv