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Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid: el deportivo que demuestra que la electrificación también puede emocionar

Album 1

Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: El Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid se convierte en el primer Carrera de calle de la historia equipado con un sistema híbrido de altas prestaciones. Su protagonista es un nuevo motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros que trabaja junto a un sistema T-Hybrid compuesto por una batería de 1,9 kWh, un turbocompresor eléctrico y un motor eléctrico integrado en la transmisión PDK de ocho velocidades. El conjunto alcanza 398 kW (541 CV) y 610 Nm, permitiendo acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3 segundos y alcanzar los 312 km/h.

: La gran revolución mecánica está en el abandono de los dos turbocompresores anteriores en favor de un único turbo eléctrico. Este elemento puede aportar hasta 11 kW, mientras que el motor eléctrico integrado en la transmisión añade hasta 40 kW y 150 Nm. El motor de combustión desarrolla por sí solo 485 CV y 570 Nm, pero la combinación de ambos sistemas permite mejorar especialmente la respuesta del acelerador y eliminar prácticamente el tradicional retraso del turbo. Además, no es un híbrido enchufable, ya que la pequeña batería está pensada para mejorar las prestaciones y no para ofrecer una autonomía eléctrica independiente.

: La versión Carrera convencional recibe una evolución del motor bóxer biturbo de 3,0 litros y alcanza 394 CV y 450 Nm. Porsche ha incorporado los intercoolers procedentes de anteriores versiones Turbo y los turbocompresores utilizados en el GTS anterior para elevar sus prestaciones sin añadir un sistema híbrido. El resultado permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, o en 3,9 segundos con el paquete Sport Chrono, mientras que la velocidad máxima alcanza los 294 km/h.

: El nuevo Porsche 911 estrena por primera vez un cuadro de instrumentos completamente digital en la gama Carrera. El conductor dispone de una pantalla curva de 12,6 pulgadas configurable en siete diseños diferentes, acompañada por una pantalla central de 10,9 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Porsche también incorpora un cargador inalámbrico refrigerado de 15 W, botón de arranque y nuevos mandos, aunque mantiene una distribución que conserva buena parte de la identidad tradicional del deportivo alemán.

: El Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid incorpora nuevos elementos aerodinámicos destinados a mejorar tanto la refrigeración como la eficiencia. Las cinco entradas verticales del paragolpes delantero funcionan como compuertas de refrigeración que regulan el flujo de aire hacia los radiadores, mientras que un difusor delantero adaptativo completa el sistema. También estrena faros Matrix LED de serie, una nueva franja luminosa trasera con el logotipo Porsche integrado y diferentes diseños de llantas de 19, 20 y 21 pulgadas.

: Porsche ha reforzado el comportamiento dinámico del Carrera GTS con un paquete de chasis especialmente desarrollado para gestionar el incremento de prestaciones. El modelo incorpora de serie el sistema de estabilización activa Porsche Dynamic Chassis Control, dirección en el eje trasero y una suspensión PASM deportiva. Además, los muelles de los ejes delantero y trasero han sido endurecidos para compensar los aproximadamente 75 kilogramos adicionales asociados al sistema híbrido. El resultado es un deportivo que mantiene la precisión característica del 911 sin que la electrificación se convierta en un lastre.

: La experiencia al volante demuestra que el T-Hybrid no ha convertido al 911 en un deportivo menos emocional. Las pruebas realizadas en carretera y circuito permitieron comprobar la mejora de la respuesta, especialmente al salir de las curvas y en las fases iniciales de aceleración. La entrega de potencia es progresiva y prácticamente instantánea, mientras que la dirección, los frenos y la suspensión mantienen el nivel de precisión esperado en un Porsche. La aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos supone además una mejora de cuatro décimas respecto al GTS anterior.