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Los coches eléctricos con generador de gasolina ganan fuerza: así quieren acabar con la ansiedad por ...

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Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: Los fabricantes están encontrando en los vehículos eléctricos de autonomía extendida, conocidos como EREV, una posible vía intermedia entre los eléctricos puros y los híbridos tradicionales. Al utilizar una batería más pequeña que la de un eléctrico convencional, estos modelos pueden reducir peso, volumen y costes de producción, con un ahorro potencial de miles de dólares por vehículo. La idea es sencilla: utilizar una batería suficiente para la conducción eléctrica habitual y evitar cargar con un enorme paquete de celdas durante todos los trayectos.

: La principal diferencia aparece cuando se agota la energía almacenada en la batería. En un EREV, un motor de combustión puede funcionar como generador para producir electricidad y mantener cargada la batería durante el viaje, permitiendo continuar circulando sin depender inmediatamente de un punto de recarga. De esta manera, el automóvil conserva la respuesta característica de un vehículo eléctrico, pero incorpora una segunda fuente de energía para afrontar desplazamientos largos.

: El concepto no es completamente ajeno a la industria. Los EREV comparten parte de su filosofía con los híbridos de altas prestaciones, que recurren a motores eléctricos para mejorar la respuesta y la eficiencia mientras el motor de combustión aporta energía adicional. La diferencia fundamental está en cómo se utiliza cada sistema: en un EREV, la propulsión está centrada en los motores eléctricos, mientras que el propulsor de gasolina puede actuar principalmente como apoyo energético.

: El interés por esta tecnología está creciendo porque intenta resolver uno de los principales obstáculos para la expansión del coche eléctrico: la preocupación por la autonomía y la infraestructura de recarga. Para los fabricantes, un EREV puede ofrecer parte de las ventajas de un eléctrico sin obligar al comprador a elegir una batería gigantesca. También permite adaptar la tecnología a diferentes segmentos, desde modelos familiares hasta grandes SUV y vehículos comerciales.

: Stellantis es uno de los grupos que está apostando por esta fórmula con versiones de autonomía extendida para el Jeep Grand Wagoneer y el Ram 1500. En ambos casos, el planteamiento combina una batería y motores eléctricos con un motor de gasolina encargado de funcionar como generador, con un objetivo de autonomía total de hasta 690 millas, unos 1.110 kilómetros. Para vehículos grandes y pesados, esta solución puede resultar especialmente interesante al evitar depender exclusivamente de baterías de enormes dimensiones.

: La tecnología no está limitada a los grandes SUV estadounidenses. Renault y Geely trabajan conjuntamente en módulos compactos de autonomía extendida que podrían integrarse en diferentes tipos de vehículos eléctricos. Esta colaboración demuestra que el concepto EREV puede adaptarse a modelos de distintos tamaños y que los fabricantes están buscando soluciones modulares para reducir las barreras de entrada del vehículo eléctrico.

: Range Rover también está desarrollando su propia visión sobre cómo debe ser un vehículo eléctrico, con especial atención a la integración de la tecnología y a las capacidades que esperan los clientes de la marca. Su planteamiento se ha convertido en una referencia dentro del desarrollo de SUV eléctricos de lujo, un segmento en el que el peso, la autonomía y las prestaciones obligan a encontrar un equilibrio especialmente complicado.

: Los vehículos eléctricos de autonomía extendida intentan ocupar un espacio intermedio que cada vez resulta más atractivo para los fabricantes: conducción eléctrica para el uso diario y un generador de gasolina para eliminar buena parte de las limitaciones en viajes largos. Sin embargo, la fórmula también añade complejidad y costes frente a un eléctrico puro, y los fabricantes tendrán que explicar bien al comprador qué diferencia existe entre un EREV, un híbrido convencional y un eléctrico con batería. Su futuro dependerá de si ese equilibrio consigue convencer a los conductores.

: Aunque el generador reduce la ansiedad por la autonomía, un EREV sigue necesitando una infraestructura de recarga adecuada para aprovechar sus ventajas. Si el propietario utiliza con frecuencia el motor de gasolina, el consumo y las emisiones pueden acercarse a los de un híbrido convencional, especialmente en viajes largos. Por eso, estos modelos tendrán que ofrecer baterías suficientemente capaces, recargas rápidas y un funcionamiento eficiente del generador para demostrar que no son simplemente una solución intermedia, sino una alternativa competitiva frente a los eléctricos puros.