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Los 9 coches y camionetas que necesitaron una decisión federal para poder entrar en Estados Unidos ...

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: La GMC Sierra 1500 demuestra que incluso una de las pick-up más conocidas del mercado estadounidense puede encontrarse con obstáculos cuando procede de una configuración extranjera. Un importador registrado presentó ante la NHTSA una petición para determinar si las unidades GMC Sierra 1500 de los años 2020 y 2021 podían ser importadas, y el aviso de recepción se publicó el 21 de abril de 2021. El detalle importante es que aquella publicación no significaba que las camionetas ya estuvieran autorizadas. Se trataba únicamente de la recepción de una solicitud para que la agencia estudiase su posible elegibilidad. Para cualquier comprador interesado en una Sierra procedente de otro mercado, una petición no equivale a una autorización de importación.

: La GMC Sierra 2500HD tampoco quedó automáticamente cubierta por el procedimiento de su hermana menor. La NHTSA publicó el 21 de abril de 2021 un aviso independiente relacionado con una petición para determinar la elegibilidad de las Sierra 2500HD de los años 2020 y 2021. Este caso deja una cuestión muy clara para los importadores: cada gama o configuración puede necesitar su propia documentación. Que una Sierra 1500 sea objeto de una petición no significa que una Sierra 2500HD quede automáticamente incluida. El aviso publicado únicamente reflejaba la existencia de una solicitud pendiente de evaluación.

: La Chevrolet Silverado también aparece en este proceso. En noviembre de 2018, la NHTSA publicó la recepción de una petición relacionada con las Silverado del año 2015 fabricadas fuera de las especificaciones estadounidenses. El término clave es “no conforming”, es decir, vehículos que no fueron fabricados originalmente para cumplir con las normas federales de seguridad de Estados Unidos. La publicación abrió el procedimiento para analizar su posible elegibilidad, pero no significaba que cualquier Silverado extranjera pudiera importarse y matricularse automáticamente.

: El proceso no está reservado a vehículos exóticos o versiones especiales. La prueba es el Ford Fusion SE de 2015, un modelo completamente convencional que también fue objeto de una petición de elegibilidad. La NHTSA publicó el aviso de recepción el 31 de enero de 2020. Que el Fusion fuese un modelo conocido en Estados Unidos no eliminaba las exigencias cuando se trataba de una unidad fabricada conforme a normas extranjeras. Para un importador, la diferencia entre un vehículo estadounidense y otro construido para otro mercado puede ser suficiente para activar todo un procedimiento federal de homologación.

: Un Jeep Wrangler de 1997 también necesitó entrar en el proceso. La NHTSA publicó el 4 de enero de 2021 la recepción de una petición destinada a determinar si determinadas unidades fabricadas bajo especificaciones extranjeras podían considerarse elegibles para su importación. El caso resulta especialmente interesante por la antigüedad del vehículo. Tener varias décadas no significa quedar automáticamente exento de estos requisitos. Un Wrangler destinado originalmente a otro mercado, incluso con configuraciones como volante a la derecha, puede necesitar una decisión específica antes de poder entrar legalmente en Estados Unidos.

: El Mercedes-Benz GL500 de 2016 también tuvo que pasar por este procedimiento. La NHTSA publicó el 30 de noviembre de 2018 un aviso de recepción de una petición que solicitaba determinar la elegibilidad de estas unidades para su importación. El caso demuestra que el precio o el carácter premium del vehículo no ofrecen ningún atajo. Aunque se trate de un SUV de lujo conocido internacionalmente, si la unidad no fue fabricada conforme a las normas estadounidenses, su importación puede depender de una decisión específica de la autoridad federal.

: El Mercedes-Benz GL550 ofrece otro ejemplo de las diferencias entre mercados. Una versión certificada conforme a las normas de seguridad canadienses, pero no a las estadounidenses, necesitó su propia petición ante la NHTSA. El aviso fue publicado también el 30 de noviembre de 2018, aunque mediante un expediente separado del correspondiente al GL500. El caso demuestra que proceder de Canadá no significa tener vía libre para entrar en Estados Unidos. Las certificaciones de un país vecino no sustituyen automáticamente los requisitos federales estadounidenses.

: El Chevrolet Corvette de 2005 protagonizó otro expediente de importación. En noviembre de 2018, la NHTSA publicó la recepción de una petición relacionada con unidades fabricadas fuera de las especificaciones estadounidenses. El caso tiene un componente especialmente llamativo: un deportivo tan asociado a Estados Unidos como el Corvette puede necesitar autorización federal para regresar al país si la unidad fue construida bajo unas especificaciones diferentes. Una vez más, la publicación de la petición no suponía una aprobación, sino el inicio de un proceso de revisión.

: La Chevrolet Cheyenne representa el otro lado del proceso. La NHTSA publicó el 26 de agosto de 2021 un aviso de denegación de la petición que buscaba declarar elegibles para la importación las Chevrolet Cheyenne de los años 2014 a 2018. En este caso no hubo autorización: la petición fue rechazada. El ejemplo sirve para recordar que presentar una solicitud ante la NHTSA no garantiza que un vehículo extranjero termine entrando legalmente en Estados Unidos. Para los importadores, el expediente de la Cheyenne demuestra que el proceso puede acabar directamente con una negativa.