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Los diseños más fantásticos de Italdesign: 8 coches que cambiaron para siempre el automóvil

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Italdesign Manta representa el punto de partida de la historia de la compañía como estudio independiente. Fue el primer prototipo diseñado por Giorgetto Giugiaro al frente de su propia carrozzeria y apareció en el Salón de Turín de 1968, apenas 40 días después de la creación de Italdesign. Bajo su espectacular carrocería escondía un V8 Chevrolet de 400 CV, una cifra que, según las estimaciones de la época, podía permitirle superar los 200 mph. El prototipo nació originalmente con carrocería verde y detalles naranjas, aunque posteriormente fue pintado de gris para el 30.º aniversario de Italdesign y más tarde recuperó su color original.

: Presentado en el Salón de Turín de 1969, el Iguana demostró desde muy pronto que Italdesign no estaba interesada únicamente en crear carrocerías bonitas. El prototipo utilizaba inicialmente un V8 de 1.995 cm³ procedente del Alfa Romeo 33 Stradale, aunque posteriormente recibió un 2.6 V8 derivado del Alfa Romeo Montreal. Su diseño incorporaba un techo acristalado y una gran luneta trasera que llenaban de luz el habitáculo, mientras que el enorme parabrisas mejoraba considerablemente la visibilidad hacia delante. Era una interpretación futurista del deportivo italiano que anticipaba algunas de las formas geométricas que marcarían el diseño de la década siguiente.

: El Italdesign Tapiro partió de una base que probablemente pocos aficionados reconocerían después de contemplar el resultado final: el Porsche 914. Giugiaro transformó completamente sus formas mediante líneas rectas, superficies limpias, una marcada silueta en cuña y unos ángulos muy pronunciados. El resultado se alejaba tanto del diseño original que prácticamente parecía un automóvil completamente diferente. El Tapiro terminó en manos de un coleccionista durante los años 80, pero su historia tuvo un desenlace desafortunado: el prototipo quedó destruido después de sufrir un accidente.

: El Alfa Romeo Alfasud marcó un momento fundamental para Italdesign porque fue el primer compromiso de producción de la compañía. Cuando llegó al mercado en 1971 estableció nuevas referencias dinámicas entre los coches pequeños gracias a su comportamiento y a una configuración mecánica muy particular. Utilizaba motores bóxer de cuatro cilindros entre 1,2 y 1,5 litros y permaneció en producción hasta 1983. Aunque su durabilidad no estuvo a la altura de sus cualidades dinámicas, el volumen de ventas demuestra su importancia: casi 900.000 unidades salieron de las líneas de producción durante toda su trayectoria.

: El Cheetah nació de la colaboración entre Italdesign y Karmann, una relación que posteriormente desempeñaría un papel fundamental en el desarrollo del Volkswagen Scirocco. En las primeras etapas del proyecto, ambas compañías estudiaron la posibilidad de crear un descapotable económico equipado con un motor bóxer refrigerado por aire de 1,6 litros procedente del Volkswagen Beetle. Aunque el concepto terminó quedando prácticamente olvidado frente al éxito de otros diseños de Italdesign, representa una muestra interesante de la cantidad de proyectos que el estudio italiano desarrolló mientras buscaba nuevas posibilidades para el automóvil de gran producción.

: El Caimano podía parecer preparado para recibir un enorme motor V8, pero su realidad mecánica era muy diferente. Italdesign instaló bajo su carrocería un cuatro cilindros bóxer de apenas 1.286 cm³ procedente del Alfa Romeo Alfasud. Presentado en el Salón de Turín de 1971, el prototipo destacaba especialmente por su enorme cúpula, que podía elevarse para facilitar el acceso al habitáculo. Su diseño experimental mostraba hasta qué punto Italdesign estaba dispuesta a romper con las convenciones. Hoy, además, el Caimano tiene un lugar especialmente importante en la historia de Alfa Romeo porque se conserva en el museo de la marca en Arese.

: El Italdesign Boomerang es probablemente uno de los prototipos más reconocibles de la etapa inicial del estudio. Primero apareció como una maqueta de madera en el Salón de Turín de 1972 y posteriormente debutó como vehículo funcional en el Salón de Ginebra de 1973. Su diseño combinaba elementos vistos anteriormente en el Iguana, el Tapiro y el Caimano, pero llevaba la experimentación mucho más lejos. Uno de sus detalles más espectaculares era el volante con la instrumentación integrada en su parte central. También incorporaba soluciones de seguridad avanzadas para la época, como una columna de dirección deformable y un volante preparado para alojar un airbag, aunque este finalmente no se instaló.

: La tercera generación del Maserati Quattroporte tomó como referencia el lenguaje de diseño utilizado por Italdesign en el prototipo Medici II de 1976. El automóvil fue presentado a finales de ese año, aunque los modelos de producción no llegarían hasta tres años después. Su diseño recibió una acogida menos entusiasta que el de otras generaciones del Quattroporte y la calidad de construcción tampoco ayudó a mejorar su reputación. Aun así, escondía una mecánica a la altura de la tradición Maserati, con motores V8 de 4.136 y 4.930 cm³. Su importancia histórica reside también en demostrar cómo los conceptos de Italdesign podían trasladarse desde los prototipos hasta las grandes berlinas de lujo.