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Los 9 motores Cummins más potentes que han llevado las pick-up: del legendario 5.9 al brutal ...

Album 1

Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: El Cummins 5.9 ISB de 24 válvulas alcanzaba 235 CV con cambio manual y 460 lb-pie de par, convirtiéndose en una importante evolución respecto al histórico 6BT de 12 válvulas. Su arquitectura mantenía la robustez característica de los seis cilindros en línea de la marca, pero incorporaba cuatro válvulas por cilindro para mejorar el rendimiento. En su época, estas cifras permitieron a las RAM equipadas con este propulsor plantar cara a las principales pick-up estadounidenses.

: La primera versión High Output del 5.9 ISB elevó la potencia hasta los 245 CV y alcanzó 505 lb-pie de par, superando por primera vez la barrera de las 500 lb-pie en una pick-up equipada con un motor Cummins. Esta configuración estaba asociada a una transmisión manual NV5600 de seis velocidades y fue concebida para ofrecer todavía más capacidad de trabajo. Para principios de los años 2000, sus cifras eran especialmente competitivas frente a otros motores de la categoría.

: El Cummins 5.9 ISB High Output de 2003 alcanzó los 305 CV y 555 lb-pie de par, marcando un antes y un después en la evolución del propulsor. Esta generación incorporó inyección common rail de Bosch y una gestión electrónica mucho más avanzada que sus predecesores. En las RAM 3500, la combinación de potencia y par permitió alcanzar capacidades de remolque de hasta 15.950 libras, cifras extraordinarias para aquella época.

: La última evolución del legendario 5.9 litros llegó a 325 CV y 610 lb-pie de par, convirtiéndose en uno de los motores Cummins más admirados por los aficionados. Lo más impresionante era que el par máximo estaba disponible desde apenas 1.600 rpm, proporcionando una enorme capacidad para mover cargas pesadas. Las RAM 2500 y 3500 equipadas con este motor destacaron por sus capacidades de remolque y por una reputación de fiabilidad que todavía perdura.

: El Cummins 6.7 Turbo Diesel destinado a las RAM de chasis cabina desarrolla 360 CV y 800 lb-pie de par, ofreciendo una configuración pensada principalmente para aplicaciones comerciales. Aunque entrega menos potencia que la variante destinada a las pick-up convencionales, está diseñada para priorizar la eficiencia y la durabilidad. Este propulsor está disponible en las RAM 3500, 4500 y 5500 Chassis Cab y representa la evolución moderna de la fórmula Cummins.

: En 2013, el Cummins 6.7 asociado a la transmisión automática 68RFE aumentó su potencia hasta los 370 CV, manteniendo 800 lb-pie de par. Esta actualización permitió mejorar las prestaciones de las RAM equipadas con la caja automática de seis velocidades. Ese mismo periodo también supuso la expansión de tecnologías destinadas a reducir las emisiones, como el sistema SCR y el uso de líquido DEF.

: La evolución del Cummins 6.7 alcanzó cifras de hasta 385 CV y 900 lb-pie de par en sus configuraciones de altas prestaciones, convirtiendo a la RAM 3500 en una auténtica máquina de trabajo. Con este motor, la pick-up podía alcanzar una capacidad máxima de remolque de 31.210 libras. Su enorme par a bajo régimen permitió que el 6.7 se consolidara como uno de los motores diésel más capaces de su generación.

: La primera versión del Cummins 6.7 asociada a la transmisión Aisin alcanzaba 385 CV y 850 lb-pie de par, configurándose exclusivamente en la RAM 3500. Este conjunto estaba especialmente orientado al trabajo pesado y ofrecía una respuesta contundente para remolcar grandes cargas. La transmisión automática Aisin AS69RC se convirtió además en una de las señas distintivas de esta configuración de altas prestaciones.

: Los motores Cummins remanufacturados pueden alcanzar hasta 385 CV y 930 lb-pie de par, ofreciendo una alternativa para propietarios que prefieren reconstruir su pick-up en lugar de sustituirla por un vehículo nuevo. Estos propulsores 5.9 y 6.7 litros son desmontados, reconstruidos según especificaciones de fábrica y sometidos a pruebas antes de volver al mercado. Para muchos propietarios de RAM, esta posibilidad permite mantener durante años una camioneta cuyo motor original ya ha llegado al final de su vida útil.