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Los 9 Deportivos que Hacían Sentir a la Clase Media como Auténticos Millonarios

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El sonido rotativo que emulaba a los exóticos europeos. Con la llegada de la segunda generación del RX-7 en 1985, Mazda dinamitó el mercado añadiendo la versión Turbo II al año siguiente. El secreto de su brutal éxito radicaba en su exótico motor rotativo 13B turboalimentado (sin pistones tradicionales) que escupía 182 CV y bramaba hasta las 7.000 rpm. Conducir un coche que sonaba y aceleraba de una forma tan radicalmente diferente al resto del tráfico otorgaba al joven conductor una sensación de élite mecánica. Si buscas uno, recuerda que estos exóticos propulsores rotativos exigen hoy una minuciosa inspección experta para evitar heredar el maltrato de dueños anteriores.

: La edición especial que vistió de luto al asfalto. Para despedir por todo lo alto a la exitosa carrocería S30, Datsun lanzó en 1978 el agresivo Black Pearl. Esta fue la única vez que la marca ofreció pintura negra metálica de fábrica en esta serie, rematándola con franjas rojas y plateadas, doble retrovisor y unas espectaculares persianas sobre la luna trasera. Bajo su inmenso capó latía el legendario motor de seis cilindros en línea de 2.8 litros con inyección Bosch. Con apenas 1.500 unidades fabricadas, este coupé lucía como una exclusiva y prohibitiva serie limitada europea, pero se podía comprar en un modesto concesionario japonés, elevando instantáneamente el estatus de su afortunado comprador.

: El purasangre de tracción trasera a precio de utilitario. Nacido como sustituto del 200SX, el Nissan 240SX trajo consigo la receta más pura y sagrada del automovilismo: motor delantero, tracción trasera y bajo peso. Su afilada carrocería escondía un elástico motor de 2.4 litros y tres válvulas por cilindro que entregaba unos divertidos 140 CV, suficientes para firmar el 0 a 60 mph en 8,6 segundos. Con discos de freno en las cuatro ruedas de serie en su versión SE, ofrecía un chasis tan equilibrado que hoy es el rey indiscutible de la cultura del drift. En 1989, otorgó a miles de jóvenes el sueño de poseer un auténtico deportivo dinámico sin tener que hipotecar su futuro.

: El misil del futuro que casi aniquila al mismísimo Mustang. Desarrollado originalmente para reemplazar al mítico Mustang, el Ford Probe (basado en el chasis de tracción delantera de Mazda) se salvó en el último minuto para crear su propia leyenda. La joya de la corona era el agresivo GT, dotado de un motor de 2.2 litros turboalimentado que ofrecía 145 CV y unos contundentes 190 lb-pie de par. Con la capacidad de alcanzar los 100 km/h en 7,6 segundos y equipado con una avanzada suspensión ajustable («Ride Adjust»), ofrecía tecnología aeroespacial y faros escamoteables por apenas 13.600 dólares de la época, haciendo que su conductor se sintiera en el año 2000.

: El Gran Turismo de lujo disfrazado de Toyota. Elevando el nivel del Celica hacia el lujo puro, el Supra (A60) apostó por un suave e interminable motor de seis cilindros en línea de 2.8 litros con doble árbol de levas y 160 caballos de potencia. Para garantizar que su comportamiento estuviese a la altura de su agresiva imagen de cuña, Toyota encargó a los mismísimos ingenieros de Lotus afinar su suspensión independiente en las cuatro ruedas. El resultado fue un exquisito grand tourer que rezumaba clase, madera y terciopelo, demostrando que no hacía falta cruzar el charco hacia Europa para disfrutar del máximo nivel de confort y deportividad.

: El misil turbocargado de bolsillo. Aterrizando en los concesionarios norteamericanos con sus inconfundibles faros escamoteables, el S12 democratizó el acceso a la incipiente fiebre del turbo. Su agresiva versión hatchback alojaba un rabioso motor 1.8 litros turbo de 120 CV (sin intercooler), delatado al mundo por el enorme y orgulloso anagrama «TURBO» impreso sobre la joroba del capó y su espectacular alerón trasero de espuma de goma. Es la perfecta definición de un deportivo económico de los vibrantes años 80, diseñado expresamente para transformar el monótono camino a la oficina en un emocionante tramo de cronometrada.

: La respuesta alemana para quienes huían del Golf. Dibujado por los propios lápices de Volkswagen y construido en la histórica planta de Karmann en Osnabrück, el Scirocco Mk2 se presentó como la alternativa pasional para el padre de familia. La codiciada versión GTX ofrecía un ágil motor de 1.781 cc y 112 CV (82 kW) sobre un chasis que apenas marcaba 920 kilos (2.028 libras) en la báscula. Capaz de alcanzar los 191 km/h (119 mph), este rápido, elegante y extremadamente ligero coupé alemán permitía a su dueño aparcar junto a un rebaño de aburridos hatchbacks familiares presumiendo de una exclusividad visual envidiable.

: El codiciado escudo de Stuttgart para las masas. El 924 ya había roto barreras como el primer Porsche con motor delantero refrigerado por agua, pero la ansiada versión Turbo fue la que disparó su credibilidad en el asfalto. Esta evolución dotó al deportivo de un enérgico motor de 2.0 litros turboalimentado que alcanzó los 154 CV en 1981, aderezado con vistosas tomas de aire NACA en el capó, aberturas en el morro y alerón trasero. Pese a las duras críticas de los puristas más estirados, poder aparcar un coche con un caballo encabritado de Porsche en el capó y la palabra «Turbo» en el maletero era el certificado de éxito definitivo para la clase media ascendente.

: El ensanchado monstruo nipón rey del asfalto ensanchado. Vendido simultáneamente como Mitsubishi Starion y Chrysler Conquest TSi, la gloriosa llegada de la agresiva carrocería ensanchada (widebody) en 1986 lo cambió todo. Equipado con un brutal motor turbo con intercooler de 178 CV (potenciado en 1988), suspensión independiente, diferencial de deslizamiento limitado y enormes frenos de disco, este coloso parecía sacado directamente del campeonato de resistencia de la SCCA, prueba que llegó a ganar. Su musculosa carrocería ofrecía una presencia en carretera tan demoledora e intimidante que, por muy poco dinero, hacías temblar a cualquier Porsche de semáforo a semáforo.