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Supercoches que nunca llegaron a producción: leyendas que pudieron ser

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Tras el éxito del GT40 en Le Mans, Ford desarrolló el GT70 como coche de rally, con motor 1.6 L 4 cilindros o V6 de Capri RS2600. Aunque conducido por Roger Clark en rallies, la fiabilidad y el coste del proyecto provocaron la cancelación tras fabricar solo seis unidades.

El Modulo de Ferrari, diseñado por Paolo Martin en Pininfarina, era un prototipo futurista con carrocería ultrabaja en cuña y puertas deslizantes. Montaba un V12 de 512 S y fue solo un coche de exhibición, restaurado para rodar en 2018. Su diseño influyó en supercoches conceptuales posteriores.

Mercedes construyó varios ejemplares del C 111, un deportivo de motor central con puertas gullwing. Originalmente equipados con motores rotativos de 280-350 hp, luego se probaron versiones diésel turbo y V8 de gasolina de hasta 500 hp, alcanzando los 250 mph. Ninguno fue destinado a producción comercial, pero establecieron numerosos récords de velocidad.

Concebido por Zora Arkus-Duntov, el Aerovette era un intento de Corvette de motor central con motores rotativos que generaban 420 hp. Cancelado por John DeLorean por costes elevados, resurgió brevemente para competir con el Ford-backed De Tomaso Pantera, pero nunca llegó al mercado. Su diseño inspiró futuros Corvettes de motor central décadas después.

Diseñado por Marcello Gandini para Bertone, el Carabo introdujo las icónicas puertas tipo tijera. Montaba un V8 de 2.0 litros delante del eje trasero y derivaba del Alfa 33 Stradale. Este prototipo no llegó a producción, pero influyó directamente en el diseño del Lamborghini Countach y en la estética de muchos supercoches posteriores.

El XVR era un coupé biplaza con diseño radical: puertas que se abrían hacia arriba y un parabrisas dividido, derivado del motor slant-four de Vauxhall. De los tres construidos, sólo uno funcionaba, y tras ser vandalizado en Canadá, la mayoría fueron destruidos. El prototipo sobreviviente forma parte de la Vauxhall Heritage Collection.

El XJ13 de Jaguar fue concebido como el primer supercoche de motor central del mundo, antes incluso que el Lamborghini Miura. Con un V12 de 5.0 litros, el proyecto buscaba competir en Le Mans, pero sólo se construyó un prototipo en 1966. Su carrera terminó durante un rodaje en 1971, aunque hoy se conserva reconstruido en el British Motor Museum, recordando lo que pudo ser.

El Cien fue un concept de Cadillac para celebrar su centenario, impulsado por un V12 de 7.5 litros con 750 hp colocado justo delante del eje trasero. Su diseño, inspirado en el Lockheed Martin F-22 Raptor, fue realizado en el GM Advanced Design Studio en Coventry, Reino Unido, y la ingeniería estuvo a cargo de Prodrive en Banbury. Nunca se produjo, pero demostró la capacidad de Cadillac para crear supercoches radicales y tecnológicos.

Supercoches que nunca llegaron a producción: leyendas que pudieron ser

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Cien fue un concept de Cadillac para celebrar su centenario, impulsado por un V12 de 7.5 litros con 750 hp colocado justo delante del eje trasero. Su diseño, inspirado en el Lockheed Martin F-22 Raptor, fue realizado en el GM Advanced Design Studio en Coventry, Reino Unido, y la ingeniería estuvo a cargo de Prodrive en Banbury. Nunca se produjo, pero demostró la capacidad de Cadillac para crear supercoches radicales y tecnológicos.

: El XJ13 de Jaguar fue concebido como el primer supercoche de motor central del mundo, antes incluso que el Lamborghini Miura. Con un V12 de 5.0 litros, el proyecto buscaba competir en Le Mans, pero sólo se construyó un prototipo en 1966. Su carrera terminó durante un rodaje en 1971, aunque hoy se conserva reconstruido en el British Motor Museum, recordando lo que pudo ser.

: El XVR era un coupé biplaza con diseño radical: puertas que se abrían hacia arriba y un parabrisas dividido, derivado del motor slant-four de Vauxhall. De los tres construidos, sólo uno funcionaba, y tras ser vandalizado en Canadá, la mayoría fueron destruidos. El prototipo sobreviviente forma parte de la Vauxhall Heritage Collection.

: Diseñado por Marcello Gandini para Bertone, el Carabo introdujo las icónicas puertas tipo tijera. Montaba un V8 de 2.0 litros delante del eje trasero y derivaba del Alfa 33 Stradale. Este prototipo no llegó a producción, pero influyó directamente en el diseño del Lamborghini Countach y en la estética de muchos supercoches posteriores.

: Concebido por Zora Arkus-Duntov, el Aerovette era un intento de Corvette de motor central con motores rotativos que generaban 420 hp. Cancelado por John DeLorean por costes elevados, resurgió brevemente para competir con el Ford-backed De Tomaso Pantera, pero nunca llegó al mercado. Su diseño inspiró futuros Corvettes de motor central décadas después.

: Mercedes construyó varios ejemplares del C 111, un deportivo de motor central con puertas gullwing. Originalmente equipados con motores rotativos de 280-350 hp, luego se probaron versiones diésel turbo y V8 de gasolina de hasta 500 hp, alcanzando los 250 mph. Ninguno fue destinado a producción comercial, pero establecieron numerosos récords de velocidad.

: El Modulo de Ferrari, diseñado por Paolo Martin en Pininfarina, era un prototipo futurista con carrocería ultrabaja en cuña y puertas deslizantes. Montaba un V12 de 512 S y fue solo un coche de exhibición, restaurado para rodar en 2018. Su diseño influyó en supercoches conceptuales posteriores.

: Tras el éxito del GT40 en Le Mans, Ford desarrolló el GT70 como coche de rally, con motor 1.6 L 4 cilindros o V6 de Capri RS2600. Aunque conducido por Roger Clark en rallies, la fiabilidad y el coste del proyecto provocaron la cancelación tras fabricar solo seis unidades.

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