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Los mejores autos de alto rendimiento de los años 2000

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Creado como modelo halo, se fabricaron solo 500 coupés y 329 Spider. Montaba un V8 atmosférico 4.7 litros de origen Ferrari con 444 CV, compartido luego con Maserati. Plataforma específica, carrocería en fibra de carbono y frenos cerámicos completaban un conjunto tan exclusivo como emocional. Más que cifras, ofrecía experiencia sensorial pura.Más enfocado que el DB9 y 65 kg más liviano, el DBS combinaba estructura de aluminio con paneles en carbono. Su V12 5.9 litros entregaba 510 CV y podía asociarse a caja manual de seis marchas. Fue el Aston de la era Daniel Craig, pero más allá del cine, destacó como un gran turismo de altísimo nivel dinámico.Respuesta directa al BMW M3, incorporó un V8 atmosférico 4.2 litros de 414 CV que giraba hasta 8.250 rpm. Disponible en sedán, Avant y cabrio, siempre con caja manual de seis marchas. Fue clave para consolidar a Audi Sport como fabricante de autos realmente pasionales.El primer superdeportivo de Audi sorprendió por equilibrio y usabilidad. Inicialmente con el V8 4.2 del RS4 y luego con un V10 5.2 derivado de Lamborghini. La versión manual con rejilla abierta ofrecía una experiencia mecánica intensa. Ganó reconocimiento inmediato como uno de los deportivos más completos de su tiempo.Un sedán (o Avant) con un V10 5.0 biturbo de 580 CV. Una combinación absurda en el mejor sentido posible. Ensanchado, agresivo y brutalmente rápido en línea recta, pero con un chasis mejorado que finalmente lo acercó al nivel dinámico de BMW M y Mercedes-AMG.Abandonó el seis en línea para adoptar un V8 4.0 litros de 414 CV. Disponible como sedán, coupé y convertible, compitió directamente con el RS4. Aunque no siempre fue el más rápido en comparativas, consolidó su reputación como uno de los M3 más especiales por sonido y respuesta.Uno de los experimentos más radicales de BMW M: un V10 5.0 litros de 500 CV inspirado en la Fórmula 1. Disponible en sedán y Touring, combinaba lujo ejecutivo con un motor que giraba hasta 8.250 rpm. Complejo, costoso de mantener, pero absolutamente inolvidable.Redefinió el concepto de hiperdeportivo. Motor W16 8.0 litros quad-turbo de 1.001 CV, tracción integral y caja doble embrague. Alcanzó 407 km/h (253 mph), convirtiéndose en el auto más rápido del mundo en su momento. Ingeniería extrema: diez radiadores y desarrollo sin límites presupuestarios.La versión más radical del C6 incorporó un V8 6.2 litros sobrealimentado con 638 CV. Techo y paneles en fibra de carbono, suspensión adaptativa magnetoreológica y caja manual de seis marchas. Prestaciones de superauto con precio relativamente contenido frente a rivales europeos.Los mejores autos de alto rendimiento de los años 2000

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Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

Creado como modelo halo, se fabricaron solo 500 coupés y 329 Spider. Montaba un V8 atmosférico 4.7 litros de origen Ferrari con 444 CV, compartido luego con Maserati. Plataforma específica, carrocería en fibra de carbono y frenos cerámicos completaban un conjunto tan exclusivo como emocional. Más que cifras, ofrecía experiencia sensorial pura.
Más enfocado que el DB9 y 65 kg más liviano, el DBS combinaba estructura de aluminio con paneles en carbono. Su V12 5.9 litros entregaba 510 CV y podía asociarse a caja manual de seis marchas. Fue el Aston de la era Daniel Craig, pero más allá del cine, destacó como un gran turismo de altísimo nivel dinámico.
Respuesta directa al BMW M3, incorporó un V8 atmosférico 4.2 litros de 414 CV que giraba hasta 8.250 rpm. Disponible en sedán, Avant y cabrio, siempre con caja manual de seis marchas. Fue clave para consolidar a Audi Sport como fabricante de autos realmente pasionales.

El primer superdeportivo de Audi sorprendió por equilibrio y usabilidad. Inicialmente con el V8 4.2 del RS4 y luego con un V10 5.2 derivado de Lamborghini. La versión manual con rejilla abierta ofrecía una experiencia mecánica intensa. Ganó reconocimiento inmediato como uno de los deportivos más completos de su tiempo.
Un sedán (o Avant) con un V10 5.0 biturbo de 580 CV. Una combinación absurda en el mejor sentido posible. Ensanchado, agresivo y brutalmente rápido en línea recta, pero con un chasis mejorado que finalmente lo acercó al nivel dinámico de BMW M y Mercedes-AMG.
Abandonó el seis en línea para adoptar un V8 4.0 litros de 414 CV. Disponible como sedán, coupé y convertible, compitió directamente con el RS4. Aunque no siempre fue el más rápido en comparativas, consolidó su reputación como uno de los M3 más especiales por sonido y respuesta.

Uno de los experimentos más radicales de BMW M: un V10 5.0 litros de 500 CV inspirado en la Fórmula 1. Disponible en sedán y Touring, combinaba lujo ejecutivo con un motor que giraba hasta 8.250 rpm. Complejo, costoso de mantener, pero absolutamente inolvidable.
Redefinió el concepto de hiperdeportivo. Motor W16 8.0 litros quad-turbo de 1.001 CV, tracción integral y caja doble embrague. Alcanzó 407 km/h (253 mph), convirtiéndose en el auto más rápido del mundo en su momento. Ingeniería extrema: diez radiadores y desarrollo sin límites presupuestarios.
La versión más radical del C6 incorporó un V8 6.2 litros sobrealimentado con 638 CV. Techo y paneles en fibra de carbono, suspensión adaptativa magnetoreológica y caja manual de seis marchas. Prestaciones de superauto con precio relativamente contenido frente a rivales europeos.


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