Honda ha tomado una decisión contundente: abandonará el negocio del automóvil en Corea del Sur después de más de veinte años de presencia. La firma japonesa confirmó que cesará la venta de coches antes de finalizar el año, aunque mantendrá activa su división de motocicletas. El movimiento refleja la enorme dificultad de competir en un mercado dominado por fabricantes locales y marcas premium extranjeras muy consolidadas.
La compañía desembarcó en Corea en 2004 con modelos reconocidos como el Accord y el CR-V, pero nunca consiguió el volumen esperado. Durante 2025, Honda vendió menos de 2.000 vehículos en todo el país, una cifra extremadamente baja para una marca global. Para ponerlo en contexto, solo en marzo colocó 13.612 unidades del Accord en Estados Unidos.
El dato que terminó por simbolizar la crisis llegó el mes pasado: apenas 84 coches Honda fueron matriculados en Corea del Sur. Aunque superó a firmas como Cadillac, Ford o Peugeot, la distancia respecto a los líderes del mercado fue abismal. Tesla registró 11.130 unidades, BMW alcanzó 6.785 y Mercedes-Benz sumó 5.419 ventas en el mismo periodo.
Honda justificó la retirada por los “cambios en el entorno de los mercados automovilísticos mundiales y surcoreanos”. En otras palabras, la marca considera más rentable concentrar recursos en regiones donde sí tiene potencial de crecimiento. Corea del Sur exige una inversión elevada para competir, y las oportunidades para marcas con escasa cuota son cada vez menores.
Pese a la salida, la compañía aseguró que no abandonará a sus clientes actuales. Seguirá ofreciendo servicio posventa, mantenimiento, repuestos y cobertura de garantía, algo clave para los propietarios que aún circulan con modelos Honda en el país. Esto permitirá una transición ordenada y evitará un impacto inmediato entre los usuarios.
El caso de Honda demuestra que no basta con tener prestigio global para triunfar en todos los mercados. Corea del Sur es uno de los territorios más exigentes del planeta, con consumidores muy fieles a marcas nacionales y una fuerte presencia premium extranjera. Tras dos décadas intentándolo, Honda concluyó que seguir ya no tenía sentido.
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