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Mercedes, Hyundai y BMW superan a Tesla en una prueba clave de duración de baterías

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: Mercedes, Hyundai y BMW han conseguido resultados especialmente destacados en uno de los mayores análisis realizados sobre la degradación de baterías de coches eléctricos. El estudio de AVILOO, basado en miles de vehículos, sitúa al Mercedes EQA, el Hyundai IONIQ 5 y el BMW i4 entre los modelos que mejor conservan su capacidad después de 150.000 kilómetros. Tesla, una de las marcas históricamente asociadas a la longevidad de las baterías, queda en una posición más discreta. El Model Y registra un 90,3% de salud mediana, mientras que el Model 3 se queda en el 88,9%, cifras inferiores a las de los modelos que encabezan la clasificación.

: La degradación de una batería no depende exclusivamente del fabricante o del modelo. Los datos recopilados por AVILOO muestran que el clima, los hábitos de carga y la química de las celdas tienen una influencia considerable sobre la capacidad que conserva una batería con el paso de los kilómetros. Esto explica también por qué dos unidades aparentemente idénticas pueden presentar diferencias importantes. Según el estudio, la salud de la batería puede variar más de un 13% entre vehículos del mismo modelo, demostrando que el uso real tiene un peso determinante en la longevidad del sistema eléctrico.

: El Mercedes EQA fue uno de los grandes protagonistas del estudio de AVILOO. Tras alcanzar 150.000 kilómetros, el SUV eléctrico registró una salud mediana de batería del 94%, el mejor resultado entre los 20 modelos populares analizados. El dato resulta especialmente relevante porque demuestra que una batería puede recorrer una distancia considerable manteniendo una parte muy elevada de su capacidad original. El EQA se convierte así en una referencia dentro del análisis y supera a varios modelos eléctricos de fabricantes con una larga experiencia en este campo.

: Cuando se alcanza la barrera de los 150.000 kilómetros, el Mercedes EQA vuelve a situarse en cabeza de la clasificación. Su retención de capacidad fue la más elevada del estudio, superando incluso al Hyundai IONIQ 5, que también obtuvo uno de los mejores resultados. La diferencia entre ambos modelos demuestra que no existe una única fórmula para conseguir una batería longeva. La gestión térmica, la química utilizada, el tamaño del paquete y los patrones de utilización pueden influir de manera decisiva en el comportamiento a largo plazo.

: El Hyundai IONIQ 5 también mostró una evolución sobresaliente durante el estudio. Con 50.000 kilómetros, el modelo conservaba más del 97% de su capacidad, una cifra que lo situaba entre los vehículos eléctricos con menor degradación en las primeras etapas de uso. El rendimiento se mantuvo en niveles elevados al alcanzar los 100.000 kilómetros. Finalmente, a los 150.000 kilómetros, el IONIQ 5 terminó justo por detrás del Mercedes EQA, consolidándose como uno de los modelos con mejor capacidad de conservación de su batería.

: El buen comportamiento no se limita a Mercedes y Hyundai. El Hyundai Kona Electric, el Volvo XC40 Recharge, el Ford Mustang Mach-E y el Polestar 2 también superaron el 92% de salud mediana de batería después de 150.000 kilómetros. Estos resultados sitúan a los cuatro modelos en la zona alta de la clasificación y refuerzan una idea importante: la longevidad de una batería no es exclusiva de los modelos premium. Diferentes fabricantes han conseguido desarrollar sistemas capaces de conservar una gran parte de su capacidad incluso después de un kilometraje elevado.

: En el extremo contrario aparecen modelos como el Nissan Leaf, el MINI Cooper SE y el Renault Zoe, que registraron valores medianos de salud inferiores al 88% después de 150.000 kilómetros. AVILOO relaciona buena parte de esta diferencia con el menor tamaño de sus baterías, que puede hacer que determinados patrones de utilización tengan un impacto más notable sobre la degradación. El resultado pone de manifiesto que, al analizar un coche eléctrico usado, no basta con conocer su autonomía original: el estado real de la batería puede ser mucho más importante.