La nueva 2a generación del Hyundai Palisade ha sido ampliamente cubierta por Que Auto Compro. Desde su presentación inicial norteamericana en el Auto Show de Nueva York 2025, hemos reportado sobre su diseñador, sus principales rivales, trenes motrices, precios y ofertas de arrendamiento. Si prefiere nuestra información como video, los hay desde Nueva York y el Napa Valley californiano. Este último se centró en el Palisade con motor V6 de pura gasolina. Ahora Hyundai nos ha invitado a viajar a Austin, Texas a probar el Palisade Hybrid, nuevo para 2026.
Dada toda esa cobertura anterior, en estas líneas nos centraremos en los puntos distintivos del Palisade Hybrid y nuestras impresiones de manejo de este.
Entre los detalles más distintivos del nuevo Hyundai Palisade Hybrid es el llamado Hybrid Stay Mode. Este “modo de estancia” permite operar la climatización, infoentretenimiento y cargar teléfonos móviles sin accionar el motor de gasolina. Para que se pueda utilizar esta función, el vehículo ha de estar en Park (P), no tener encendida la luz de alerta de poca gasolina y que el estado de carga de la batería híbrida rebase el 30%.
Hyundai ha tomado una serie de medidas para aumentar la suavidad y silencio de la nueva Palisade. El ruido de la carretera disminuye gracias a mejor insonorización bajo las alfombras, en los paneles traseros y en los neumáticos de 21″ de las Palisade Calligraphy. El parabrisas y puertas delanteras emplean cristal acústico más grueso que la Palisade anterior. El cristal del portón trasero también es más grueso. La nueva Palisade incluso tiene mejor coeficiente aerodinámico: 0.31 vs 0.33 para su antecesor. Estas últimas mejoras ayudan a disminuir el ruido del viento.
Aunque ya hablamos ampliamente de los trenes motrices que ofrece el Hyundai Palisade 2026 en USA, aquí les traemos algunas cifras comparativas entre el V6 no híbrido y el 4 cilindros turbo que impulsa al Palisade Hybrid. Este último produce 15% más de potencia y 27% más de torque que el V6. Si miramos los Palisade Hybrid más económicos, los Blue SEL y Blue SEL Premium con tracción delantera (FWD), sus 34 mpg combinados y hasta 619 millas de autonomía por tanque representan una mejora del 34% con respecto a los Palisade V6.
El tren motriz híbrido hace que el Palisade Hybrid Calligraphy pese 130 lb (59 kg) más que su homólogo V6. No obstante, la relación peso/potencia mejora en el Hybrid vs el V6.
En el evento de prensa al que asistimos en Austin, Texas, todas las unidades probadas eran Palisade Calligraphy Hybrid (la cumbre de la gama) con tracción total (AWD) HTRAC.
En muchos autos actuales, tal parece que los diseñadores e ingenieros luchan por ver quien inventa la ubicación y diseño más insólito para los botones de arranque y mandos de transmisión. Incluso, en una notable ocasión, esta tendencia resultó fatal. Sin embargo, en el caso del nuevo Hyundai Palisade Hybrid, el diseño de estos es inesperado pero con mucho sentido común. El botón de arranque se halla en la misma diminuta palanca que sale del volante para cambiar la transmisión. Para la D (marcha adelante) se rota ligeramente hacia arriba. Para la R (marcha atrás), hacia abajo. La D-N-R de arriba a abajo contradice la secuencia tradicional R-N-D. Sin embargo, rotando hacia arriba para ir adelante y hacia abajo para ir hacia atrás es más lógico, ¿no? Yo diría que sí.
En medio de esta discusión, ¿dónde se halla la P para estacionar el vehículo? Presionando el botón metalizado al final de dicho mando. La foto superior ilustra todo esto.
Como la mayoría de los autos modernos, el Hyundai Palisade ofrece múltiples modos de manejo, seleccionables mediante el mando Drive / Terrain. En los Palisade Hybrid AWD HTRAC como la unidad probada, Drive permite elegir entre Eco, Sport y My Drive. Este último permite personalizar la respuesta del tren motriz (entre Eco, Sport, Smart [elije automáticamente entre Eco y Sport] y Baby [“modo bebé” aún más suave que Eco]) y de la dirección (entre Normal y Sport más firme).
El menú Terrain (sólo en los modelos AWD HTRAC) ofrece un trío de opciones según la superficie donde uno ande fuera del pavimento: Snow (nieve), Mud (lodo) y Sand (arena). Un video oficial en inglés de Hyundai USA ilustra todo esto. Dicho video también muestra la función Downhill Brake Control, exclusiva a los Palisade AWD HTRAC. Esta controla el frenado en descenso fuera del pavimento a velocidades entre 2 y 25 mph (3 y 40 km/h), permitiendo que el conductor se concentre en dirigir el vehículo.
Cuando tuve oportunidad de probar el nuevo Hyundai Palisade con motor V6 en Miami, me defraudó lo floja y poco potente que se sentía su aceleración con respecto a su antecesor. Y, de hecho, las pruebas de Car and Driver confirmaron mi impresión. El Palisade Calligraphy AWD 2026 va de 0-60 mph en 8.1 segundos, 1.7 segundos más lento que su homólogo primera generación. Un cúmulo de razones explica esto: la Palisade 2026 V6 tiene 308 cc menos de cilindrada, 4 hp y 2 lb-ft de torque menos, y pesa 366 lb (166 kg) más.
Por suerte, esas quejas se desvanecen en el nuevo Palisade Hybrid. La misma publicación reportó su tiempo 0-60 mph de 6.6 segundos, un tiempo comparable a la primer Palisade V6. Pero, gracias al torque instantáneo de su nuevo tren motriz híbrido, se siente aún más potente que su antecesora.
¿Pero acaso no se siente más rudo y ruidoso el 4 cilindros turbo del Palisade Hybrid comparado al V6 no híbrido? Diríamos que no. El tren motriz híbrido se sintió tan suave y silente como el V6. De nuevo acudiendo a las cifras de Car and Driver, el Palisade Hybrid es 3 decibelios más silente al estar encendido el motor con el auto estacionado, 1 decibelio más silente al acelerar y mantiene los mismos 67 decibelios que el V6 en carretera a 70 mph (113 km/h). O sea, que el Palisade Hybrid mantiene, e incluso mejora levemente el confort, suavidad y silencio que distinguen al Palisade V6. Los cambios y transiciones entre motor de gasolina, motores eléctricos y transmisión son imperceptibles.
Austin (la capital del estado de Texas) se encuentra dentro del llamado Texas Hill Country. Esta región se distingue por sus abundantes colinas y cambios de elevación. Sus carreteras fueron un buen marco para probar el comportamiento del Hyundai Palisade Hybrid, y este nos sorprendió de forma grata. Resultó ágil y placentero de manejar, sintiéndose más liviano que sus 5,032 lb (2,282 kg). Un factor importante en esto es la funcionalidad Dynamic Torque Vectoring Control, la cual permite transferir mayor potencia de un lado al otro según las necesidades. La dirección, sin embargo, pudiera ser más comunicativa.
El diámetro de los frenos delanteros es 5 mm mayor, y el de los traseros 20 mm mayor que su antecesor. Esto ayuda a que el frenado de 100 a 0 km/h en superficies secas lo haga en 127 pies (38.7 m), 4 pies (1.22 m) menos que el Palisade anterior.
Todo eso es muy grato verlo, pero la misión principal de un tren motriz híbrido es la de ahorrar gasolina. ¿Qué tal es el nuevo Hyundai Palisade Hybrid en ese sentido? Según cifras oficiales del EPA USA, el Hyundai Palisade AWD HTRAC con el V6 de pura gasolina rinde 20 mpg combinadas ciudad / carretera, con una autonomía por tanque de hasta 380 millas (611 km). En la Palisade Hybrid, esas cifras aumentan a 29 mpg combinadas y hasta 528 millas (850 km) de autonomía por tanque.
Si miramos el costo anual de gasolina según las cifras oficiales actuales del EPA, el Palisade V6 cuesta $2,250, y el Palisade Hybrid $1,550. O sea, que con el Hybrid gasta $700 menos en gasolina. Dado el costo adicional de $2,220 por el tren motriz híbrido, dicha cifra se amortiza en ahorro de gasolina en poco más de 3 años.
¿El Hyundai Palisade Hybrid es mejor que el V6? La respuesta a la pregunta que planteamos en el título de este artículo es, indudablemente, sí. Suavidad y silencio del tren motriz comparable al V6, mayor aceleración, menos consumo de gasolina y amortización relativamente rápida del costo adicional del tren motriz híbrido hacen que el Palisade V6 sea casi redundante.
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