Para perder la cabeza
Desde Cape Town
José Carlos De Mier @GPSMediaExperts
No siempre tenemos el gusto de reportar desde África. Han sido contadas ocasiones en las que hemos venido hasta el continente menos desarrollado del plantea para manejar un nuevo auto. Esta vez llegamos hasta el extremo más sudoeste para probar el nuevo Audi A7 Sportback.
Manejamos por unas espectaculares carreteras hasta el Cabo de Buena esperanza. Nos enamoramos de Sudáfrica, de sus pingüinos, de sus playas, de sus curvas (no nos culpen, vivimos en Miami y aquí todo es planoooo) e incluso de sus focas manlumoradas.
En Capetown manejamos el fastback de Audi, en nuestra opinión, el auto más bello de la marca alemana de Ingolstadt y uno de los Gran Turismos más apetecibles del mercado.
En 8 años de vida solamente una mejora de producto prueban que el A7 se adelantó a su tiempo, marcó una línea de diseño sólida y contundente que funcionó para la marca de los cuatro aros casi una década y vendió más de 200 mil unidades. En su mejor año el A7, el 2012, 33K unidades, luego flat en los 30K anuales hasta el final de su vida en el 2018, insignificantes en los 2 millones de autos anuales pero muy importantes desde el punto de vista de lo que representa para la marca un laboratorio como el A7.
Ahora, en la versión que será 2019 para el mercado americano y latinoamericano recibe alguna de los avances tecnológicos que solo el A8 puede presumir.
Diseño, digitalización, experiencia de manejo e interior acogedor
Habrá 4 equipos de sonido a elegir, opciones como el asiento trasero para 3 pasajeros, imprescindible para familias numerosas, y dos motores en su lanzamiento: gasolina y diesel 3.0. V6 en ambos casos.
Bueno para USA no está confirmado que llegue el diesel por obvias razones y en la región latinoamericana dependerá de la calidad del combustible en cada caso dado que el motor cumple la norma Euro 6.
Se acabó el Joystick central, algo que celebramos. Ahora la pantalla es táctil y tiene una respuesta que nos deja claro que auto recibió la instrucción con sonido y vibración. Nos intriga ver como envejecen este tipo de tecnologías pero, por otro lado, cambiar una pantalla de este tipo va a ser muy sencillo.
Con la nueva llave “Audi connect key”, el A7 se puede abrir, arrancar y cerrar mediante NFC (Near Field Communication), con lo que conectas por ejemplo tus bocinas Sony a tu celular. El cliente puede usar esta llave para enlazar hasta cinco smartphones que permiten acceso al coche a distintas personas, aunque no creo que se lo quieran dejar a tanta gente.
El interior nos recibe con dos pantallazos de alta resolución, la superior de 10.2 pulgadas en caso de versiones equipadas con MMI Navigation Plus y la inferior de 8,6 pulgadas complementadas con el siempre espectacular cuadro de mandos Digital Cockpit opcional(ligado el sistema Navigation Plus) o el Head Up Display con un área de proyección de 22 x 8 centímetros.
El nuevo Audi A7 Sportback continúa con la estrategia de digitalización estrenada en el nuevo A8 y adopta el sistema MMI touch response con retroalimentación acústica y háptica (te devuelve una vibración) mediante un chasquido que confirma la activación de una función a través de la pulsación del dedo en la pantalla. La pantalla superior se usa para el control del sistema de “infotainment,” mientras que el inferior da acceso al control del climatizador, de los elementos de confort, la entrada de texto y otras funciones. Gracias al menú de estructura lógica, el manejo es igual de intuitivo que en un smartphone. Audi ha diseñado el control de voz opcional como un sistema de diálogo basado en un lenguaje natural. Utiliza tanto la información de a bordo como la que se almacena en la nube para procesar todas las entradas. El conductor puede también controlar muchas funciones mediante los mandos del volante. También existe un head-up display opcional. El MMI Navegación plus incluye la instrumentación digital Audi virtual cockpit.
39 sistemas de asistencia a la conducción
Al igual que el A8, el nuevo Audi A7 Sportback va equipado con el controlador central de asistencia al conductor que vigila el entorno de manera constante. Se basa en un conjunto de sensores que, en la versión más completa, incluye cinco sensores de radar, un escáner láser, una cámara frontal, cuatro cámaras de visión 360 grados y doce sensores de ultrasonidos. Casi nada. Eso sí, los diseñadores tienen que trabajar en la integración de tanta tecnología en la parrilla central que en este caso se ve un tanto comprometida.
El Audi parking pilot y el Audi garage pilot (remotos), te permiten aparcar el auto con ayuda del teléfono inteligente.
El sistema opcional de dirección dinámica en las cuatro ruedas ofrece un tacto directo con una estabilidad direccional superior. En el eje delantero cambia la desmultiplicación en función de las circunstancias; en el eje trasero, las ruedas giran en el mismo sentido que las delanteras o en sentido opuesto, en función de la velocidad (+60 Km/h). Las ruedas llegan a girar hasta 5 grados lo que permite, por ejemplo, que el A7 sea más fácil de maniobrar o al menos necesites menos espacio que para hacer girar el A4 (aproximadamente 11 metros)
¡Recordemos que es un auto de casi 5 metros!
El diferencial deportivo opcional distribuye de forma activa el par entre las ruedas traseras, complementando así al sistema de tracción total quattro de serie. Igual que el sistema de dirección dinámica en las cuatro ruedas, la suspensión opcional con control de la amortiguación, la suspensión deportiva opcional y la suspensión adaptativa con control de amortiguación, son gobernados por la plataforma electrónica de chasis C8 que pronto recibirán el A6 avant y el A6 (recién presentados en Ginebra).
El conductor puede elegir diversos perfiles en el Audi drive select, más o menos deportivo con 2 botones muy simples, interesante el impacto que produce cambiarlos.
La propulsión del Audi A7 Sportback es ahora más eficiente gracias al nuevo sistema de mild-hybrid. El sistema emplea un sistema eléctrico primario de 48 voltios y un alternador (BAS) con una potencia de recuperación de 12 kilovatios. El A7 Sportback puede mantener la marcha por inercia con el motor apagado en un rango amplio de velocidad y luego arrancar suavemente mediante el alternador BAS. La función start-stop se activa ahora desde 22 km/h. El motor 3.0 TFSI se ofrecen con la transmisión S tronic de 7 velocidades; el 3.0 TDI se asocia al cambio tiptronic de 8 velocidades.
Audi asegura que ahorra 0,7 litros de combustible cada 100 km con este sistema. O lo que es lo mismo, 5 millas más por galón si mis matemáticas no me traicionaron.
El 3.0 TFSI es un motor V6 turbo de 250 kW (340 CV) y rinde un par de 500 Nm. El A7 acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos con una velocidad máxima de 250 km/h. Audi A7 Sportback 55 TFSI rinde aproximadamente 32 excelentes MPG, cifra que tendrá que que confirmar la EPA.
El 3.0 TDI rinde 210 kW (286 CV) y 620 Nm, y logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Todavía no están confirmados otros motores.
Nos toca regresar a casa un tanto golpeados por el viaje y los cambios horarios pero felices de haber disfrutado de las carreteras sudafricanas y de haber manejado el nuevo A7.
Desde Cape Town
José Carlos De Mier @GPSMediaExperts
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