Hyundai Motor Company ha presentado una ambiciosa hoja de ruta para los próximos años con un objetivo especialmente contundente: mantener las 5,55 millones de unidades vendidas a escala mundial en 2030, pese a la incertidumbre económica y a la ralentización temporal de la demanda de coches eléctricos. Para alcanzar esa cifra, el fabricante prevé lanzar más de 100 nuevos modelos pertenecientes a 18 categorías diferentes y aumentar su capacidad productiva mundial en 1,27 millones de vehículos. De esa ampliación, 500.000 unidades corresponderán a Norteamérica, 320.000 a India y 200.000 al mercado surcoreano. Además, Hyundai espera que alrededor del 60% de sus ventas globales en 2030 correspondan a vehículos electrificados.
La estrategia no pasa únicamente por apostar por el coche eléctrico. Hyundai quiere ofrecer múltiples tecnologías de propulsión para adaptarse a cada mercado, especialmente en una etapa en la que los híbridos están ganando protagonismo. En Norteamérica, la compañía pretende que los HEV representen el 50% de sus ventas y lanzará diez nuevos modelos híbridos, además del Santa Fe EREV, un vehículo eléctrico de autonomía extendida. En Europa, el nuevo IONIQ 3 será uno de los grandes protagonistas y Hyundai aspira a alcanzar 420.000 ventas de eléctricos en la región en 2030. Mientras tanto, Genesis buscará llegar a 350.000 unidades globales apoyándose en modelos como el GV90, el GV80 híbrido y un futuro EREV capaz de superar los 1.000 kilómetros de autonomía.
El crecimiento también exigirá una importante transformación industrial. Hyundai incrementará su capacidad mundial en 1,27 millones de unidades, una expansión que permitirá sostener la llegada de esa avalancha de nuevos productos. La compañía también está preparando una evolución tecnológica que va mucho más allá de los motores: junto a Nvidia, trabaja para introducir conducción autónoma de Nivel 2+ en vehículos definidos por software a partir de 2028. Además, en el cuarto trimestre comenzará a enviar a Waymo robotaxis IONIQ 5 fabricados en la Metaplant de Georgia, mientras que el robot humanoide industrial Atlas está previsto para incorporarse a las operaciones de la planta en 2028.
El ambicioso plan no se limita al crecimiento de volumen. Hyundai ha elevado su objetivo de margen operativo para 2030 por encima del 9%, frente al rango anterior del 8-9%, gracias en parte a una reducción prevista de tres puntos porcentuales en la relación entre costes y ventas. La compañía también quiere mejorar la rentabilidad para sus accionistas mediante un retorno total para el accionista superior al 35%, un dividendo mínimo de 10.000 wones y la cancelación inmediata de acciones propias valoradas en aproximadamente 800.000 millones de wones. El mensaje del fabricante es claro: crecer, pero hacerlo con una estructura financiera más rentable.
José Muñoz, presidente y CEO de Hyundai Motor, defendió durante el Investor Day 2026 que los fundamentos de la compañía son ahora más sólidos que nunca y anticipó una ofensiva basada en más modelos, más alternativas de propulsión y nuevas categorías de vehículos. La visión de Hyundai para el final de la década tampoco se queda en el automóvil tradicional: la empresa pretende convertirse en una compañía de inteligencia artificial física, combinando coches definidos por software, robotaxis, conducción autónoma y robótica. Para ello, está previsto que opere un centro de datos de IA de 100 MW en Saemangeum en 2029. Con esta estrategia, Hyundai no solo busca vender millones de coches en 2030, sino posicionarse como uno de los grandes protagonistas tecnológicos de la movilidad del futuro.
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