Tesla queda atrapada en el mayor recall de China: 4,3 millones de coches afectados por sus tiradores ocultos

: China ha puesto en marcha la mayor campaña de llamadas a revisión de vehículos de su historia, con aproximadamente 4,3 millones de coches afectados de Tesla y otros ocho fabricantes. Tesla representa la mayor parte de esta cifra, con 2,98 millones de unidades de los Model 3, Model Y, Model S y Model X, tanto fabricadas en China como importadas. Aunque las autoridades chinas anunciaron la campaña el 21 de agosto, la actuación específica de Tesla comenzará el 25 de septiembre. El problema se centra en los mecanismos mecánicos de apertura de emergencia, que pueden ser difíciles de identificar después de un accidente grave y un fallo eléctrico.

: Tesla fue una de las marcas que más contribuyó a convertir los tiradores de puerta ocultos en una característica habitual de los coches eléctricos. El Model S, que comenzó a venderse en China en 2014, apostó por este diseño para conseguir una apariencia más limpia y reducir potencialmente la resistencia aerodinámica. La solución se extendió rápidamente por el mercado chino de vehículos eléctricos e híbridos y, según datos citados por expertos del sector, aproximadamente el 60 % de los 100 vehículos de nueva energía más vendidos en China utilizan tiradores ocultos.

: La cuestión de las puertas y los mecanismos de emergencia ha ganado protagonismo después de varios accidentes. Xiaomi quedó bajo escrutinio tras dos accidentes mortales ocurridos en 2025 relacionados con su SU7, en los que surgieron preocupaciones sobre posibles fallos eléctricos y la dificultad para acceder a los ocupantes. Xiaomi afirmó que el SU7 disponía de mecanismos mecánicos de emergencia capaces de funcionar sin electricidad. Además, las versiones más recientes del modelo incorporan tiradores que también pueden utilizarse sin alimentación eléctrica, una solución destinada precisamente a evitar que un fallo electrónico impida abrir las puertas.

: La reparación planteada por los fabricantes no significa que millones de vehículos tengan que recibir puertas completamente rediseñadas. Las marcas añadirán etiquetas o indicaciones más claras para señalar dónde se encuentran los mecanismos de emergencia, mientras que muchos vehículos recibirán actualizaciones de software inalámbricas. En el caso de Tesla, la actualización permitirá que las ventanillas bajen automáticamente después de una colisión. Las actualizaciones remotas también pueden limitar los costes y el tiempo que los propietarios deben dejar sus vehículos en un taller frente a una reparación física de gran alcance.

: Algunos especialistas consideran que estas medidas pueden quedarse cortas frente a una situación de emergencia real. El acceso de emergencia no debería depender exclusivamente del software, especialmente cuando un accidente puede dejar el vehículo sin electricidad. También se ha cuestionado la eficacia de una simple etiqueta: en un habitáculo oscuro, lleno de humo o después de un impacto fuerte, los ocupantes pueden reaccionar de forma instintiva en lugar de detenerse a buscar instrucciones. Los equipos de rescate también necesitan una forma fiable de acceder al vehículo desde el exterior.

: El enorme recall llega antes de un cambio regulatorio que podría transformar el diseño de las puertas de los coches vendidos en China. Desde el 1 de enero de 2027, los vehículos nuevos comercializados en el país deberán disponer de mecanismos mecánicos de apertura tanto en el interior como en el exterior. También será obligatorio mostrar instrucciones dentro del vehículo para explicar a los pasajeros cómo utilizar esos mecanismos. China se convierte así en el primer país que avanza hacia la eliminación de una solución de diseño que Tesla ayudó a popularizar en el mercado de los vehículos eléctricos.

: El impacto de esta medida es especialmente relevante para Tesla porque China no es únicamente un mercado importante para la compañía, sino también un centro fundamental de producción y exportación. La fábrica de Shanghái produjo 93.579 vehículos en junio de 2026, un 38 % más que durante el mismo mes del año anterior, y cerca del 40 % de esa producción fue exportada. Durante el segundo trimestre, algo más de la mitad de la producción de Shanghái tuvo como destino Europa, Canadá y otros mercados asiáticos, demostrando el peso internacional de esta instalación.

: La polémica podría terminar teniendo consecuencias fuera de China. Las autoridades estadounidenses están estudiando nuevas normas relacionadas con el atrapamiento de ocupantes cuando un vehículo pierde la alimentación eléctrica, mientras que los reguladores europeos también han examinado los requisitos relacionados con la apertura de puertas después de un fallo eléctrico. Por ello, las nuevas exigencias chinas de 2027 podrían convertirse en una referencia para otros mercados. Lo que comenzó como una característica de diseño asociada a los coches eléctricos puede terminar provocando un cambio global hacia sistemas mecánicos de emergencia más visibles y accesibles.

: El inconveniente no está tanto en abrir una puerta durante un trayecto normal como en hacerlo después de un accidente cuando el sistema eléctrico ha dejado de funcionar. Algunos vehículos modernos utilizan llaves, teléfonos, sensores táctiles o mecanismos eléctricos para controlar el acceso. Después de una colisión severa, esos sistemas pueden quedar inutilizados. En ese momento, los ocupantes necesitan encontrar rápidamente una salida y los equipos de emergencia deben poder acceder al habitáculo sin perder tiempo buscando un mecanismo que puede resultar poco evidente.

Marcelo Lagos

Un superdeportivo de 622 caballos de fuerza que acelera de 0-60 mph en 3.5 segundos.

La nueva Mexican 500 se realizará en Mexicali, Ensenada y San Felipe a finales de septiembre.

La Fórmula 1 corre en Alemania rodeada de escepticismo hacia Pirelli, quien asegura dará buenos productos para que no pase lo de Silverstone.

Han renovado su contrato por 5 años más.