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Los coches más infravalorados de la historia: joyas olvidadas que merecen mucho más reconocimiento

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: Cuando se habla de los grandes clásicos de Citroën, nombres como el DS o el 2CV suelen acaparar toda la atención. Sin embargo, el Citroën GS fue una auténtica revolución para el mercado europeo. Elegido Coche del Año en Europa en 1971, ofrecía tecnologías avanzadas inspiradas en el lujoso DS, acercando soluciones técnicas sofisticadas a miles de conductores. Su confort de marcha y su enfoque innovador lo convierten en uno de los modelos más injustamente olvidados de la marca francesa.

: El Alfa Romeo 155 Q4 fue mucho más que una simple berlina italiana de los años noventa. Equipado con un motor turboalimentado de 191 CV y un sistema de tracción total derivado de la experiencia deportiva del grupo, ofrecía prestaciones sobresalientes para su época. Mientras muchos entusiastas centraban su atención en el Lancia Delta Integrale, el 155 Q4 demostraba que Alfa Romeo también sabía fabricar auténticas máquinas para disfrutar al volante.

: La fama del Lotus Carlton ha eclipsado durante años al resto de la gama, pero el Vauxhall Carlton convencional también merece reconocimiento. Incluso las versiones más accesibles destacaban por su estabilidad, espacio interior y capacidades ruteras. En una época dominada por las berlinas alemanas, este modelo británico demostraba que una berlina familiar podía combinar practicidad y altas prestaciones sin necesidad de un emblema premium en el capó.

: Lanzado en 1991, el Citroën ZX fue uno de los compactos familiares más completos de su generación. Competía directamente con referentes como el Ford Escort y el Opel Astra, ofreciendo un excelente equilibrio entre confort, comportamiento dinámico y habitabilidad. Además, versiones como el ZX Volcane ayudaron a popularizar el concepto de los primeros diésel deportivos, una fórmula que años más tarde se convertiría en tendencia dentro del mercado europeo.

: Pocos modelos han sido tan incomprendidos como el Porsche 914 y 914/6. Su diseño angular, la colaboración con Volkswagen y su posicionamiento comercial hicieron que muchos aficionados lo vieran como un Porsche de segunda categoría. Sin embargo, fue uno de los pioneros en popularizar la configuración de motor central en un deportivo de producción. Ligero, ágil y divertido, representaba una interpretación diferente del ADN de Stuttgart mucho antes de que este tipo de arquitectura se volviera habitual.

: El Volkswagen Passat, especialmente en generaciones como la B5.5, se ganó una reputación basada en hechos y no en marketing. Su diseño discreto ocultaba un habitáculo espacioso, una calidad de construcción notable y una capacidad de viaje digna de vehículos mucho más caros. Durante décadas fue la elección racional para miles de conductores europeos que buscaban comodidad, fiabilidad y eficiencia sin necesidad de llamar la atención.

: Aunque nunca alcanzó la popularidad de otros coches urbanos japoneses, el Daihatsu Cuore ofrecía una combinación excepcional de practicidad, bajo consumo y diversión al volante. Las versiones más deportivas, como el sorprendente Cuore Avanzato TR-XX R4, incorporaban motor turbo, tracción total y un peso extremadamente reducido. Estas características lo convertían en un auténtico juguete para entusiastas, demostrando que el placer de conducción no depende necesariamente de una gran potencia.